ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

חברת EV-EDGE, אחת הספקיות המובילות בישראל בתחום טעינת רכבים חשמליים, משיקה מהלך חסר תקדים בשוק המקומי: שלושה מסלולים חדשים לטעינת רכבים חשמליים, שנועדו להוזיל עלויות, להנגיש את השירות לכלל הנהגים, ולתת מענה אמיתי למציאות שבה עשרות אחוזים מבעלי הרכב החשמלי בישראל אינם יכולים לטעון בבית. המהלך מבוסס על חישוב הרגלי הנהיגה והטעינה של הציבור ומציג פתרונות גמישים, מודולריים ומשתלמים במיוחד.

פתרון ל-40% מהישראלים שאין להם חניה פרטית

כ-40% ממשקי הבית בישראל גרים בבניינים משותפים ללא חניה פרטית, ולכן אינם יכולים ליהנות מטעינה ביתית — שהיא בדרך כלל הזולה, הנוחה והיעילה ביותר. עד היום, נהגים אלה נאלצו להסתמך על טעינה ציבורית בלבד, במחירים גבוהים יותר ועם זמינות מוגבלת. EV-EDGE מבקשת לשנות את המשוואה הזו באמצעות מודלים חדשים של תמחור וטעינה, שמאפשרים לכל נהג לבחור את המסלול המתאים לו לפי תדירות השימוש, זמני הנסיעה וסוג הרכב.

הגישה החדשה הופכת את חוויית הנהיגה החשמלית לנגישה לכלל הציבור, ולא רק למי שיש לו בית פרטי עם חניה. באמצעות שילוב בין טכנולוגיה, ניתוח נתונים ופריסת תשתיות רחבה, החברה מאפשרת טעינה משתלמת בכל רחבי הארץ.

שלושת מסלולי הטעינה החדשים של EV-EDGE

המסלולים החדשים נבנו מתוך ניתוח מעמיק של דפוסי הנהיגה בישראל. הם כוללים את EV Lite, EV+ ו-EV Night – שלושה מודלים המאפשרים התאמה אישית לפי צרכי הנהג, תוך מתן הנחות משמעותיות על כל קוט"ש טעינה.

EV Lite הוא המסלול הבסיסי, המיועד למשתמשים שטוענים לפחות פעם בחודש. בעלות חודשית של 4.9 שקלים בלבד, המסלול מספק הנחה של 10 אגורות לכל קוט"ש, ללא דמי חיבור. EV+ נועד למשתמשים תדירים יותר, שטוענים פעמיים בחודש או יותר, ומציע הנחה של 50 אגורות לכל קוט"ש תמורת תשלום חודשי של 25 שקלים בלבד, גם כן ללא דמי חיבור.

EV Night הוא המסלול הבולט ביותר, המיועד למי שטוענים לעיתים קרובות בעמדות ציבוריות או שאין להם כלל אפשרות לטעינה ביתית. במסלול זה, בעלות חודשית של 50 שקלים, ניתן לטעון בלילה — בין 22:00 ל-09:00 — במחיר של שקל אחד בלבד לקוט"ש בעמדות AC ו-DC, ללא תוספת כלשהי. מדובר במחיר נמוך משמעותית ממחירי טעינה ציבורית רגילה, ואף משתלם יותר מעלות הטעינה הביתית הממוצעת.

טעינה מותאמת למציאות הישראלית

בישראל נוסעים כיום למעלה מ-200 אלף רכבים חשמליים, והמספר ממשיך לגדול בקצב שנתי דו-ספרתי. נהג רכב חשמלי ממוצע נוסע כ-1,800 קילומטרים בחודש וצורך כ-400 קוט"ש חשמל. במונחים כספיים, מדובר בהוצאה של בין 400 ל-800 שקלים בחודש, בהתאם לסוג הרכב ולמקום הטעינה. עם המסלולים החדשים של EV-EDGE, ובעיקר עם מסלול EV Night, ניתן לצמצם עלויות אלו בעשרות אחוזים – חיסכון שעשוי להגיע למאות שקלים מדי חודש.

השינוי המשמעותי הוא לא רק ברמת המחיר, אלא גם ברמת הנוחות והנגישות. החברה מאפשרת לנהגים לעקוב בזמן אמת אחרי סטטוס הטעינה, לחשב את עלויות השימוש ולהתאים את המסלול באופן חודשי, מה שמעניק גמישות מרבית ובקרה מלאה על ההוצאה.

פריסה ארצית רחבה ומערך שירות מתקדם

EV-EDGE מפעילה כיום את רשת עמדות הטעינה הציבורית הגדולה בישראל, עם יותר מ-3,000 נקודות טעינה פעילות בפריסה ארצית – מקריית שמונה בצפון ועד אילת בדרום. העמדות כוללות הן עמדות AC (טעינה איטית למחצה) והן עמדות DC (טעינה מהירה), כולן עומדות בתקני איכות ובטיחות אירופיים מתקדמים. החברה מבטיחה זמינות גבוהה במיוחד ומעקב טכנולוגי מתמיד אחר פעילות העמדות כדי להבטיח חוויית שימוש רציפה וללא תקלות.

בנוסף, EV-EDGE פועלת עם מערך שירות לקוחות דיגיטלי ואנושי, המאפשר מענה מהיר בכל שעות היממה, לרבות ניטור מרחוק ותמיכה טכנית. אפליקציית החברה מאפשרת ניווט לעמדות הפנויות הקרובות ביותר, ניהול חיובים ומעקב אחר צריכת החשמל החודשית.

EV-EDGE – מובילת שוק הטעינה בישראל

מאז הקמתה בשנת 2019, EV-EDGE – מקבוצת יוניון – התבססה כספקית הטעינה המרכזית בישראל. החברה שמה דגש על שילוב בין תשתיות איכותיות, ניהול חכם של רשת טעינה ושירות לקוחות מתקדם. עם כניסת המסלולים החדשים, היא ממשיכה להוביל את תחום האלקטרומוביליות בישראל ולהרחיב את השוק גם לקהלים חדשים שלא נהנו עד כה מהאפשרות לרכב חשמלי.

מדובר בצעד נוסף בדרך להפיכת הרכב החשמלי לנגיש לכלל הציבור, כחלק ממאמץ רחב להפחתת הזיהום, חיסכון בהוצאות תחבורה ויעילות אנרגטית גבוהה יותר.

סיכום

המסלולים החדשים של EV-EDGE מהווים נקודת מפנה משמעותית בשוק הרכב החשמלי בישראל. הם לא רק מציעים חיסכון כספי משמעותי, אלא גם מאפשרים למאות אלפי נהגים שאין להם טעינה ביתית להצטרף לעידן החשמלי באופן נוח ומשתלם. השילוב בין פריסה ארצית רחבה, תמחור חכם וטכנולוגיה מתקדמת מציב את EV-EDGE בחזית החדשנות המקומית והופך את טעינת הרכב החשמלי בישראל לחלק אינטגרלי ויומיומי מהחיים המודרניים.

בעידן שבו נהגים דורשים יותר חיסכון באנרגיה לצד ביצועים ספורטיביים, אודי ישראל מציגה את הדור הבא של ה-Q5 – בגרסת ה-e-hybrid החדשה. מדובר בשני דגמים היברידיים-נטענים (PHEV), ה-Q5 e-hybrid quattro וה-Q5 Sportback e-hybrid quattro, המצוידים בטכנולוגיה מתקדמת, סוללה גדולה יותר וביצועים מרשימים במיוחד. דגמים אלו מביאים לישראל את השילוב בין הנעה חכמה, עיצוב פרימיום וחוויית נהיגה חשמלית שקטה וחלקה.

מערכת הנעה היברידית מתקדמת וביצועים מרשימים

בלב הדגם החדש פועלת מערכת היברידית-נטענת הכוללת מנוע בנזין 2.0 ליטר TFSI טורבו ומנוע חשמלי עוצמתי. גרסת ה-Q5 50 e-hybrid quattro מפיקה הספק משולב של 299 כ"ס, בעוד גרסת ה-Q5 55 e-hybrid quattro מגיעה להספק כולל של 367 כ"ס. ההנעה הכפולה הקבועה של Audi (quattro) מבטיחה אחיזה וביטחון בכל תנאי הדרך, כאשר התאוצה מאפס למאה קמ"ש נמשכת 6.2 שניות בגרסת ה-50 ו-5.1 שניות בלבד בגרסת ה-55.

שתי הגרסאות נהנות מסוללה בקיבולת נטו של 20.7 קוט"ש – שדרוג משמעותי לעומת הדגם היוצא, עם עלייה של כ-45% בקיבולת האנרגיה. בזכות השיפור הזה, הטווח החשמלי המרבי מגיע עד 92 ק"מ לפי תקן WLTP, מה שמאפשר לנהוג בנסיעות יומיומיות שלמות ללא שימוש במנוע הבנזין. מערכת ניהול חכמה מתאימה באופן אוטומטי את השימוש בין המנועים בהתאם לתנאי הדרך ולמצב הסוללה, ומציעה שלושה מצבי נהיגה חשמליים: חשמלי מלא (EV), שמירה על אנרגיה למועד מאוחר יותר, ומצב היברידי אוטומטי.

טכנולוגיית טעינה ורגנרציה מתקדמות

אודי הרחיבה את אפשרויות הטעינה בדגמי ה-Q5 e-hybrid עם תמיכה בטעינת AC בהספק של עד 11 קילוואט, המאפשרת טעינה מלאה תוך זמן קצר יחסית. בנוסף, מערכת הבלימה הרגנרטיבית שודרגה ומאפשרת טעינה חוזרת בעוצמה של עד 88 קילוואט, מה שמייעל את ניצול האנרגיה תוך כדי נסיעה.

נהג הרכב יכול לשלוט בעוצמת הבלימה הרגנרטיבית באמצעות מנופי ההילוכים שעל ההגה או דרך מערכת המולטימדיה המרכזית. היכולת להתאים את רמת הרגנרציה מאפשרת שליטה מדויקת על הנהיגה ומקסום החיסכון באנרגיה. מנגנון הניהול ההיברידי של Audi פועל לשיפור היעילות, תוך שמירה על תחושת נהיגה טבעית ונוחה בכל מצב.

עיצוב חיצוני דינמי ושפה עיצובית חדה

העיצוב של Audi Q5 e-hybrid quattro שומר על קווי הדגם המוכר אך מוסיף אלמנטים עדכניים המבליטים את אופיו ההיברידי. חזית הרכב מתהדרת בשבכה קדמית מוגדלת עם דוגמת חלת דבש, כונסי אוויר אנכיים רחבים ותאורת LED Matrix מתקדמת בעיצוב זוויתי וחד.

מידות הדגם נותרו מאוזנות להפליא עם אורך של 4,717 מ"מ, רוחב של 1,900 מ"מ, גובה של 1,647 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,820 מ"מ. גרסת ה-Sportback נמוכה במעט (1,641 מ"מ) ומציעה פרופורציות קופה אלגנטיות. תא המטען בנפח 438 ליטר בגרסה הרגילה או 433 ליטר בגרסת הספורטבק, ועם קיפול המושבים האחוריים ניתן להגיע לנפחים של עד 1,358 ו-1,300 ליטר בהתאמה.

תאורת OLED דיגיטלית – הדור הבא של הבטיחות והעיצוב

בדגמי ה-55 מוצעת מערכת תאורת Digital OLED מהדור השני – טכנולוגיה חדשנית המאפשרת תקשורת בין רכבים ומתריעה על סכנות בכביש באמצעות "אור תקשורתי" חדש. מערכת זו כוללת גם חתימות אור משתנות, כך שהנהג יכול לבחור בין כמה עיצובים שונים של תאורה קדמית ואחורית, בהתאם להעדפתו. אפקטי האור בעת פתיחת הרכב או נעילתו מוסיפים מימד ייחודי של יוקרה ואסתטיקה דינמית.

תא נוסעים חכם ומקושר עם חוויית פרימיום מלאה

הקבינה הפנימית של Audi Q5 e-hybrid quattro משלבת טכנולוגיה מתקדמת עם תחושת יוקרה ומגע איכותי בכל פרט. מערכת ה-Digital Stage של Audi מציגה לנהג ולנוסע חוויה דיגיטלית מלאה: לוח מחוונים Audi virtual cockpit עם מסך בגודל 11.9 אינץ', מסך מרכזי MMI בגודל 14.5 אינץ', ומסך ייעודי לנוסע הקדמי בגודל 10.9 אינץ'. כל הממשקים משתמשים בטכנולוגיית OLED ברזולוציה גבוהה במיוחד ומאפשרים שליטה נוחה במערכות הרכב.

רמת האבזור של גרסת ה-50 כוללת בין היתר מערכת שמע של Bang & Olufsen עם 16 רמקולים ו-16 ערוצים בהספק 685 וואט, חלון גג פנורמי, בקרת אקלים עם שלושה אזורי שליטה, מושבי ספורט מתכווננים חשמלית עם זיכרון וחימום, והגה ספורט קטום בתיפורי עור. גרסת ה-55 מוסיפה מתלי אוויר אדפטיביים, חישוקי 20 אינץ’ של Audi Sport, חבילת S-line מלאה עם מושבי ספורט ממותגים, קליפרים אדומים, ותקרת בד שחורה.

מערכות בטיחות מתקדמות ומערך עזר לנהג

כל דגמי ה-Q5 e-hybrid מצוידים במעטפת בטיחות אקטיבית ופאסיבית מקיפה. בין המערכות ניתן למצוא בלימת חירום אוטומטית, שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עומסי תנועה, מערכת התרעה על תנועה חוצה מאחור, זיהוי שטחים מתים, Park Assist Plus, מצלמות 360 מעלות ותשע כריות אוויר בדגמי ה-55. תאורת LED Matrix עם מערכת למניעת סינוור משפרת את שדה הראייה בלילה תוך שמירה על משתמשי הדרך האחרים.

מחירים ואבזור בישראל

דגמי Audi Q5 e-hybrid quattro מוצעים בישראל במחירים הבאים:

• Q5 50 e-hybrid quattro – 519,900 ₪
• Q5 55 e-hybrid quattro – 559,900 ₪
• Q5 Sportback 50 e-hybrid quattro – 539,900 ₪
• Q5 Sportback 55 e-hybrid quattro – 574,900 ₪
  לכל הדגמים מתווספת אגרת רישוי שנתית בגובה 5,365 ₪. כל הגרסאות נהנות מהנעה כפולה קבועה, רמת גימור עשירה במיוחד ואחריות יבואן מלאה מבית צ'מפיון מוטורס.

סיכום

ה-Audi Q5 e-hybrid quattro החדש מביא עימו את הדור הבא של הנעה היברידית פרימיום, עם טווח חשמלי משמעותי, ביצועים ספורטיביים, טכנולוגיה דיגיטלית מתקדמת ועיצוב מוקפד. מדובר בדגם שמציב רף חדש בקטגוריית רכבי הפלאג-אין היוקרתיים, ומשלב באופן מושלם בין עוצמה, אלגנטיות ויעילות אנרגטית – בדיוק כפי שמצופה ממותג כמו Audi.

קבוצת מכשירי תנועה, יבואנית CHANGAN לישראל, הכריזה על תחילת השיווק של ה-DEEPAL S05 – רכב פנאי חשמלי (SUV-C) חדשני, המיועד במיוחד למשפחות המחפשות שילוב בין עיצוב מודרני, טכנולוגיה מתקדמת, בטיחות מקסימלית ונוחות שימוש יומיומית.

ה-DEEPAL S05 מציע עיצוב חיצוני נקי ומעודן, עם חזית בהשראת "כנפי חללית", קווי מתאר דינמיים, ודלתות ללא מסגרת הידיות נסתרות, המעניקות לרכב מראה יוקרתי וספורטיבי. מקדם הגרר של הרכב עומד על 0.25Cd בלבד, נתון המרשים במיוחד בקטגוריית SUV. הרכב מוצע בחמישה צבעים מטאליים: שחור, כחול, לבן, כסף ואפור, ובשני עיצובים פנימיים – שחור או כתום – לשדרוג החוויה הוויזואלית בתא הנוסעים. דגמי MAX ו-MAX AWD מגיעים עם חישוקי 20 אינץ', המעניקים לרכב נוכחות דינמית ובטוחה.

מרחב פנימי ונוחות משפחתית

ה-DEEPAL S05 מתבלט כמכונית המרווחת ביותר בקטגוריה, עם רוחב של 1,900 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,880 מ"מ. האורך הכולל של הרכב הוא 4,620 מ"מ, מה שהופך אותו לרכב הארוך ביותר בקטגוריית ה-SUV-C בישראל. בחלק האחורי מציע הרכב את מרחב הרגליים הגדול ביותר בקטגוריה – 964 מ"מ, רצפה שטוחה לנוחות מושלמת לשלושה נוסעים, ושקע 12V לשימושים שונים.

תא המטען של הרכב בנפח 492 ליטר, ובשילוב תא קדמי נוסף בנפח 159 ליטר (סה"כ 651 ליטר), מספק פתרון אידיאלי למשפחה הישראלית המעוניינת לשלב שימושיות גבוהה יחד עם נוחות וארגון פנימי. האפשרות לגרירה עומדת על עד 1,600 ק"ג, מה שמאפשר לשלב חופשות משפחתיות, קמפינג או הסעת ציוד כבד.

טכנולוגיה חכמה ותא נוסעים מתקדם

תא הנוסעים של ה-DEEPAL S05 מצויד במסך מרכזי בגודל 15.4 אינץ’ וברזולוציית 2.5K, עם מעבד Qualcomm 8155 המתקדם ביותר כיום ברכב, המאפשר תגובת מסך מהירה של 0.2 שניות. בדגמי MAX קיימת יכולת הטיית המסך האוטומטית ב-15° (Sunflower), המבטיחה קריאה נוחה גם באור שמש ישיר.

בנוסף, דגמי MAX ו-MAX AWD כוללים מערכת AR-HUD צבעונית להקרנת מידע וניווט ישירות על השמשה, מערכת שמע Sky Sound עם 14 רמקולים ו-6 מצבי סאונד, טעינה אלחוטית מהירה בהספק של 50W למכשירי סמארטפון עם קירור, ותאורת אווירה בעלת 64 צבעים. המערכת כוללת שליטה קולית בעברית, ממשק DEEPAL OS 3.0, מצבי סצנה חכמים כגון Pet Mode, ותמיכה בעדכוני תוכנה OTA.

ביצועים וסוללה – חשמלית מלאה עם הנעה אחורית וכפולה

ה-DEEPAL S05 מוצע בגרסת הנעה אחורית (RWD) עם מנוע 272 כ"ס ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות, ובגרסת הנעה כפולה (AWD) עם שני מנועים בהספק כולל של 435 כ"ס, המספקים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות בלבד. שתי הגרסאות מצוידות בסוללת CATL LFP בקיבולת 68.8 קוט"ש עם מערכת ניהול אנרגיה iBC, המעניקה טווח נסיעה של עד 485 ק"מ לפי תקן WLTP בדגם RWD ו-445 ק"מ בדגם AWD. טעינה מהירה DC מאפשרת טעינה מ-30% ל-80% בכ-15 דקות בלבד.

ה-DEEPAL S05 כולל גם אפשרות V2L להספק חיצוני של 6KW, אידיאלי לשימושים יומיומיים או לקמפינג. המנועים החשמליים ומערכות הניהול מתוכננות עם דגש על יעילות אנרגטית, בקרת חום מתקדמת, וביצועי נהיגה חלקים בשילוב בידוד אקוסטי מתקדם שמאפשר נסיעה שקטה ב-62dB במהירות 100 קמ"ש.

בטיחות – מערכות מתקדמות ומבנה קשיח

ה-DEEPAL S05 מתהדר ב-24 מערכות בטיחות מתקדמות ומכוון להשיג ציון של 5 כוכבים במבחני Euro NCAP לשנת 2025. הרכב מצויד ב-7 כריות אוויר, כולל כרית מרכזית בין הנהג לנוסע, מערכות ADAS כמו בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית IACC עם שמירה על מרכז הנתיב, ניטור שטחים מתים, התראה על שכחת ילדים, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור ועוד.

שילוב של פלדה בחוזק 1,700MPa ואלומיניום בחוזק גבוה מעניק קשיחות פיתול מהגבוהות בקטגוריה. משרד התחבורה מעניק לרכב ציון 8 בקטגוריית בטיחות, מה שמציב אותו בשורה הראשונה בתחום הרכב המשפחתי הבטוח בישראל.

נוחות וחוויית נהיגה משפחתית

הרכב כולל גג פנורמי עצום בשטח של 1.9 מ"ר עם וילון חשמלי, מושבים ארגונומיים עם חימום ואוורור, קונסולה מרכזית מבודדת לשמירה על שתייה קרה או חמה, חיבור Bluetooth, CarPlay ו-Android Auto, ושליטה מלאה מרחוק דרך אפליקציה בעברית. כל אלה מבטיחים חוויית נהיגה משפחתית יוקרתית, נוחה ובטיחותית גם לנסיעות ארוכות.

אחריות ושירות

ה-DEEPAL S05 מגיע עם אחריות יצרן מלאה של 6 שנים או 150,000 ק"מ, ואחריות לסוללה ומערכת ההנעה החשמלית ל-8 שנים או 150,000 ק"מ. רשת השירות והאולמות המכירה כוללת 8 מרכזי שירות ו-10 אולמות מכירה ברחבי הארץ.

יתרונות מול מתחרים

בהשוואה למתחרים כמו BYD Atto 3, Geely EX5 ו-GAC Aion V, ה-DEEPAL S05 מציע יתרונות מובהקים: גרסת AWD חזקה וייחודית, מסך 15.4 אינץ’ עם המעבד Qualcomm 8155, תא מטען קדמי בנפח 159 ליטר בנוסף ל-492 ליטר אחורי, טעינה מהירה DC של 200kW תוך 15 דקות, וטווח WLTP של עד 485 ק"מ.

מחירים בישראל

• DEEPAL S05 PRO: 149,990 ₪
• DEEPAL S05 MAX: 159,990 ₪
• DEEPAL S05 AWD MAX: 189,990 ₪

סיכום

ה-DEEPAL S05 מציע חבילה מלאה של עיצוב מתקדם, טכנולוגיה חכמה, בטיחות מרבית ונוחות מושלמת למשפחה. עם טווח נסיעה מרשים, ביצועים גבוהים, מערכות עזר מתקדמות, ותא נוסעים יוקרתי ומרווח, הרכב מהווה פתרון אידיאלי לשוק הישראלי ומציב סטנדרט חדש בקטגוריית SUV-C חשמליים.

השקה פורצת דרך ומיצוב מחודש בשוק המקומי

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי KTM לישראל, מכריזה על השקה משמעותית של דגם חדש לגמרי, ה-KTM 390 ENDURO R, אשר מסמן את חזרתו של המותג לפעילות מלאה ובעוצמה. דגם זה, המיועד לרכיבת אנדורו קשוחה ומהנה, ממוצב בהתאם לפילוסופיית "READY TO RACE" של KTM, אך במקביל מתאפיין בדו-שימושיות יוצאת דופן המאפשרת שימוש יומיומי מגוון, ובכך יוצר קטגוריה חדשה בשוק הדו-גלגלי.

ה-390 ENDURO R נולד מתוך ההבנה כי יש צורך באופנוע המשלב יכולות שטח אגרסיביות עם שימושיות יומיומית. בניגוד לדגמים טהורים המיועדים למסלול בלבד, הדגם החדש מציע הנדסה חכמה ורכיבים עמידים המאפשרים לרוכב לצאת מהבית ישירות לשטח הטכני, ולחזור בכביש, תוך שמירה על רצף רכיבה אופטימלי. מחירו התחרותי, החל מ-43,990 שקל (כולל מע"מ ואגרת רישוי), ממצב אותו כאופציה אטרקטיבית בסגמנט זה.

מכלולי הנעה מתקדמים בטכנולוגיית LC4c

ה-KTM 390 ENDURO R מצויד בדור החדש של מנועי הצילינדר היחיד של KTM, המכונים LC4c. מנוע זה תוכנן מחדש על מנת לעמוד בתקן הפליטה המחמיר EURO 5.2, תוך שמירה על ביצועי קצה. ראש המנוע עבר הקטנה משמעותית ותוכנן מחדש כדי לתרום להפחתת המשקל הכללי של המנוע ולשיפור היעילות התרמית. לראש המנוע שולבה מערכת הזרקת דלק חדשה הממוקמת ישירות מול שסתומי היניקה, פתרון הנדסי שמטרתו להפחית את הצטברות הפיח ולייצר ריסוס דלק יעיל יותר, וכתוצאה מכך שריפה נקייה ויעילה יותר עם הפחתה משמעותית בפליטת המזהמים. בנוסף, מיקום התרמוסטט כעת בתוך ראש המנוע משפר את בקרת טמפרטורת העבודה ומבטיח יציבות תרמית גם בתנאי רכיבה קיצוניים.

שינויים נרחבים בוצעו גם במערכת הפליטה ובתיבת ההילוכים. מערכת הפליטה תוכננה מחדש וכוללת ממיר קטליטי כפול העשוי מפלדת אל-חלד, אשר מייתר את הצורך בדוד משתיק סופי ותורם להפחתת משקל של שני קילוגרמים. תיבת ההילוכים עודכנה עם מהלך קצר יותר של הרכיבים הפנימיים, מה שמאפשר החלפות הילוכים מהירות, קלות וחלקות יותר. המנוע נהנה ממרווחי טיפולים ארוכים במיוחד, אחת לכל 10,000 קילומטרים, ומציע מצמד מחליק משופר, קל ומהיר מבעבר. כמו כן, קיימת אפשרות להתקנת מערכת Quickshifter+ להעברת הילוכים מהירה ללא שימוש במצמד.

שלדה ומתלים מותאמים לרכיבת אקסטרים

בבסיס ה-390 ENDURO R ניצבת שלדת Trellis מפלדה, המשותפת בחלקה לדגמי ה-DUKE, אך עברה התאמות מהותיות לצרכי רכיבת שטח. השלדה הדו-חלקית כוללת זווית היגוי שונה, משולשי היגוי מוגבהים ב-25 מילימטר וחיזוקים מבניים ממוקדים. מבנה השלדה החדש תוכנן גם על מנת לפנות מקום רב יותר למערכת הקירור ולשפר את הארגונומיה, בפרט לרכיבה בעמידה בשטח טכני, כאשר מיקום המנוע גבוה יותר בשלדה מאפשר מרווח גחון מוגדל.

מערכת המתלים בדגם זה כוללת מכלולי קצה ייעודיים: מזלג קדמי מסוג קרטריג' פתוח בקוטר 43 מילימטר מציע מהלך של 230 מילימטר וניתן לכוונון מלא ב-30 שלבי ריבאונד וקומפרשן. הבולם האחורי, גם כן מסדרת WP APEX, מספק מהלך של 230 מילימטר וכולל כיווני ריבאונד ב-20 שלבים וכיוון עומס קפיץ (PRELOAD). חישוקי השטח החזקים הם בקוטר 21 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור, והם נועלים צמיגי Metzeler Karoo 4 קשוחים המיועדים לרכיבת שטח מאתגרת. מערכת הבלימה, מתוצרת BYBRE, מורכבת מדיסק קדמי בקוטר 285 מילימטר ודיסק אחורי בקוטר 240 מילימטר, ומלווה במערכת ABS דו-ערוצית מבית Bosch (10.3MB) הכוללת מצב שטח המאפשר ניתוק של הגלגל האחורי, וכן מתג ייעודי לכיבוי מוחלט של ה-ABS גם בגלגל הקדמי, המאפשר שליטה מלאה בשטח.

ארגונומיה, ממשק משתמש וטכנולוגיות עזר לרוכב

העיצוב הארגונומי של ה-KTM 390 ENDURO R נקי וצר, בהשראת אופנועי אנדורו מקצועיים. מיכל דלק מתכתי בנפח 9 ליטר מאפשר מבנה צר, והפירינג החדש תורם הן למראה הכוחני והן להגנה על מכל הדלק ולתמיכה ברגלי הרוכב בעת רכיבה בעמידה. האופנוע מגיע עם לוח מחוונים TFT חדש בגודל 4.2 אינץ', בעל ממשק משתמש ייחודי ומותאם לגודלו הקומפקטי של המסך. המסך מצופה בציפוי ייעודי להפחתת סנוור ושיפור הקריאות באור שמש ישיר, וכולל יציאת USB-C כסטנדרט.

השליטה במערכות האופנוע מתבצעת באמצעות מתגים חדשים הכוללים ג'ויסטיק 4 כיווני מואר, המאפשרים גישה נוחה לפונקציות כמו תאורה, מחווני כיוון ומצבי רכיבה. לוח המחוונים החדש תומך גם בקישוריות Bluetooth לסמארטפון, ומאפשר תכונות כגון ניווט שלב אחר שלב, שליטה בספריית המוזיקה, וניהול שיחות נכנסות ויוצאות. ה-ENDURO R מציע שני מצבי רכיבה: STREET, המיועד לשימוש אופטימלי בכבישים, ו-OFFROAD, המאפשר החלקה מבוקרת יותר של הגלגל האחורי בהאצה. ניתן גם לכבות לחלוטין את בקרת האחיזה (Motorcycle Traction Control) להשגת שליטה מוחלטת בשטח טכני. מערכת ניהול המנוע זוכרת את מצב הרכיבה הנבחר, ושומרת אותו גם בהתנעה הבאה של האופנוע.

סיכום

ה-KTM 390 ENDURO R החדש הוא תוספת משמעותית ומהפכנית לשוק הדו-גלגלי הישראלי. הוא מציג שילוב נדיר בין יכולות שטח אגרסיביות, הנתמכות על ידי מכלולי קצה כגון מתלי WP APEX ארוכי-מהלך וחישוקי 21/18 אינץ', לבין שימושיות יומיומית מובהקת. בזכות מנוע LC4c מתקדם העומד בתקן EURO 5.2, מערכות בקרה אלקטרוניות מתקדמות הניתנות לניתוק מלא, וארגונומיה ממוקדת שטח, ה-390 ENDURO R מגדיר מחדש את קטגוריית הדו-שימושי ומציב רף גבוה עבור רוכבים המחפשים אופנוע "READY TO RACE" מהבית לשטח ובחזרה. האופנוע, המושק במחיר תחרותי, מספק מענה מדויק לרוכבים המבקשים חופש תנועה מוחלט ואפשרות למעבר חלק בין הג'ונגל העירוני למסלולי האנדורו הטכניים ביותר.

יצרנית הרכב Chery רושמת הישג משמעותי בזירת הבטיחות הבינלאומית: רכב הפנאי הגדול והפופולרי שלה, ה-TIGGO 8, זכה לדירוג המרבי של חמישה כוכבים במבחני הריסוק המחמירים של Euro NCAP לשנת 2025. הכרה זו אינה רק חותמת גלובלית על איכות הבנייה, אלא אישור רשמי לסטנדרט הגבוה ביותר שבו עומדת החברה בכל הנוגע להגנה על נוסעים, משתמשי דרך חשופים ומערכות סיוע אקטיביות מתקדמות. ההישג הנוכחי משקף את המחויבות של Chery להצבת הבטיחות בראש סדר העדיפויות בפיתוח הדורות החדשים של רכביה.

הזכייה בדירוג המרבי מגיעה לאחר סדרת בדיקות קפדניות במיוחד, שכללו אף מבחן חוזר שנועד לוודא את תפקודם המדויק של מרכיבי בטיחות קריטיים כדוגמת פריסת כרית הווילון וההגנה על נוסעי שורת המושבים השלישית בגרסת שבעת המקומות של הרכב. רק לאחר שכל הדגמים עמדו בהצלחה יתרה בכל תרחישי ההתנגשות והבדיקות הדינמיות, אושר כי הם עומדים בסטנדרט הבטיחות האירופי המחמיר ביותר, שרק הולך ומחריף משנה לשנה.

ניתוח טכני של תוצאות הבטיחות: הגנת נוסעים והולכי רגל

הדו"ח הרשמי שפרסם ארגון Euro NCAP מפרט שורה של תוצאות מרשימות המדגימות את שלמות המבנה והיעילות של מערכות הבטיחות הפסיביות והאקטיביות ב-TIGGO 8. בתחום הגנת המבוגרים, הרכב השיג ציון של 82%. ניקוד זה משקף את העובדה כי תא הנוסעים שמר על יציבות מבנית גבוהה בכל תרחישי ההתנגשות שנבדקו, כולל מבחן הריסוק החזיתי עם חפיפה חלקית (Offset Frontal Test) ומבחן הפגיעה הצידית (Side Impact Test). המבחנים הדגימו הגנה טובה ואף טובה מאוד על אזורים קריטיים בגוף הנוסעים, כולל הראש, החזה והגפיים, תודות למערכת כריות אוויר מקיפה ולקשיחות של שלדת ה-SUV.

בהיבט של הגנת משתמשי דרך חשופים (כגון הולכי רגל ורוכבי אופניים), הושג ציון גבוה של 80%. הישג זה נובע במידה רבה מהיכולות המרשימות של מערכת בלימת החירום האוטונומית (AEB). המערכת הדגימה תגובה מדויקת ובלימה אפקטיבית במגוון תרחישים, כולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים בתנאי אור יום ולילה. בנוסף, המבחן בדק בהצלחה תרחיש קריטי ומסוכן במיוחד: פתיחת דלת רכב לנתיב רוכב אופניים ("Cyclist Dooring"), תרחיש שבו מערכת האזהרה והמניעה הראתה תפקוד מיטבי למניעת פגיעה.

מערכות סיוע אקטיביות מתקדמות והגנת ילדים

ה-TIGGO 8 הצטיין גם בתחום הגנת הילדים עם ציון של 85%. זהו ניקוד גבוה במיוחד, שבחן את יכולת הרכב לספק הגנה מקסימלית לילדים המאובטחים במושבי בטיחות ייעודיים. ה-SUV זכה לניקוד מלא במבחני הריסוק הצידי עבור דמויות (Dummies) המייצגות ילדים בגילאי שש ועשר. הציון הגבוה מעיד על תאימות גבוהה של המושבים האחוריים למגוון רחב של מושבי בטיחות, ועל העיצוב המגן של תא הנוסעים המפחית את הסיכון לפגיעה בראש ובחזה הילדים בעת התנגשות.

בתחום מערכות הסיוע האקטיביות (Safety Assist), ה-TIGGO 8 קטף ציון של 78%. זהו נתון המשקף שילוב נרחב של טכנולוגיות בטיחות מתקדמות המוצעות כסטנדרט בכל רמות הגימור. בין היתר, המערכת כוללת שמירה ותיקון נתיב אקטיביים, בקרת מהירות חכמה (Intelligent Speed Assistance – ISA) המתאימה את המהירות לחוקי התנועה, וכן מערכות זיהוי עייפות והסחת דעת נהג. יתרה מכך, הרכב מצויד במערכת תזכורת חגורות בטיחות לכלל המושבים, מערכת eCall מתקדמת המזעיקה סיוע חירום אוטומטית בעת תאונה, ומערכת Multi Collision Brake למניעת התנגשות משנית לאחר הפגיעה הראשונית.

משמעות הדירוג וההשפעה על שוק הרכב המקומי

ההישג של חמישה כוכבים ב-Euro NCAP לא חל רק על דגם ה-TIGGO 8 הספציפי שנבדק, אלא גם על דגמי הבית המבוססים על אותה פלטפורמה טכנולוגית. משמעות הדבר היא כי גם ה-TIGGO 7 וגרסאות ה-Plug-in Hybrid (PHEV) של שני הדגמים – שהושקו בישראל בשנה האחרונה – זוכים למעשה לאישור זהה לרמת הבטיחות המרבית. איחוד הפלטפורמה מאפשר ליצרן להציע רמת בטיחות אחידה וגבוהה לכל משפחת רכבי הפנאי המרכזית שלו המשווקת בארץ, ובכך מחזק את האמון במוצריו.

מבחינת השוק הישראלי, תוצאות המבחנים הללו מהוות חיזוק משמעותי להצלחת המותג. ה-TIGGO 8 כבר ביסס את מעמדו כרכב פנאי מוביל בקטגוריה המשפחתית הגדולה וכנמכר ביותר בקטגוריית 7 מושבים, בעוד ה-TIGGO 7 נחשב לאחד מהרכבים הנמכרים ביותר בסגמנט ה-SUV הבינוני. הדירוג המחודש מספק ודאות וביטחון נוספים לאלפי המשפחות שבחרו ברכבים אלה ומדגיש את האסטרטגיה של Chery – לספק לקהל הישראלי חווית נהיגה משולבת של טכנולוגיה, עיצוב ובטיחות בלתי מתפשרת ברמה האירופית הגבוהה ביותר.

פסקת סיכום

הזכייה של Chery TIGGO 8 בדירוג המרבי של חמישה כוכבים במבחני Euro NCAP לשנת 2025 היא הוכחה ניצחת ליכולתה של יצרנית הרכב הסינית להציב סטנדרט בטיחות מהגבוהים בעולם. השילוב של קשיחות מבנית מוכחת, ציונים גבוהים בהגנת מבוגרים וילדים, ותפקוד יוצא דופן של מערכות סיוע אקטיביות מתקדמות, ממצב את ה-TIGGO 8 ואת דגמי הפלטפורמה המשותפת שלו, כגון ה-TIGGO 7, בחזית הבטיחות בשוק הרכב המקומי והגלובלי. הישג זה מחזק את מעמדה של Chery כאחת מיצרניות הרכב המעניקות ללקוחותיה שקט נפשי ובטחון ברמה המרבית הקיימת כיום בתעשייה.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי KTM, מכריזה על השקה מרגשת במיוחד בישראל: ה-KTM 390 SMC-R החדש. דגם זה מסמן את חזרתה של החברה לעולמות הסופרמוטו ומנגיש את הז'אנר הדינמי והספורטיבי לקהלים חדשים, תוך שמירה על רמת מכלולים גבוהה ובלתי מתפשרת. ה-390 SMC-R עוצב להיות כלי רכיבה רב-גוני, שיכול לשמש הן לשימוש יומיומי בכביש הציבורי והן כיציר כביש ואספלט נחוש על מסלול המירוצים, בהתאם לפילוסופיית ה-"READY TO RACE" המאפיינת את המותג האוסטרי.

ההשקה הנוכחית היא חלק מתנופת חזרה לשוק ופעילות שיווקית מלאה של ד.ל.ב מוטוספורט, אשר מביאה לידי ביטוי את נחישות המותג וחתירתו למצוינות. ה-390 SMC-R הוא האופנוע הראשון במשפחת ה-390 שמגיע לישראל בגל הנוכחי, ומבטיח לפתוח עולם ספורטיבי חדש ומלא אדרנלין לרוכבים. הוא מציע שילוב ייחודי של משקל קל, קשיחות מבנית, עוצמה ממוקדת ויכולת דינמית גבוהה, במחיר תחרותי במיוחד של החל מ-41,990 שקל (כולל מע"מ ואגרת רישוי) כמחיר השקה.

המנוע הדינמי: LC4c בגרסתו המעודכנת

לב ליבו של ה-KTM 390 SMC-R הוא הדור החדש של מנועי הצילינדר היחיד של KTM, המכונים LC4c. מנוע זה עבר תכנון מחדש ומקיף במטרה לעמוד בתקנים המחמירים, ובפרט תקן EURO 5.2. כחלק מהשינויים, ראש המנוע תוכנן מחדש והוקטן באופן שתורם להפחתת משקלו הכולל של המנוע. בנוסף, מיקום התרמוסטט כעת בתוך ראש המנוע משפר משמעותית את בקרת טמפרטורת העבודה של המנוע, מה שמבטיח יציבות תרמית אופטימלית בתנאי רכיבה מגוונים ועומסים משתנים.

במטרה לשפר את נצילות הדלק ולהפחית את פליטת המזהמים, ראש המנוע החדש כולל מערכת הזרקת דלק חדשנית הממוקמת ישירות מול שסתומי היניקה. מיקום זה תוכנן במיוחד כדי להפחית את הסיכוי להצטברות פיח על השסתומים וליצור ריסוס דלק יעיל וממוקד יותר. כתוצאה מכך, מושגת שריפה יעילה בהרבה בתא הבעירה. שיפורים אלה, יחד עם תכנון מחדש של תיבת האוויר שאפשרה למקם את המנוע גבוה יותר בשלדה (ובכך להגדיל את מרווח הגחון), מבטיחים שהרוכבים ייהנו לא רק מביצועים משופרים אלא גם ממרווחי טיפולים ארוכים במיוחד – אחת ל-10,000 ק"מ.

הנדסת שלדה, מתלים ובלימה

ה-390 SMC-R מתבסס על שלדת Trellis חדשה, אשר עברה עדכונים וחיזוקים ספציפיים כדי להתאים לעומסים הדינמיים הגבוהים המאפיינים רכיבת סופרמוטו אגרסיבית ומסלול. השלדה קיבלה זווית מזלג חדשה ומשולשי היגוי מעודכנים, שמטרתם לשפר את תחושת ההיגוי ואת היציבות בפניות מהירות. השינויים המבניים נועדו גם להכיל מערכת קירור גדולה יותר, הכרחית לשמירה על טמפרטורת מנוע אופטימלית תחת עומס. בנוסף, רגליות הרוכב מוקמו מחדש כדי לאפשר תנוחת רכיבת סופרמוטו אגרסיבית, המאפשרת שליטה מרבית באופנוע.

מערכת המתלים של ה-390 SMC-R היא מהמובילות בקטגוריה ומבית WP APEX. מלפנים מותקן מזלג קרטרידג' פתוח בקוטר 43 מ"מ המציע מהלך של 230 מ"מ. מזלג זה מאפשר כוונון מלא של שיכוך כיווץ (קומפרשן) ושיכוך החזרה (ריבאונד) ב-30 שלבים ללא צורך בכלי עבודה, מה שמקנה לרוכב גמישות מרבית להתאמת האופנוע לתנאי הרכיבה המשתנים. מאחור מותקן בולם זעזועים יחיד של WP APEX עם מהלך זהה של 230 מ"מ, המאפשר כיוון ריבאונד ב-20 שלבים וכן כיוון עומס קפיץ (PRELOAD).

מכלולים ספורטיביים ויכולת על-מסלול

האופנוע נועל חישוקי שפיצים קלי משקל בגודל 17 אינץ' מלפנים ומאחור, המצוידים בצמיגי Michelin Power 6 דביקים המיועדים לכביש ספורטיבי. מידות הצמיגים הן 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור, שילוב המבטיח אחיזה מעולה ויכולת הטיה מרשימה. מערכת הבלימה עתירת הכוח, הכרחית לאופנוע סופרמוטו, כוללת בלמים רדיאליים. מלפנים מותקן דיסק בילום גדול בקוטר 320 מ"מ הננשך על ידי קאליפר בעל שתי בוכנות, ומאחור דיסק בקוטר 240 מ"מ. כוח העצירה המשולב הוא גבוה מאוד ועומד בציפיות מאופנוע המיועד גם לרכיבת מסלול ספורטיבית.

בנוסף למערכות ההיגוי והבלימה, תוכנן מחדש גם מערך הפליטה. המערכת החדשה מתאימה לערכים התרמודינמיים החדשים של המנוע ומצוידת בממיר קטליטי כפול העשוי מפלדת אל חלד. שילוב זה מייתר את השימוש בדוד משתיק סופי, מה שתורם להפחתה משמעותית במשקל – שני קילוגרמים פחות. גם תיבת ההילוכים עודכנה, וכעת היא מציעה מהלך קצר יותר של רכיביה הפנימיים, המאפשר החלפות הילוכים מהירות, קלות וחלקות יותר. תיבה זו כוללת גם מצמד מחליק קל ומהיר מבעבר, וכן אפשרות להתקנת מערכת Quickshifter+ להעלאה והורדת הילוכים ללא שימוש במצמד.

טכנולוגיה, אלקטרוניקה וארגונומיה

ה-390 SMC-R משלב חבילת אלקטרוניקה חכמה ושימושית. הרוכב יכול לבחור בין שני מצבי רכיבה: STREET ו-SPORT. במצב SPORT, ניתנת האפשרות לבטל לחלוטין את פעולת בקרת האחיזה (Motorcycle Traction Control – MTC), ובכך להשיג שליטה מלאה יותר וכיף רכיבה בסגנון סופרמוטו טהור. יתרון טכנולוגי נוסף הוא יכולת האופנוע "לזכור" את מצב הרכיבה האחרון שנבחר, כך שהוא נשמר גם בהתנעה הבאה ללא צורך בכוונון מחדש. מערכת ה-ABS מבית Bosch 10.3MB מאפשרת גם היא ביטול חלקי או מלא במצב ספורט, בהתאם להעדפות הרוכב ודרישות המסלול.

הארגונומיה עוצבה במחשבה על רכיבה אגרסיבית, והודות למיכל דלק מתכתי קומפקטי בנפח 9 ליטר ופירינגים מינימליסטיים, גוף האופנוע צר וקומפקטי במיוחד. מבנה זה לא רק מצמצם את רוחבו הכללי אלא גם מאפשר חביקה נוחה עם הרגליים ושינוי תנוחה מהיר בזמן הרכיבה. לוח המחוונים הוא מסך TFT חדש בגודל 4.2 אינץ', המצויד בממשק משתמש ייחודי המותאם לגודלו הקומפקטי וכולל ציפוי להפחתת סנוור ושיפור הקריאות בשמש ישירה. לוח זה מציע קישוריות מלאה לאפליקציית KTM, המאפשרת מענה לשיחות, הצגת ניווט צעד אחר צעד ועוד.

פסקת סיכום

ה-KTM 390 SMC-R, בהשקת ד.ל.ב מוטוספורט בישראל, הוא אופנוע סופרמוטו חדשני ועתיר טכנולוגיה, המשלב בהצלחה בין יכולת ספורטיבית בלתי מתפשרת ושימושיות יומיומית. עם מנוע LC4c מעודכן ויעיל, שלדת Trellis מחוזקת, מכלולי מתלים ובלימה ברמה גבוהה מבית WP ו-Bosch, וכן חבילת אלקטרוניקה חכמה הכוללת מצבי רכיבה מתקדמים, ה-390 SMC-R מציע חוויית רכיבה דינמית, קלילה ומלאת אדרנלין. הוא מנגיש את עולם הסופרמוטו לקהל רחב יותר, תוך עמידה מלאה בפילוסופיית ה-READY TO RACE, ומבטיח להיות כלי רכיבה מהנה, תחרותי ובמחיר נגיש של החל מ-41,990 שקל.

מרצדס-מייבאך, חטיבת היוקרה העילאית של מרצדס-בנץ, מציגה יצירת מופת חדשה המגשרת בין היסטוריה עשירה לטכנולוגיה מתקדמת: מהדורת ה-V12 המיוחדת של ה-S 680. דגם זה, שיוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 50 יחידות בלבד ברחבי העולם, אינו רק מכונית, אלא הצהרה. זוהי מחווה למורשת מנועי ה-12 צילינדרים האגדיים של מייבאך, מסורת שהחלה עוד בשנות ה-30 של המאה ה-20 עם דגמי ה"צפלין" המפוארים. הדגם נחשף לראשונה ב-23 בספטמבר 2025 באירוע יוקרתי במצודת מיכלאנג'לו ההיסטורית בצ'יוויטווקיה, איטליה, והוא מייצג את פסגת היכולת של תוכנית ההתאמה האישית MANUFAKTUR, המשלבת אומנות ידנית עם הנדסה ללא פשרות.

המהדורה המיוחדת נועדה לחגוג את המסורת והעוצמה הגלומות במנוע ה-V12, סמל סטטוס וביצועים שהיה מאז ומתמיד לב ליבה של חוויית מייבאך. כל אחת מ-50 המכוניות מהווה קפסולת זמן של יוקרה, המשלבת את האלגנטיות הקלאסית של המותג עם החידושים הטכנולוגיים והעיצוביים של ימינו. זוהי מכונית שנבנתה לאספנים ולנהגים שאינם מסתפקים בדבר מלבד הטוב ביותר, ומבקשים לבטא את סגנונם האישי באופן שאין שני לו.

לב פועם של 12 צילינדרים: הנדסה גרמנית במיטבה

במרכזה של מרצדס-מייבאך S 680 מהדורת ה-V12 ניצבת יחידת הנעה שהיא יצירת אמנות הנדסית. מדובר במנוע V12 בנפח של 5,980 סמ"ק (6.0 ליטר), המצויד במערכת הזרקת דלק מתקדמת מדגם MOTRONIC ME 17.7.8. המנוע מפיק הספק אדיר של 450 קילוואט, השווים ל-612 כוחות סוס, המושגים בטווח שבין 5,250 ל-5,500 סל"ד. נתון מרשים לא פחות הוא המומנט העצום, העומד על 900 ניוטון-מטר, הזמין כבר מ-2,000 סל"ד נמוכים ונשמר עד ל-4,000 סל"ד. רצועת כוח רחבה זו מבטיחה תאוצה חלקה, מיידית וללא מאמץ בכל מהירות, ומעניקה תחושת כוח בלתי נדלית.

הכוח האדיר הזה מועבר לארבעת הגלגלים באמצעות מערכת הנעה כפולה (AWD) ותיבת הילוכים אוטומטית 9G-TRONIC, המבטיחה העברת הילוכים חלקה וניצול מיטבי של יכולות המנוע. שילוב זה מאפשר למכונית הסאלון המפוארת, שמשקלה העצמי עומד על 2,365 ק"ג, להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות בלבד. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש. נתונים אלו, השמורים בדרך כלל למכוניות ספורט טהורות, מדגישים את האופי הכפול של המייבאך: מכונית פאר שלווה ונינוחה, המסוגלת להפגין ביצועים עוצרי נשימה ברגע שתדרש לכך.

שלדה, מתלים ומימדים: חווית נסיעה מלכותית

המרצדס-מייבאך S 680 בנויה על פלטפורמה המעניקה לה נוכחות בלתי מתפשרת על הכביש. אורכה הכולל הוא 5,469 מ"מ, רוחבה 1,921 מ"מ, ובסיס הגלגלים העצום שלה משתרע על פני 3,396 מ"מ. מימדים אלו מתורגמים למרחב פנימי שאין לו תחרות, המאפשר לנוסעים מאחור ליהנות מנוחות של מחלקה ראשונה. למרות גודלה, המכונית מציגה זריזות מפתיעה הודות למערכת היגוי אחורי, המקטינה את רדיוס הסיבוב ל-13.40 מטר בלבד ומקלה על תמרונים במקומות צרים.

חווית הנסיעה, המכונה "שטיח מעופף", מתאפשרת בזכות מערך מתלי אוויר אדפטיביים מלפנים ומאחור, המשולבים עם מערכת E-ACTIVE BODY CONTROL. מערכת מתקדמת זו סורקת את פני הכביש ומתאימה את קשיחות המתלים בכל גלגל בנפרד, ובכך מנטרלת כמעט לחלוטין את תנודות המרכב ומבטיחה נסיעה חלקה ורגועה גם על כבישים משובשים. לכך מצטרפת מערכת אקטיבית לביטול רעשי כביש, היוצרת תא נוסעים שקט ואינטימי. על הבלימה מופקדת מערכת עוצמתית הכוללת דיסקים מאווררים ומחוררים בקוטר 390 מ"מ מלפנים, ודיסקים מאווררים בקוטר 360 מ"מ מאחור, המבטיחים כוח עצירה החלטי ובטוח בכל תנאי.

אמנות MANUFAKTUR: עיצוב ייחודי ובלעדי

מה שמייחד את מהדורת ה-V12 הוא היישום חסר התקדים של תוכנית ההתאמה האישית MANUFAKTUR. המראה החיצוני של הרכב הוא מחזה מרהיב, עם צביעה דו-גונית המשלבת בין ירוק זית מטאלי (MANUFAKTUR olive metallic) בחלק העליון לשחור אובסידיאן מטאלי בחלק התחתון. בין שני הצבעים מפריד פס כסף עדין, המצויר בעבודת יד. תהליך הצביעה המורכב הזה אורך עד 10 ימי עבודה, פי שניים מהזמן הנדרש לצביעה הדו-גונית הסטנדרטית של מייבאך. חישוקי 5 החורים הייחודיים צבועים גם הם בגוון ירוק הזית של המרכב.

הפרטים הקטנים הם אלו שהופכים את המהדורה הזו ליחידה במינה. על קורת ה-C האחורית מתנוסס סמל מייבאך ייחודי: סמל ה-M הכפול משולב עם מדליה מצופה כרום וזהב 24 קראט, עליה חרוטה הספרה "12" כמחווה לסמל מכסה המנוע של הצפלין DS 8 ההיסטורי. טבעת המדליה מעוטרת בחריטת יהלום עדינה, והחלק הפנימי שלה כולל חריטה של דפוס V, בהשראת סידור הצילינדרים במנוע. תא הנוסעים עטוף בעור נאפה יוקרתי בצבע חום אוכף (saddle brown) ומשולב עם דיפוני עץ אגוז מבריק בעבודת יד. על הקונסולה המרכזית מוטבעת לוחית "1 of 50", המדגישה את נדירות הדגם, ועיטור זהב מיוחד משולב בקונסולה האחורית. כל רכב מגיע עם אביזרים נלווים ייחודיים, כולל גביעי שמפניה מצופי כסף של Robbe & Berking עם חריטה ייעודית וקופסת מפתחות בעבודת יד.

ממורשת הצפלין ועד לפסגת הטכנולוגיה

מהדורת ה-V12 לא רק מצדיעה לעבר, אלא גם מייצגת את חזית הטכנולוגיה. היא שואבת השראה ישירה מדגם ה"מייבאך צפלין" משנות ה-30, שהיה בזמנו פסגת ההנדסה והפאר, עם מנוע 12 צילינדרים בנפח של עד 8.0 ליטר שהפיק 200 כוחות סוס והגיע למהירות של 170 קמ"ש. המהדורה החדשה ממשיכה את אותו קרדו שהנחה את המייסדים, וילהלם וקארל מייבאך: "ליצור רק את הטוב ביותר מתוך הטוב ביותר".

לצד האומנות והמורשת, המכונית מצוידת במערכות הטכנולוגיות המתקדמות ביותר של מרצדס-בנץ. מערכת המידע והבידור MBUX (Mercedes-Benz User Experience) מציעה עד חמישה מסכים גדולים, חלקם בטכנולוגיית OLED, המאפשרים שליטה אינטואיטיבית על כל מערכות הרכב. תכונות נוחות כמו דלתות אחוריות חשמליות, המאפשרות פתיחה וסגירה בלחיצת כפתור, הופכות את הכניסה והיציאה מהרכב לחוויה אלגנטית ונטולת מאמץ. השילוב בין מורשת עשירה, אומנות ידנית וטכנולוגיה פורצת דרך הוא שמגדיר את מהותה של מהדורה זו.

סיכום

המרצדס-מייבאך S 680 מהדורת ה-V12 היא הרבה יותר ממכונית פאר. היא מהווה הצהרת כוונות, חגיגה של מורשת הנדסית בת מאה שנה, ושיא של יוקרה בהתאמה אישית. עם ייצור המוגבל ל-50 יחידות בלבד, כל אחת מהן היא פריט אספנות נדיר המשלב בין כוחו הגולמי של מנוע V12 אגדי לבין העידון והאומנות של תוכנית MANUFAKTUR. זוהי מכונית שמגדירה מחדש את גבולות האפשרי בעולם הרכב, ומציעה לבעליה חוויה שהיא גם מסע בזמן וגם הצצה לעתיד היוקרה המוטורית.

תמונת מצב מדאיגה: שיעור ההישנות בגניבות ומפת הביקוש לרכב גנוב

מחקר מקיף שערכה חברת איתוראן על בסיס מדגם ארצי רחב היקף של 980,000 כלי רכב, חושף מגמות מדאיגות בשוק גניבות הרכב בישראל במהלך שלושת הרבעונים הראשונים של שנת 2025. אחד הנתונים הבולטים הוא שיעור ההישנות הגבוה: לא פחות מ-6% מכלל אירועי הגניבה מתחילת השנה מייצגים כלי רכב שנגנבו יותר מפעם אחת. נתון זה מצביע על כשל מערכתי במיגון ובאכיפה, או לחלופין, על אטרקטיביות מיוחדת של רכבים מסוימים בעיני הגנבים, המצדיקה עבורם את הסיכון בגניבה חוזרת. הבנה מעמיקה של מאפייני הרכבים הללו והסיבות ל"ביקוש החוזר" שלהם חיונית לשיפור אמצעי ההגנה.

המחקר של איתוראן מעריך כי שוק הרכב הגנוב מתחלק באופן כמעט שווה בין שני יעדים מרכזיים. כ-50% מכלי הרכב הגנובים מיועדים לסחר בחלפים (Cut & Chop), מה שמצביע על שוק מחתרתי ער לחלפים מפירוק, המספק מענה לרכבים פגועים או ישנים יותר. ה-50% הנותרים מיועדים למכירה חוזרת, הן בשטחי הרשות הפלסטינית והן, בשיעור לא מבוטל, בתוך גבולות ישראל, לעיתים באמצעות זיוף מסמכים והלבנת הרכב. פיצול זה מלמד על מודלים עסקיים שונים בקרב חוליות הגנבים ודורש אסטרטגיות אכיפה ומודיעין מותאמות לכל יעד.

טכנולוגיות פריצה וסגמנטים מועדפים: ניתוח דרכי פעולה ואמצעי מיגון

ניתוח אופן ביצוע הגניבות ברבעון השלישי של 2025 מציף נתונים טכניים משמעותיים: 62% מכלל הגניבות בוצעו באמצעות התחברות וקידוד לשקע ה-OBD (On-Board Diagnostics). שיטה זו מאפשרת לגנבים לעקוף את מערכות האימובילייזר (Immobilizer) המקוריות של הרכב באמצעות כלי קידוד מתקדמים (Key Programming Tools), ליצור מפתח חדש או לבטל את נעילת הרכב באופן אלקטרוני ומהיר. רק 15% מאירועי הגניבה כללו מפתח רכב שהיה ברשות הגנב (ככל הנראה גניבה מתוך הבית בשיטת "שיטת הבית"), ואילו 11% בוצעו בשיטות של פריצה אלימה פיזית. 12% הנותרים בוצעו באמצעות גרירה או העמסה של הרכב, לרוב במשאיות גרר מוסוות, שיטה המועדפת לגניבת כלי רכב חסומים או בעלי מיגון אלקטרוני קשוח במיוחד.

בבחינת פלחי הרכב הנתונים לסיכון הגבוה ביותר ברבעון הראשון של 2025, ניכר כי רכבי הג'יפים והג'יפונים (SUV ו-Crossover) הם המטרה המועדפת באופן מובהק, והם מהווים 47% מכלל ניסיונות הגניבה. אחריהם ניצבים הרכב הפרטי עם 32%. שכיחות הגניבות ברכבים אלו נובעת משילוב של ביקוש גבוה לחלקי פח ומנוע יקרים, וכן מערך אלקטרוני-מכני יחסית אחיד המאפשר שימוש בציוד קידוד סטנדרטי. שאר הסגמנטים מתחלקים בין אופנועים (13%), רכב מסחרי (5%), משאיות (2%) וכלי צמ"ה (1%). חשוב לציין כי 60% מכלי הרכב שנגנבו מתחילת השנה הינם מודלים חדשים יחסית משנות ייצור 2021-2024, מה שמדגיש את הביקוש לרכבים חדישים ובעלי ערך שוק גבוה.

מפת הסיכון הגיאוגרפית: מוקדי גניבה וציר הבריחה לכיוון הרשות הפלסטינית

בניתוח גיאוגרפי של אזורי הגניבה, ממשיך גוש דן להוביל את טבלת הסיכון באופן דומיננטי, עם 47% מכלל אירועי הגניבה. הריכוז הגבוה של כלי רכב יקרים ושטחי חנייה פתוחים הופכים אותו ל"גן עדן" עבור חוליות הגנבים. מיד אחריו נמצא אזור השרון עם 17%, המשמש אזור מעבר וגם יעד בפני עצמו. פריסת הגניבות באזורים נוספים היא כדלקמן: השפלה (11%), ירושלים ומודיעין (12%), הדרום (9%), הצפון (3%), ויו"ש (1%). הפערים הגדולים בין גוש דן לשאר האזורים מחייבים הגברת האכיפה והפעלת טכנולוגיות ניטור ומיגון ממוקדות באזורי ביקוש אלו.

אחד הנתונים הקריטיים העולים מהמחקר מתייחס לצירי הבריחה המועדפים. כ-60% מכלל גניבות הרכב באזור גוש דן מתנקזות דרך כביש 443 אל שטחי הרשות הפלסטינית, עם רמאללה כיעד מרכזי, המשמשת ככל הנראה כנקודת איסוף, פירוק או שינוע. נתון זה מדגיש את החשיבות הקריטית של בקרת מעברים ופעילות מבצעית אינטנסיבית לאורך ציר זה, כיוון שמעבר מהיר אל מעבר לקו הירוק מקשה משמעותית על יכולות האיתור והתפיסה של הרשויות הישראליות.

המאבק בפשיעה: נתונים על סיכול גניבות ותרומה כלכלית

חברת איתוראן מדווחת על הצלחה מבצעית משמעותית במאבק נגד הפשיעה ברכב. במהלך שלושת הרבעונים הראשונים של שנת 2025, הובילה החברה למעצרן של 470 חוליות חשודים בגניבות רכב. מנכ"ל החברה, ניר שרצקי, ציין כי מעצר חוליות הגנבים ברבעון זה לבדו חסך למשק הישראלי סכום אדיר של 2.5 מיליארד ש"ח. חיסכון זה נגזר מעלות הרכבים שנגנבו וניצלו, עלויות הביטוח, אובדן ימי עבודה, ועלויות חברתיות ומשפטיות נלוות. כל חוליה שנעצרת ב"זמן אמת" בזמן ניסיון גניבה מסייעת משמעותית לתהליך הרשעת החשודים ולמאסרם הממושך, ובכך צפוי המאבק למנוע אלפי גניבות פוטנציאליות נוספות במהלך השנה ואף מעבר לה.

המחקר מצביע גם על השפעה ישירה של פעילות האכיפה בשטח. ברבעון השלישי של 2025, חלה ירידה של כ-16% באירועי גניבות רכב בהשוואה לתקופה המקבילה בשנה הקודמת. ירידה זו מיוחסת ישירות לפעילות הענפה והאינטנסיבית של משטרת ישראל וכוחות צה"ל ביהודה ושומרון באותה תקופה. מבצעי אכיפה מרוכזים, הגברת הסיורים והבדיקות במעברים, והגברת הלחץ המודיעיני על יעדים בשטחים, מוכיחים את עצמם כגורם מרתיע ויעיל בהפחתת מספר מקרי הגניבה הכולל.

סיכום

ממצאי מחקר איתוראן לשנת 2025 משקפים אתגר מתמשך ורב-ממדי בשוק גניבות הרכב בישראל, המאופיין בשיעור הישנות גבוה (6%), ביקוש כמעט שווה לחלפים ולמכירה חוזרת (50%-50%), ודגש מובהק על גניבת רכבי ג'יפונים (47%) מודרניים (2021-2024). הדומיננטיות של גוש דן (47%) ושימוש נרחב בכביש 443 כציר בריחה, מחייבים תגובה ממוקדת גיאוגרפית. הנתון הטכני של 62% גניבות באמצעות OBD מדגיש את הצורך בפתרונות מיגון אלקטרוניים מתקדמים שינטרלו את שקע האבחון או יצפינו את הגישה אליו. למרות האתגרים, הפעילות המבצעית של איתוראן הובילה למעצרן של 470 חוליות גנבים, ובשילוב עם פעילות האכיפה ביו"ש, הביאה לירידה של 16% בגניבות ברבעון השלישי. שיתוף הפעולה בין גורמי האכיפה והטכנולוגיה חסך למשק הישראלי 2.5 מיליארד ש"ח, ומדגיש את חשיבות המאבק המתמשך והמוקדש בתופעה.