הונדה הודיעה על אימוץ סימן 'H' חדש עם עיצוב מחודש, שישמש כסמל המרכזי של עסקי הרכב שלה. השימוש בלוגו החדש יחל עם הדור הבא של רכבים חשמליים והיברידיים גדולים (HEV), שצפויים להישקף החל מ-2027, ויושם בהדרגה גם בתחומים נוספים – כולל סוכנויות, יוזמות תקשורתיות ופעילויות ספורט מוטורי.
ה-H החדש מגלם את מחויבותה של הונדה לספק ערך חדש ללקוחותיה, עם דגש מיוחד על חשמול וטכנולוגיות חכמות. עיצוב הלוגו מייצג שתי ידיים מושטות, כסמל למחויבות הונדה להגדיל את אפשרויות הניידות ולשרת את צורכי הנהגים ברחבי העולם.
הלוגו המקורי של הונדה הוצג לראשונה בשנת 1963 ועבר מספר עדכונים עיצוביים לאורך השנים. העיצוב החדש מסמן את הגעת הדור הבא של רכבי החשמל של היצרן, כולל סדרת הונדה 0, ומדגיש את השינוי האסטרטגי של החברה בעידן הרכב החשמלי.
כלמוביל, יבואנית הרכב המובילה בישראל, מודיעה על מינויה של ליאן זקס לתפקיד סמנכ"לית היוקרה של החברה. במסגרת תפקידה, תנהל ליאן את פעילות מותגי היוקרה: מרצדס, ג'נסיס וסמארט.
ליאן מביאה עמה ניסיון עשיר ומגוון בעולמות המכירות, השיווק, השירות והניהול. בתפקידה הקודם בכלמוביל ניהלה בהצלחה רבה את חטיבת ציי הרכב, ובמקביל הובילה יחידות עסקיות בארגונים מובילים נוספים, בהם פלאפון, תנובה ושסטוביץ.
מינויה של ליאן, ביוזמת מנכ"ל כלמוביל יניב שיראזי, מהווה צעד נוסף בבניית נבחרת איכותית ומגובשת שתמשיך להוביל את שוק הרכב היוקרתי בישראל.
כלמוביל, יבואנית מותגי יונדאי, מרצדס, מיצובישי, ג'נסיס, ORA, smart, ג'אקו ואומודה, מלווה את ענף הרכב בישראל משנת 1906, ומהווה בית לנהגים ולנהגות בכל רחבי הארץ.
השקת הדור הרביעי של סיטרואן C3 בישראל מסמנת מהלך משמעותי עבור סגמנט הסופר מיני המקומי, עם דגם שמבקש לשלב בין שימושיות יומיומית, נוחות נסיעה גבוהה במיוחד, טכנולוגיה עדכנית ונגישות כלכלית. ה־C3 החדשה מגיעה בגישה רעננה, גבוהה ומרווחת יותר, עם השראה ברורה מעולמות ה־SUV, אך תוך שמירה על ממדים קומפקטיים שמתאימים לנסיעה עירונית. עם שתי מערכות הנעה לבחירה, אבזור עשיר וחבילות שירות מקיפות, מדובר באחת ההשקות המסקרנות של הקטגוריה בשנים האחרונות.
מיצוב מחודש בקבוצת ה־B Hatch
ה־C3 החדשה מחזירה את סיטרואן למרכז הבמה של קבוצת ה־B Hatch בישראל, לאחר הצלחה מתמשכת של הדור הקודם שנמכר בעשרות אלפי יחידות בעולם ובאלפי יחידות בשוק המקומי. הדור הרביעי לא מסתפק בעדכון קוסמטי, אלא מציג תפיסה חדשה של סופר מיני, כזו שמעניקה תחושת רכב גדול ובשל יותר, עם דגש על נוחות, גובה שימושי ותחושת חוסן.
קבוצת לובינסקי, המייצגת את המותג בישראל, ממקמת את ה־C3 החדשה כבחירה אידיאלית למשפחות צעירות, נהגים עירוניים ולקוחות שמחפשים רכב ראשון או שני לבית, מבלי לוותר על איכות נסיעה, אבזור מתקדם וחיסכון בדלק. השילוב בין תמחור אגרסיבי, במיוחד בגרסה הידנית, לבין טכנולוגיה היברידית מתונה בגרסה האוטומטית, יוצר הצעה רחבה שמדברת לקהלים מגוונים.
עיצוב חיצוני עם השראה מעולם ה־SUV
ה־C3 החדשה מאמצת את שפת העיצוב העדכנית של סיטרואן, שנחשפה בדגמי המותג האחרונים ובאה לידי ביטוי בקווים חדים יותר, פרופורציות זקופות ונוכחות בולטת על הכביש. הממדים נותרו קומפקטיים יחסית, עם אורך של 401.5 סנטימטרים ורוחב של 175.5 סנטימטרים, אך הגובה צמח ל־159 סנטימטרים, תוספת משמעותית של 7.7 סנטימטרים לעומת הדור היוצא.
הגובה המוגדל, יחד עם קו גג ישר וחלק אחורי זקוף, מעניקים לרכב מראה מחוספס ובוגר יותר, מבלי לפגוע בזריזות העירונית. חזית הרכב מציגה את לוגו סיטרואן החדש, לצד יחידות תאורה עם חתימת אור ייחודית, בעוד שבפרופיל הצד בולטים שטח חלונות גדול, פסי קישוט בגג ואפשרות לצביעה דו־גונית בגרסאות הבכירות. השילוב הזה יוצר מראה צעיר, מודרני ושימושי, שמצליח לבדל את ה־C3 מרוב המתחרות בקטגוריה.
תא נוסעים מרווח, שימושי ונוח במיוחד
אחד מיתרונותיה המרכזיים של ה־C3 החדשה טמון בתא הנוסעים, שתוכנן מתוך מחשבה על נוחות ושימושיות יומיומית. בסיס גלגלים של 254 סנטימטרים מאפשר מרווח נדיב לחמישה נוסעים, נתון מרשים ביחס לסגמנט הסופר מיני. תנוחת הישיבה הגבוהה מקלה על הכניסה והיציאה מהרכב ומשפרת את הראות לכל הכיוונים, הן בנסיעה עירונית והן מחוץ לה.
המושבים עושים שימוש בטכנולוגיית COMFORT הייחודית של סיטרואן, עם מבנה שכבות מתקדם, ריפוד רך ותמיכה ארגונומית שמפחיתה עייפות בנסיעות ארוכות. סביבת הנהג והנוסעים כוללת שלל תאי אחסון חכמים, ותא המטען מציע נפח שימושי של 310 ליטר, שניתן להרחבה עד 1,188 ליטר בקיפול המושבים האחוריים. מדובר בנתונים שממקמים את ה־C3 בקצה העליון של הקטגוריה בכל הנוגע לפרקטיות.
טכנולוגיה וממשק נהג מתקדם
העיצוב הפנימי ממשיך בקו מודרני ופונקציונלי, עם דשבורד נקי ופתרונות תצוגה חכמים. לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 7 אינץ' משולב בחלקו העליון של הדשבורד, במיקום שמאפשר קריאה מהירה של הנתונים ללא הסטת המבט מהכביש. פתרון זה מייתר צורך בתצוגה עילית ומחזק את תחושת הבטיחות והשליטה.
במרכז הקונסולה מותקן מסך מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ', התומך בממשקי Apple CarPlay ו־Android Auto עם קישוריות אלחוטית. המערכת שולטת על מערכות הרכב והשמע, זמינה בעברית וכוללת תפעול אינטואיטיבי. בגרסאות המאובזרות יותר ניתן למצוא גם משטח טעינה אלחוטי, שלושה שקעי USB־C, בקרת אקלים ומראה פנימית אלקטרו־כרומטית, כל אלו תורמים לחוויית שימוש מודרנית ויומיומית.
מערכות הנעה מתקדמות וחסכוניות
ה־C3 החדשה מוצעת בישראל עם שתי יחידות הנעה שונות, שתיהן מבוססות על מנוע טורבו־בנזין בנפח 1.2 ליטר עם שרשרת תזמון, אך עם אופי שונה לחלוטין. הגרסה ההיברידית המתונה עושה שימוש במערכת 48 וולט, המשלבת מנוע בנזין בהספק של 101 כוחות סוס ומומנט של 23.4 קגמ, יחד עם מנוע חשמלי בהספק של 22 כוחות סוס ומומנט של 5.2 קגמ.
הכוח המשולב עומד על 110 כוחות סוס ומועבר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים. הסוללה בקיבולת של 0.89 קוטש מאפשרת סיוע חשמלי בזינוק ובנסיעה עירונית, מה שתורם לצריכת דלק ממוצעת של 5.0 ליטר ל־100 קילומטרים ודרגת זיהום 5. התאוצה מעמידה ל־100 קמש אורכת 9.8 שניות, והמהירות המרבית עומדת על 160 קמש.
לצידה מוצעת גרסה ידנית, המיועדת למי שמחפש פשטות ונגישות מקסימלית. מנוע הטורבו־בנזין מפיק 101 כוחות סוס ו־20.9 קגמ, משודך לתיבה ידנית עם שישה הילוכים. גרסה זו מאיצה ל־100 קמש בתוך 10.6 שניות, מגיעה למהירות מרבית של 160 קמש ומציגה צריכת דלק משולבת של 5.6 ליטר ל־100 קילומטרים, עם דרגת זיהום 10.
נוחות נסיעה ומתלי PHC ייחודיים
אחד מסימני ההיכר של סיטרואן לאורך השנים הוא דגש על נוחות נסיעה, וה־C3 החדשה ממשיכה את המסורת הזו עם מתלי PHC, ראשי תיבות של Progressive Hydraulic Cushions. מדובר במערכת מתלים ייחודית שמשלבת בולמים עם כריות הידראוליות, אשר סופגות שיבושים בצורה הדרגתית ומונעות תחושת קפיציות או חבטות חדות.
בפועל, המערכת הזו מעניקה תחושת ריחוף על פני מהמורות עירוניות, פסי האטה וכבישים משובשים, תוך שמירה על יציבות ובקרה במהירויות גבוהות יותר. השילוב בין מתלים רכים יחסית, מושבים נוחים ומבנה מרכב גבוה, יוצר חוויית נסיעה רגועה ומבודדת, שמתאימה במיוחד לנסיעות יומיומיות ולשימוש משפחתי.
רמות גימור, אבזור ובטיחות
הגרסה ההיברידית האוטומטית משווקת ברמת גימור אחת גבוהה בשם MAX, הכוללת חישוקי סגסוגת 17 אינץ', פנסי לד קדמיים ואחוריים, מצלמת חניה אחורית עם זווית של 180 מעלות, חיישני חניה, חלונות כהים, ספוילר אחורי, צביעה דו־גונית, בלם חניה חשמלי וגלגל חלופי.
הגרסה הידנית מוצעת ברמת גימור Plus, עם חישוקי 16 אינץ', פנסי לד קדמיים, מערכת מולטימדיה מלאה, חיישני חניה אחוריים ושלושה שקעי USB לטעינה. בשתי הגרסאות מוצע אבזור בטיחות מקיף הכולל שש כריות אוויר, בלימת חירום אקטיבית, סיוע בשמירת נתיב, התרעת סטייה מנתיב, התרעת ערנות נהג, ניטור מרחק מלפנים, זיהוי תמרורי מהירות ומניעת סנוור.
שירות, אחריות ותמחור
ה־C3 החדשה נמכרת בישראל עם חבילת CITIZEN, הכוללת שלושה טיפולים ראשונים ללא עלות, אחריות מלאה לחמש שנים או עד 120,000 קילומטרים והתחייבות לטרייד־אין עתידי. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 קילומטרים או שנה, המוקדם מביניהם, בשתי הגרסאות.
מחיר:
סיטרואן C3 1.2 MHEV ברמת גימור MAX: 114,990 שקל. סיטרואן C3 1.2 טורבו־בנזין ברמת גימור Plus: 99,990 שקל.
סיכום
סיטרואן C3 החדשה מציגה חבילה מאוזנת ומרשימה בסגמנט הסופר מיני, עם שילוב נדיר של נוחות נסיעה גבוהה, תא נוסעים מרווח, טכנולוגיה עדכנית ומערכות הנעה חסכוניות. הגישה הגבוהה והעיצוב בהשראת עולם ה־SUV, יחד עם מתלי PHC ומחיר תחרותי, הופכים אותה לאחת ההצעות המסקרנות והשלמות בקטגוריה, כזו שמצליחה לענות על צרכים עירוניים ומשפחתיים מבלי להתפשר על חוויית הנהיגה.
לנד רובר ישראל פותחת עידן חדש בעולם האקסטרים והעבירות עם השקת DEFENDER TROPHY, תחרות שטח עולמית ראשונה מסוגה ביוזמת JLR, המיועדת להרפתקנים מהזן הנדיר ביותר. מדובר במסע רב־שלבי, אינטנסיבי ותובעני, שמשלב יכולות נהיגה מתקדמות, הישרדות, ניווט והנדסה בתנאי שטח קיצוניים, תוך שימוש באחד מרכבי השטח המתקדמים והקשוחים בעולם – דיפנדר. התחרות תחל בהליך מיון מקוון, תמשיך לשלב מוקדמות אירופאי במחצית 2026 ותגיע לשיאה בגמר עולמי שייערך באוקטובר 2026, כאשר מיקומו הסודי ייחשף באוגוסט אותה שנה.
מסורת אייקונית שחוזרת בעוצמה מחודשת DEFENDER TROPHY מהווה מחווה מודרנית לאחד מאירועי השטח המפורסמים בהיסטוריה – הקאמל טרופי, שנערך בין השנים 1980 ל־2000 ונחשב לאולימפיאדה של עולם ה־x44. אותו מסע מיתולוגי הציב צוותים בתנאים בלתי אפשריים כמעט, ביערות גשם, מדבריות ואזורים מבודדים, והפך לאבן דרך בתרבות רכבי השטח. כעת, עם טכנולוגיות מתקדמות ורכב שמגדיר מחדש את גבולות היכולת, JLR מחייה את הרוח ההרפתקנית בפורמט עכשווי, תובעני ומדויק יותר.
החיבור בין מורשת לעתיד בא לידי ביטוי לא רק ברעיון אלא גם בביצוע. הדיפנדר המודרני שומר על DNA של קשיחות ואמינות, אך מוסיף מערכות אלקטרוניות מתקדמות, שלדות מחוזקות ופתרונות הנדסיים שמאפשרים עבירות גבוהה יותר, שליטה משופרת ויכולת להתמודד עם מגוון קיצוני של תנאי שטח.
האתגרים הפיזיים, המנטליים והטכנולוגיים המשתתפים בתחרות יידרשו לעמוד בשורה של אתגרים מורכבים שמעמידים למבחן את הגוף והנפש כאחד. מדובר לא רק בנהיגה טכנית על פני בוץ, סלעים, חול ושלג, אלא גם בהתמודדות עם עייפות מצטברת, קבלת החלטות תחת לחץ וניהול משאבים בתנאים של חוסר ודאות. כל טעות קטנה עלולה לעלות בזמן יקר או בהדחה מהשלב הבא.
בנוסף לנהיגה, הצוותים יידרשו להפגין יכולות הנדסה בסיסיות ומתקדמות, כגון חילוץ עצמי, תיקונים בשטח, עבודה עם כננות, עיגון ציוד וניהול עומסים. יכולות ניווט מדויק באמצעות מפות, מצפנים ומערכות מתקדמות יהוו חלק בלתי נפרד מהתחרות, לצד עבודת צוות הדוקה שבה כל החלטה מתקבלת במשותף.
הרכב שמאחורי האתגר – דיפנדר כבסיס טכנולוגי דיפנדר מהווה את לב התחרות, והוא מגיע מצויד בפלטפורמה מתקדמת המשלבת שלדת אלומיניום קשיחה במיוחד עם מתלים מתוחכמים. מערכות הנעה כפולה קבועה, דיפרנציאלים ננעלים, זוויות גישה ונטישה נדיבות ומרווח גחון גבוה מאפשרים לו להתמודד עם מכשולים קיצוניים. מערכות בקרת אחיזה חכמות מנתחות את פני השטח בזמן אמת ומתאימות את חלוקת הכוח לכל גלגל.
הדיפנדר כולל גם מערכות עזר לנהג כגון בקרת ירידה במדרון, מצבי נהיגה ייעודיים לשטח משתנה, ומערכות קירור המותאמות לעבודה ממושכת בעומסים גבוהים. שילוב זה מאפשר למשתתפים למצות את היכולת המכאנית והאלקטרונית של הרכב, אך גם דורש מהם להבין לעומק את אופן פעולת המערכות ולדעת מתי להסתמך עליהן ומתי על מיומנות אנושית.
מבנה התחרות ושלבי הסינון התהליך מתחיל בהגשת מועמדות מקוונת, הפתוחה לחובבי הרפתקאות בישראל המעוניינים לייצג את המדינה בזירה הבינלאומית. לאחר שלב זה, ייבחרו מועמדים לאירועי הסמכה אינטנסיביים, בהם ייבחנו כישורי הנהיגה, הכושר הגופני, היכולת המנטלית והעבודה בצוות. רק המועמדים שיפגינו שילוב מאוזן של כל הפרמטרים ימשיכו לשלב המוקדמות האירופאי במחצית 2026.
שלב זה יהווה מסננת משמעותית נוספת, שכן הוא יפגיש צוותים ממדינות שונות, עם רמות ניסיון גבוהות במיוחד. בסיום המוקדמות ייבחרו הצוותים שיזכו בכרטיס לגמר העולמי באוקטובר 2026, אירוע שייערך בלוקיישן סודי, בתנאים קיצוניים במיוחד, ויהווה את שיאו של המסע.
תרבות, קהילה ומרצ׳נדייז ייעודי מעבר לתחרות עצמה, DEFENDER TROPHY מלווה בהשקת קולקציית קפסולה ייעודית הכוללת דגמי אספנות מוקטנים, ביגוד טכני, ביגוד תרמי, תיקים, כוסות טרמיות, מטריות ופריטים נוספים. הקולקציה נועדה לחזק את תחושת השייכות לקהילה הבינלאומית של חובבי דיפנדר והרפתקאות שטח, ולהפוך את החוויה למקיפה גם מחוץ למסלול.
החיבור בין מותג, קהילה ותרבות שטח יוצר סביב התחרות אקו־סיסטם שלם, שבו לא רק המנצחים זוכים לחשיפה, אלא גם המשתתפים והעוקבים הופכים לחלק מסיפור מתמשך של אתגר, חדשנות ורוח הרפתקה.
סיכום DEFENDER TROPHY אינה עוד תחרות שטח, אלא מסע רב־ממדי שמחבר בין מסורת אייקונית, טכנולוגיה מתקדמת ואתגר אנושי עמוק. עבור המשתתפים מדובר בהזדמנות נדירה לבחון את גבולות היכולת האישית והצוותית, לייצג את ישראל בזירה עולמית ולהיות חלק מהיסטוריה חדשה של עולם ההרפתקאות. השילוב בין דיפנדר כרכב שטח קיצוני, מבנה תחרות תובעני ורוח קהילתית גלובלית, מבטיח חוויה ייחודית שתיחרט בזיכרון הרבה מעבר לקו הסיום.
