ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

ניסאן ממשיכה להציג את יכולותיה בתחום מערכות ההנעה המחושמלות, כאשר דגם הקאשקאי המצויד בדור החדש של מערכת e-POWER קבע שיא גינס חדש לאחר שהשלים מסע של 1,980 קילומטרים על מיכל דלק אחד בלבד, ללא טעינה חיצונית וללא תדלוק לאורך כל הדרך. ההישג, שנרשם במהלך מסע בן ארבעה ימים ברחבי קולומביה, מדגיש את היתרונות הייחודיים של מערכת ההנעה, המשלבת תחושת נהיגה של רכב חשמלי עם הנוחות של רכב בעל מנוע בנזין שאינו מחייב חיבור לעמדות טעינה.

שיא עולמי חדש למערכת ההנעה של ניסאן

המסע התקיים בין התאריכים 14 ל-17 ביולי 2026, כאשר ניסאן קאשקאי e-POWER יצא מהעיר בוגוטה והגיע עד לחוף הקריבי של קולומביה. לאורך הדרך עבר הרכב מגוון רחב של תנאי נהיגה שכללו כבישים עירוניים, כבישים בין עירוניים, עליות תלולות, ירידות ממושכות, כבישים הרריים, שינויי אקלים משמעותיים ותנאי תנועה משתנים.

אורך המסלול הכולל עמד על 1,980 קילומטרים, כאשר לכל אורכו לא בוצעה עצירת תדלוק אחת ולא בוצעה כל טעינה חיצונית. בכך נקבע שיא Guinness World Records חדש בקטגוריית רכב SUV חשמלי מאריך טווח שאינו נטען משקע, אשר השלים את המרחק הארוך ביותר על מיכל דלק אחד בלבד.

פיקוח מלא ואימות בלתי תלוי

כמקובל בניסיונות לשבור שיאי עולם, כל שלבי המסע תועדו ונבחנו בקפדנות על ידי נציגים רשמיים של Guinness World Records. כל נתוני הנהיגה, נקודות העצירה, צריכת הדלק, המרחק הכולל ותנאי המסלול עברו בדיקות מקיפות לפני אישור השיא.

תהליך האימות כלל בקרה מלאה על מצב מיכל הדלק בתחילת המסע ובסיומו, בדיקות של תנאי הנסיעה לאורך הדרך, ניטור רציף של נתוני הרכב ואישור כי לא בוצע כל תדלוק נוסף במהלך האתגר. רק לאחר השלמת כלל הבדיקות הוענק לקאשקאי e-POWER התואר הרשמי.

מהי בעצם מערכת e-POWER של ניסאן

מערכת e-POWER פותחה בגישה שונה לחלוטין מזו של מערכות היברידיות רגילות. בעוד שברכב היברידי מסורתי מנוע הבנזין מסוגל להעביר כוח ישירות אל הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים, במערכת של ניסאן מנוע הבעירה הפנימית כלל אינו מחובר מכנית לגלגלים.

בפועל, כל תנועת הרכב מתבצעת באמצעות מנוע חשמלי בלבד. מנוע הבנזין משמש אך ורק כגנרטור המייצר חשמל בהתאם לצורך. החשמל שנוצר מועבר ישירות למנוע החשמלי או נטען אל הסוללה הקטנה, בהתאם למצב הנהיגה ולדרישת ההספק.

תחושת נהיגה של רכב חשמלי

מאחר שהגלגלים מונעים בלעדית על ידי מנוע חשמלי, מתקבלת תגובת דוושה מיידית, אספקת כוח רציפה, תאוצה ליניארית וחלקה, פעולה שקטה ורמות רעידות נמוכות משמעותית לעומת מנועי בעירה רגילים.

בניגוד לרכב חשמלי מלא, הנהג אינו צריך לחפש עמדת טעינה או להמתין לטעינת הסוללה. כאשר רמת האנרגיה יורדת, מנוע הבנזין נכנס לפעולה באופן אוטומטי, מייצר את החשמל הדרוש וממשיך להזין את מערכת ההנעה מבלי לשנות את אופי הנהיגה.

דור חדש של מערכת הנעה מודולרית

בדור החדש של e-POWER עושה ניסאן שימוש במערכת מודולרית מתקדמת בתצורת 5-in-1. מדובר ביחידת הנעה קומפקטית המשלבת חמישה רכיבים מרכזיים בתוך מארז אחד.

המערכת כוללת מנוע חשמלי, גנרטור, ממיר זרם, יחידת הפחתה ויחידת הגברת מתח. שילוב כל הרכיבים במבנה אחוד מאפשר להקטין את הממדים, להפחית משקל, לצמצם הפסדי אנרגיה ולשפר את יעילות הפעולה הכוללת של מערכת ההנעה.

ניהול אנרגיה מתקדם

אחד המרכיבים החשובים ביותר במערכת הוא ניהול האנרגיה הרציף. מחשב הרכב מנתח באופן מתמיד את מצב הסוללה, דרישות התאוצה, מהירות הנסיעה, עומסי הדרך ותנאי הנהיגה, ומחליט מתי להפעיל את מנוע הבנזין ובאיזו עוצמה.

המערכת כוללת גם בלימה רגנרטיבית, המאפשרת להחזיר אנרגיה לסוללה בזמן האטה או בלימה. במקום לאבד את האנרגיה כחום, היא מומרת לחשמל ונאגרת לשימוש עתידי, מה שתורם להפחתת צריכת הדלק ולשיפור היעילות הכוללת.

יעילות גבוהה גם במסלולים מאתגרים

המסלול שנבחר בקולומביה לא היה מקרי. המדינה כוללת הבדלי גובה משמעותיים, החל מאזורים הרריים בגובה של אלפי מטרים ועד אזורי חוף בגובה פני הים. שינויי הגובה יוצרים עומסי מנוע שונים ומאפשרים לבחון את יכולת מערכת ההנעה להתמודד עם תנאים משתנים.

בנוסף לכך, הרכב נסע בכבישים מהירים, כבישים הרריים מפותלים, אזורים עירוניים צפופים ותנאי אקלים מגוונים. השילוב בין כלל התנאים הללו סיפק מבחן מקיף ליכולת מערכת e-POWER לשמור על יעילות גבוהה גם בנסיעה ממושכת.

יחידת הנעה הפועלת באופן עצמאי

אחד היתרונות המרכזיים של המערכת הוא העובדה שמנוע הבנזין יכול לפעול בנקודות היעילות הגבוהות ביותר שלו. מכיוון שאינו מחובר ישירות לגלגלים, אין צורך להתאים את סל"ד המנוע למהירות הרכב.

גישה זו מאפשרת למנוע לעבוד בתחום אופטימלי מבחינת צריכת דלק ופליטת מזהמים, בעוד שהמנוע החשמלי מספק את כל הכוח הדרוש לגלגלים. התוצאה היא פעולה חלקה יותר, שקטה יותר וחסכונית יותר.

יתרונות לעומת רכב חשמלי מלא

נהגים רבים מעוניינים ליהנות מהיתרונות של הנעה חשמלית אך עדיין חוששים מהתלות בעמדות טעינה, מזמני טעינה ארוכים או מירידה בטווח הנסיעה בנסיעות ארוכות.

מערכת e-POWER מציעה פתרון ביניים. מצד אחד מתקבלת חוויית נהיגה הדומה מאוד לרכב חשמלי בזכות ההנעה החשמלית המלאה של הגלגלים, ומצד שני ניתן לתדלק את הרכב בתוך דקות ספורות בתחנת דלק רגילה ולהמשיך בנסיעה ללא צורך בתכנון טעינות.

חלק מאסטרטגיית החשמול של ניסאן

ניסאן רואה בטכנולוגיית e-POWER נדבך מרכזי באסטרטגיית המעבר שלה לעולם התחבורה החשמלית. החברה פועלת במקביל לפיתוח רכבים חשמליים מלאים, אך מציעה גם פתרונות המיועדים ללקוחות שעדיין אינם מוכנים לעבור לרכב נטען.

המערכת כבר משווקת במספר רב של שווקים ברחבי העולם, כולל ישראל, והיא ממשיכה לעבור שיפורים בתחום היעילות, הפחתת הרעש, שיפור הביצועים והקטנת ממדי יחידת ההנעה.

אתגרי סיבולת ברחבי העולם

השיא החדש בקולומביה אינו מהווה את ניסוי השטח הראשון של ניסאן. בשנים האחרונות ביצעה החברה מסעות ארוכי טווח גם בבריטניה ובטסמניה, במטרה להמחיש את יכולת המערכת להתמודד עם תנאי נהיגה מגוונים.

הניסויים השונים בוחנים ביצועים באקלים קר, באקלים חם, באזורים הרריים, בכבישים מהירים ובנסיעות עירוניות צפופות. כל אחד מהם מספק לחברה נתונים נוספים המסייעים לשפר את הדורות הבאים של מערכת e-POWER.

המשמעות הטכנולוגית של השיא

מעבר להישג השיווקי, השיא מדגים את היכולת של מערכות הנעה חשמליות מתקדמות לנצל אנרגיה בצורה יעילה במיוחד גם כאשר מקור האנרגיה העיקרי הוא מנוע בנזין המשמש כגנרטור בלבד.

העובדה שרכב פנאי משפחתי הצליח לעבור כמעט 2,000 קילומטרים על מיכל דלק יחיד מצביעה על שילוב יעיל במיוחד בין ניהול אנרגיה מתקדם, מערכת בלימה רגנרטיבית, יחידת הנעה קומפקטית ותכנון הנדסי המאפשר ניצול מקסימלי של כל יחידת אנרגיה המופקת מהמנוע.

סיכום

שיא הגינס החדש של ניסאן קאשקאי e-POWER ממחיש את הפוטנציאל של מערכות הנעה חשמליות מאריכות טווח שאינן דורשות טעינה חיצונית. מרחק של 1,980 קילומטרים על מיכל דלק אחד בלבד, בתנאי דרך מגוונים וללא תדלוק או טעינה לאורך כל המסע, מדגים כיצד ניתן לשלב בין תחושת נהיגה חשמלית, תגובת מנוע מיידית, נוחות שימוש יומיומית וטווח נסיעה יוצא דופן. באמצעות הדור החדש של מערכת e-POWER, יחידת ההנעה המודולרית 5-in-1, ניהול אנרגיה מתקדם ובלימה רגנרטיבית, ממשיכה ניסאן לקדם את אסטרטגיית החשמול שלה ולהציע פתרון המגשר בין עולם מנועי הבעירה לבין המעבר העתידי להנעה חשמלית מלאה.