ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

המערך המבצעי של Pointer מקבוצת Powerfleet מסכם את הרבעון השני של שנת 2026 עם נתון מעודד במיוחד: ירידה של 33% במספר ניסיונות גניבות כלי הרכב והגניבות בפועל לעומת הרבעון המקביל בשנת 2025. למרות הירידה המשמעותית בהיקף הכולל של האירועים, הנתונים מצביעים על שינוי מהותי בדפוסי פעילותם של גנבי הרכב בישראל. מוקדי הפעילות משתנים, קטגוריות הרכב המבוקשות מתחלפות, והעבריינים מאמצים שיטות פעולה מתוחכמות יותר המכוונות לכלי רכב חדשים המצוידים במערכות אלקטרוניות מתקדמות. במקביל, נרשמת עלייה בולטת בגניבות כלי רכב חשמליים, רכבי פלאג־אין ואופנועים, בעוד שתל אביב הופכת למוקד המרכזי של ניסיונות הגניבה בישראל.

ירידה משמעותית בהיקף הכולל של ניסיונות הגניבה

הנתון המרכזי העולה מסיכום הרבעון השני הוא ירידה של 33% במספר ניסיונות הגניבה והגניבות לעומת התקופה המקבילה בשנת 2025. מדובר בהמשך מגמת הירידה שנרשמה בחודשים האחרונים, המעידה על השפעתם של אמצעי מיגון מתקדמים, פעילות אכיפה מוגברת, מערכות איתור והשבה מתקדמות ושיפור ביכולות המודיעין של גופי הביטחון וחברות האיתור.

עם זאת, הנתונים מלמדים כי הירידה אינה אחידה בכל הקטגוריות. בעוד שסוגי רכב מסוימים הפכו לפחות אטרקטיביים עבור הגנבים, קטגוריות אחרות נמצאות דווקא בעלייה משמעותית. שינוי זה משקף התאמה של ארגוני הפשיעה להרכב צי הרכב המשתנה בישראל ולביקוש הגובר לחלפים ולרכיבים אלקטרוניים מתקדמים.

רכבי הפנאי עדיין בראש רשימת היעדים

גם במהלך הרבעון השני של 2026 ממשיכים רכבי הפנאי והג'יפונים להיות קבוצת הרכב המבוקשת ביותר על ידי גנבי הרכב. למרות ירידה בחלקם היחסי, הם עדיין מהווים 35% מכלל ניסיונות הגניבה בישראל.

בשנה שעברה עמד שיעורם על 41%, כך שנרשמה ירידה של כ־15%. למרות הירידה, רכבי SUV עדיין מהווים יעד מועדף בזכות ערכם הגבוה, הפופולריות שלהם בשוק המקומי והביקוש הרב לחלפים מקוריים ומשומשים. בנוסף, חלק גדול מהדגמים מבוססים על פלטפורמות משותפות, דבר המקל על פירוקם ומכירת רכיביהם.

ירידה בגניבות רכבים פרטיים לצד עלייה במסחריים

הרכבים הפרטיים בעלי מנועי בנזין ודיזל מהווים 33% מכלל ניסיונות הגניבה ברבעון השני של השנה, לעומת 39% בתקופה המקבילה אשתקד. מדובר בירידה של כ־15%, הממחישה את המעבר ההדרגתי של הגנבים לקטגוריות רכב אחרות.

לעומת זאת, כלי הרכב המסחריים מציגים מגמת עלייה. הם מהווים כעת 5% מכלל ניסיונות הגניבה, לעומת 2% בלבד בשנה שעברה, עלייה של כ־60%. כלי רכב מסחריים משמשים לעיתים קרובות עסקים קטנים, חברות שליחויות וחברות לוגיסטיקה, והם מכילים לעיתים ציוד מקצועי יקר ערך בנוסף לרכב עצמו.

זינוק חד במיוחד בגניבות אופנועים וקטנועים

הקטגוריה שרשמה את השינוי המשמעותי ביותר היא הדו־גלגלי. אופנועים וקטנועים מהווים ברבעון השני של שנת 2026 כ־23% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות, לעומת 13% בלבד ברבעון המקביל אשתקד.

מדובר בזינוק של כ־77%, הממחיש את העלייה בביקוש לכלים דו־גלגליים בשוק הלא חוקי. כלי רכב אלה קלים יחסית להעברה, לפירוק ולהברחה, ובמקרים רבים משמשים גם לביצוע עבירות פליליות ולהימלטות מזירות פשע במהירות גבוהה.

משאיות וכלי צמ"ה שומרים על יציבות

לעומת הקטגוריות האחרות, לא נרשם שינוי בהיקף ניסיונות הגניבה של משאיות וכלי צמ"ה. כל אחת מהקטגוריות הללו ממשיכה להוות 2% מכלל ניסיונות הגניבה, בדומה לנתוני השנה שעברה.

למרות שיעורם הנמוך יחסית, מדובר בכלים בעלי ערך כספי גבוה במיוחד, ולכן כל אירוע גניבה עלול לגרום לנזק כלכלי משמעותי לבעלים ולחברות הביטוח.

רכבים חשמליים הופכים ליעד מועדף

אחד הנתונים הבולטים בדוח הוא העלייה בניסיונות הגניבה של רכבים חשמליים. חלקם מסך ניסיונות הגניבה עלה מ־3% ל־7% בתוך שנה אחת, עלייה של כ־57%.

הגידול משקף את העלייה במספר כלי הרכב החשמליים על כבישי ישראל, אך גם את ערכם הגבוה של רכיבים כמו סוללות מתח גבוה, ממירי הספק, מחשבי ניהול מערכות ויחידות אלקטרוניקה מתקדמות. ככל שחלקם של כלי הרכב החשמליים בצי הרכב ימשיך לגדול, צפויה גם רמת האיום עליהם להמשיך ולעלות.

ההיברידיים שומרים על יציבות ופלאג־אין נכנסים לראשונה לסטטיסטיקה

רכבים היברידיים מהווים 16% מכלל ניסיונות הגניבה לעומת 17% בשנה שעברה, ירידה קלה של כ־6%, המעידה על יציבות יחסית בקטגוריה זו.

לראשונה מופיעים בדוח גם רכבי פלאג־אין היברידיים. קטגוריה זו מהווה כבר 2% מכלל ניסיונות הגניבה, בעוד שבתקופה המקבילה אשתקד כלל לא נרשמו אירועים מסוג זה. שילוב מערכות ההנעה החשמליות והמכניות הופך את הרכבים הללו למקור יקר ערך של רכיבים מתקדמים.

בסך הכול, רכבים חשמליים, היברידיים ופלאג־אין מהווים יחד 25% מכלל ניסיונות הגניבה בישראל, נתון המדגיש את השינוי בהרכב כלי הרכב המעניינים את העבריינים.

רכבי בנזין ודיזל עדיין מובילים אך חלקם יורד

למרות העלייה בכלי הרכב המחושמלים, רכבי בנזין ודיזל עדיין מהווים את עיקר ניסיונות הגניבה בישראל עם 75% מכלל האירועים.

בשנה שעברה עמד שיעורם על 80%, כך שנרשמה ירידה של כ־6%. הירידה משקפת את השינוי הטבעי בהרכב צי הרכב הישראלי, שבו שיעור כלי הרכב החשמליים וההיברידיים הולך וגדל מדי שנה.

תל אביב הופכת למוקד המרכזי של גניבות הרכב

השינוי הבולט ביותר במפת הגניבות הוא המעבר החד של מוקד הפעילות לעיר תל אביב. העיר אחראית כיום ל־25% מכלל ניסיונות הגניבה בישראל, לעומת 13% בלבד ברבעון המקביל בשנת 2025.

מדובר בזינוק של 92%, נתון ההופך את תל אביב לעיר שבה מתרחש רבע מכלל ניסיונות גניבת הרכב בארץ. ריכוז גבוה של כלי רכב חדשים, צפיפות אוכלוסין, חניונים ציבוריים גדולים ונגישות גבוהה לצירי תחבורה מרכזיים הופכים אותה ליעד מועדף עבור כנופיות הגנבים.

פתח תקווה וירושלים דווקא מציגות ירידה

פתח תקווה נמצאת במקום השני עם 8% מכלל ניסיונות הגניבה, אך לעומת 15% בשנה שעברה מדובר בירידה של 47%.

גם ירושלים ממשיכה במגמת ירידה. העיר מהווה כיום 4% בלבד מניסיונות הגניבה, לעומת 8% בתקופה המקבילה אשתקד, ירידה של 50%. הנתונים מצביעים על שינוי בפריסת פעילותן של כנופיות הרכב ועל מעבר הדרגתי למרכז הארץ.

אזור המרכז ממשיך להתחזק כמוקד פעילות

חלוקת הנתונים לפי אזורים מצביעה על ריכוז הולך וגדל של ניסיונות הגניבה באזור תל אביב והמרכז. האזור אחראי ל־45% מכלל האירועים לעומת 35% בלבד בשנה שעברה, עלייה של 29%.

אזור השפלה מהווה 22% מכלל האירועים לעומת 25% בשנה שעברה, ירידה של 12%. אזור השרון ירד מ־16% ל־11%, ירידה של 31%, ואזור הדרום ירד מ־13% ל־12%. ירושלים והסביבה ירדו ל־4%, בעוד אזור הצפון נותר יציב עם 3% מכלל ניסיונות הגניבה.

שיטות הגניבה הופכות מתוחכמות יותר

שכפול מפתח באמצעות התחברות לשקע האבחון OBD ממשיך להיות אמצעי הגניבה הנפוץ ביותר בישראל. שיטה זו אחראית ל־48% מכלל ניסיונות הגניבה. באמצעות ציוד אלקטרוני ייעודי מתחברים העבריינים למחשב הרכב, מקודדים מפתח חדש ומבטלים את פעילותם של המפתחות המקוריים.

במקום השני נמצאת תקיפה אלימה של מערכות הרכב באמצעות החלפת מחשב הרכב, המהווה 28% מהמקרים. בנוסף, 10% מהגניבות מבוצעות באמצעות משכפל אלחוטי המאפשר העתקת אותות השידור של מפתחות חכמים.

פריצה לבתים וגניבה בידי בעלי הרשאה

כ־6% מהגניבות מבוצעות לאחר פריצה לבית בעל הרכב וגניבת המפתחות המקוריים, תרחיש המכונה לעיתים "דאבל". בשיטה זו מתבצעת גניבת הרכב באמצעות המפתח המקורי, ללא צורך בפריצה אלקטרונית.

עוד 7% מהמקרים מיוחסים לגניבה בידי משתמש מורשה או אדם שקיבל בעבר גישה חוקית למפתחות ולקודי הרכב, ביצע שכפול של המפתח וניצל זאת בשלב מאוחר יותר לגניבת הרכב.

שוד רכבים מהווה חלק קטן מהאירועים

למרות תשומת הלב הציבורית שמקבלים מקרי שוד אלימים, בפועל הם מהווים רק 1% מכלל גניבות כלי הרכב שנרשמו במהלך השנה.

המשמעות היא שרוב מוחלט של הגניבות מתבצע באמצעים טכנולוגיים, אלקטרוניים או באמצעות ניצול חולשות במערכות המיגון של כלי הרכב, ולא באמצעות עימות ישיר עם הנהגים.

סיכום

נתוני הרבעון השני של 2026 מציגים תמונה מורכבת של שוק גניבות הרכב בישראל. מצד אחד נרשמה ירידה משמעותית של 33% במספר ניסיונות הגניבה והגניבות, המעידה על שיפור ביכולות האיתור, המיגון והאכיפה. מצד שני, ארגוני הפשיעה ממשיכים להתאים את עצמם למציאות המשתנה וממקדים את פעילותם ברכבים חשמליים, היברידיים, רכבי פלאג־אין וכלי רכב דו־גלגליים. במקביל, תל אביב הפכה למוקד המרכזי של ניסיונות הגניבה בישראל, בעוד ששיטות הפעולה ממשיכות להתבסס על אמצעים אלקטרוניים מתקדמים המנצלים את מערכות המחשוב של כלי הרכב המודרניים. הנתונים ממחישים כי לצד מגמת הירידה הכללית, נדרשת המשך השקעה בטכנולוגיות מיגון, מערכות איתור מתקדמות, אכיפה ממוקדת והגברת מודעות בעלי הרכב לאיומים החדשים המתפתחים בשוק גניבות הרכב.