ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

שוק רכבי המנהלים ורכבי הסלון היוקרתיים בישראל זוכה לאחד העדכונים המשמעותיים ביותר שלו עם נחיתתו הרשמית של הדור השמיני של לקסוס ES. מדובר בדגם המלווה את מותג היוקרה היפני עוד משנת 1989 לצד מכונית הדגל LS, אשר נמכר לאורך השנים ביותר משלושה מיליון עותקים ברחבי העולם ומעל אלף יחידות בישראל מאז הגעתו לארץ בשנת 2018. הדור החדש מביא עמו קפיצת מדרגה טכנולוגית, צמיחה בממדים, שפה עיצובית עדכנית והרחבה של פילוסופיית ההנעה המגוונת של המותג, הכוללת כעת גם גרסה חשמלית טהורה לצד היחידה ההיברידית המוכרת.

במסגרת ההשקה הבינלאומית והדינאמית של הדגם שנערכה בקופנהגן שבדנמרק, ניתנה ההזדמנות הראשונה לעלות על ההגה ולחוות את היכולות של המכונית הלכה למעשה. המשלחת העיתונאית זכתה לבחון את הרכב בכבישים בין-עירוניים פתוחים, באוטוסטרדות מהירות וברחובותיה העירוניים של הבירה הדנית. במסגרת ההשקה נהגתי בשתי גרסאות היברידיות שונות: בגרסת ההנעה הכפולה המסקרנת שאינה מיועדת להגיע לשוק הישראלי, ובגרסת ההנעה הקדמית שתהווה את עמוד השדרה של הדגם בישראל. הנהיגה לוותה בתיעוד מצולם ומלא של חצי שעה, בו ניתן לצפות בכל מהלך המבחן, בתפקוד מערכות בקרת השיוט והניווט, ובתחושות האמיתיות מאחורי ההגה.

חוויית הנהיגה והמבחן הדינאמי בקופנהגן

הרושם הראשוני שעולה כבר מהקילומטרים הראשונים בכבישי דנמרק הוא רמת השקט המופתית בתא הנוסעים. לקסוס הצליחה להגיע בדור השמיני לבידוד אקוסטי ברמה של מכוניות פאר יקרות בהרבה, כאשר רעשי רוח, דרך וצמיגים כמעט ואינם חודרים לחלל הפנים. שילוב ההנעה ההיברידית החדשה עם שלדה מחוזקת ומתלים מכוילים מעניק תחושת ריחוף נעימה ורגועה, כזו שמבודדת לחלוטין את הנהג והנוסעים מההמולה החיצונית.

גרסת ההנעה הכפולה שנבחנה הציגה אחיזה מרשימה ויציבות מופתית בפניות מהירות וביציאה מעיקולים, אך גם גרסת ההנעה הקדמית הישראלית הפגינה נימוסי כביש מעולים, פעולה ליניארית ותגובה חדה לכל פקודת מצערת. בנסיעה עירונית ברחובות קופנהגן בלט כושר התמרון והמעבר החרישי להנעה חשמלית, ואילו בדרכים הבין-עירוניות מערכות בקרת השיוט האדפטיביות פעלו בדיוק רב, שמרו על מרכוז מושלם בנתיב והעניקו ביטחון מלא. בכל נקודה ומשטח שבו נוגעים ברכב ניכרת איכות החומרים, ירידה מוקפדת לפרטים והרגשה של טכנולוגיה ויוקרה אמיתית.

עיצוב חיצוני ומידות מרכב מוגדלות

הדור השמיני של לקסוס ES תוכנן לפי שפת העיצוב החדשה המכונה Clean Tech x Elegance. מדובר בשילוב בין קווים נקיים ואווירודינמיים לבין אלגנטיות מאופקת ומלאכת יד מסורתית בהשראת אומני טקומי. בחזית הרכב בולטת פרשנות מודרנית למבנה שעון החול של לקסוס (Spindle Body), הנמשך ממכסה המנוע הנמוך ועד לתחתית הפגוש ומעניק יציבה רחבה וספורטיבית. יחידות התאורה הקדמיות כוללות חתימת אור כפולה בצורת האות L, המשלבת תאורת יום ומאותתים דינמיים הפונים כלפי חוץ.

הממדים של הדגם צמחו באופן בולט לעומת הדור הקודם בכל פרמטר. אורכו של הרכב עומד כעת על 5,140 מ"מ, המהווים תוספת משמעותית של 165 מ"מ, ובסיס הגלגלים התארך ב-80 מ"מ לכדי 2,950 מ"מ ומספק מרווח פנימי חסר תקדים. רוחב המרכב גדל ב-55 מ"מ ל-1,920 מ"מ. גובה המכונית עומד על 1,555 מ"מ בגרסה ההיברידית (תוספת של 110 מ"מ) ו-1,560 מ"מ בגרסה החשמלית (תוספת של 115 מ"מ). הצמיחה הפיזית הזו מעניקה נוכחות כביש מרשימה הממקמת את הרכב בטריטוריה של סגמנט ה-E פרימיום.

תא נוסעים, הנדסת אנוש ונוחות אישית

עיצוב הפנים של ה-ES מממש את עקרונות האירוח היפני המסורתי אומוטנאשי, לפיהם הרכב צופה את צורכי הנוסעים ומציע חוויית שהייה מרגיעה המדמה טרקלין אישי. סביבת הנהג בנויה לפי תפיסת טאזונה, שבה כל מוקדי השליטה ולוחות המחוונים ממוקמים בזווית טבעית המאפשרת שמירה על קשר עין רציף עם הכביש. לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' בעל קצוות קטומים משתלב באופן מושלם עם גלגל ההגה החדש בעל שלוש הצלעות, שמציע כעת טווח כיוונון טלסקופי מוגדל ב-70 מ"מ ומאפשר תנוחת נהיגה אופטימלית ומשוחררת.

חידוש ייחודי בתא הנוסעים הוא שילוב מתגים מוסתרים (Hidden Switches), הנטמעים לחלוטין במשטחי הדיפון ונגלים כסמלים מוארים רק בעת הפעלת הרכב או כאשר היד מתקרבת אליהם. בנוסף, מוצע ברמות הגימור הבכירות דיפון עשוי שכבות במבוק (Bamboo Layering) בעל טכנולוגיית הדפסה והעברת אור, הנראה כעץ טבעי בשעות היום ומואר בתאורת אווירה דינמית בשעות החשכה. הנוסעים מאחור נהנים ממרווח רגליים יוצא דופן של 1,102 מ"מ בין השורות, ובגרסאות הבכירות מוצע מושב הדום (Ottoman) עם כיוונון חשמלי לזווית של עד 38 מעלות, מערכות חימום, אוורור, עיסוי ומסך שליטה נפרד במשענת היד.

מערכת ההנעה החשמלית המלאה ES 350e

לראשונה בתולדות הדגם, לקסוס מציעה גרסה חשמלית טהורה המבוססת על יחידת eAxle מתקדמת. יחידה זו מרכזת את המנוע החשמלי, תיבת ההעברה וממיר ההספק במארז יחיד, קומפקטי וקל משקל. המערכת מספקת הנעה קדמית עם הספק מרבי של 224 כוחות סוס (165 קילוואט), כאשר המנוע החשמלי הקדמי מספק הספק נקודתי של 167 קילוואט. תאוצה מעמידה למאה קמ"ש אורכת 8.0 שניות, והתגובה ללחיצה על הדוושה חלקה, נטולת מאמץ ומיידית.

סוללת הליתיום-יון בגרסה החשמלית מותקנת במלואה ברצפת הרכב לטובת מרכז כובד נמוך במיוחד וקשיחות מבנית גבוהה, בקיבולת של 77 קוט"ש ברוטו (72 קוט"ש נטו). טווח הנסיעה המשולב לפי תקן המדידה עומד על 524 עד 581 ק"מ, בהתאם למידת החישוקים ורמת הגימור. מערך הטעינה כולל תמיכה בטעינה מהירה בהספק DC של עד 150 קילוואט, המאפשרת מילוי מ-10% ל-80% בתוך כ-28 דקות בלבד, לצד מערכת קירור נוזל וגוף חימום מובנה המאפשרים שמירה על קצב טעינה עקבי גם בתנאי קור קיצוניים. טעינת AC ביתית נתמכת עד להספק של 22 קילוואט ואורכת כארבע שעות בלבד לסוללה מלאה.

מערכת ההנעה ההיברידית ES 300h מהדור השישי

עבור הקהל המעדיף פתרון היברידי בטעינה עצמית, ה-ES 300h מציגה את הדור השישי והמתקדם ביותר של מערכת ההנעה ההיברידית מבית לקסוס. המערכת משלבת מנוע בנזין מתקדם עם שני מנועים חשמליים ביחידת eAxle רב-צירית בעלת משאבת שמן חשמלית חדשה ומנגנון סיכוך משופר. ההספק המשולב הכולל עומד על 201 כוחות סוס (144 קילוואט), המספקים זינוק מאפס למאה קמ"ש בתוך 8.0 שניות ומהירות תגובה עדיפה בכל תחומי הסל"ד.

המעבר מסוללת ניקל-מטאל המסורתית לסוללת ליתיום-יון חדישה וקלת משקל הממוקמת מתחת למושב האחורי אפשר פריקת זרם עוצמתית יותר וצמצום של פליטת הרעשים והרעידות בעת התנעת מנוע הבנזין. לוגיקת הניהול החכמה מעניקה עדיפות לנסיעה על טהרת החשמל במהירויות עירוניות ובין-עירוניות נמוכות, דבר המניב צריכת דלק יוצאת דופן הנעה בין 4.8 ל-5.2 ליטרים לכל 100 ק"מ בלבד ופליטת פחמן דו-חמצני מזערית של 108.8 עד 109.2 גרם לק"מ.

שלדה, בידוד אקוסטי ומערכות בלימה

ה-ES החדשה מתבססת על גרסה משודרגת ומחוזקת של פלטפורמת GA-K, שעברה התאמות ייעודיות לתמיכה משותפת בהנעה חשמלית ובהנעה היברידית במסגרת גישת המולטי-פאת' של היצרן. גוף הרכב נהנה משימוש נרחב בפלדות בחוזק מתיחה גבוה במיוחד, חלקי כבישה חמה וחיבורי הדבקה מבנית באורך של מעל שישה מטרים בדגם ההיברידי וכמעט שבעה מטרים בדגם החשמלי. חיזוקים אלה תורמים לקשיחות פיתולית גבוהה, מעלימים עיוותי מרכב בעיקולים ומאפשרים נהיגה חדה ומדויקת להפליא.

שיפור ניכר בוצע גם במערך המתלים עם שילוב מתלה אחורי חדש בתצורת עצמות עצה כפולות רב-חיבורי (Multi-Link), המבודד מהמורות באופן לימוזיני. מערכת הבלימה האלקטרונית (AHB-C) פועלת באמצעות בוכנה חשמלית ומספקת תחושת דוושה ליניארית ועצירה מדויקת ללא התנדנדות המרכב, הודות למערכת ייעודית לייצוב תנוחת הרכב בעת בלימה. הבלמים מצוידים בדיסקים מאווררים בקוטר של 340 מ"מ מלפנים ו-338 מ"מ מאחור בגרסה החשמלית, ובקוטר 328 מ"מ מלפנים ו-317 מ"מ מאחור בגרסה ההיברידית. בידוד הרעשים נתמך בזגוגיות כפולות ואקוסטיות בכל החלונות, שטיחי רצפה סופגי תדרים ואיטום כפול סביב הדלתות.

טכנולוגיית מולטימדיה, שירותים מקוונים ובטיחות אקטיבית

מערכת המולטימדיה LexusConnect מהווה מהפכה דיגיטלית של ממש בתוך תא הנוסעים. במרכז הדשבורד מותקן מסך מגע בגודל 14 אינץ' בעל רזולוציה גבוהה, הנתמך בנפח אחסון פנימי של 256GB – פי שמונה מהדור היוצא. המערכת כוללת תמיכה מלאה בהפעלה קולית בעברית, חיבור מהיר לסמארטפון, קישוריות מורחבת לאפליקציית לקסוס לינק פלוס ועדכוני תוכנה מרחוק (OTA) השומרים על הרכב מעודכן באופן קבוע. כמו כן, משולבת מצלמת דרך מובנית המצלמת ברציפות את סביבת הרכב באירועי חירום ומאפשרת ייצוא קבצים חיצוני.

תחום הבטיחות נשען על חבילת Lexus Safety System+ בדורה הרביעי, המרחיבה את מעטפת ההגנה לכל תרחיש אפשרי. המערכת כוללת בקרת שיוט אדפטיבית חכמה, ניטור שטחים מתים, מניעת פתיחת דלתות בעת מעבר תנועה, בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, ומערכת התרעה על תנועה חוצה מלפנים בצמתים המסוגלת להתריע על סכנה גם על גבי התצוגה העילית הצבעונית. לוח המחוונים מסוגל להציג בזמן אמת הדמיה גרפית תלת-ממדית של עד שישה כלי רכב הנעים בנתיב הנסיעה ובנתיבים הסמוכים.

רמות גימור, אבזור ומחירים בישראל

בישראל משווקת ה-ES החדשה במגוון רמות אבזור עשירות. גרסת הבסיס הדורי (Hadori), הזמינה הן בהנעה היברידית והן בחשמלית, כוללת חישוקי 19 אינץ', גג פנורמי חשמלי, מסך מולטימדיה 14 אינץ', לוח מחוונים 12.3 אינץ', מושבים קדמיים חשמליים מחוממים ומאווררים בריפוד טהרה, בקרת אקלים חכמה ומערכת טיהור אוויר ננו-איקס. רמת גימור טקומי (Takumi) בהנעה ההיברידית מוסיפה מערכת שמע יוקרתית מבית מארק לוינסון עם 17 רמקולים, תצוגה עילית, מצלמות היקפיות 360 מעלות ומראה פנימית דיגיטלית.

ברמות הגימור הבכירות של הגרסה החשמלית, רמת טקומי פלוס כוללת בולמים אדפטיביים (AVS), ריפודי עור סמי-אנילין, סגירת ואקום שקטה לדלתות ודיפוני במבוק מוארים. רמת הגימור קיוואמי (Kiwami) המובילה מתהדרת בחישוקי 21 אינץ' ייחודיים, בקרת אקלים תלת-אזורית וחבילת מושב הדום אחורי מלא עם עיסוי. מחירי הדגם ההיברידי מתחילים ב-354,990 ש"ח לרמת הדורי ומגיעים ל-374,990 ש"ח לרמת טקומי. מחירי הדגם החשמלי עומדים על 379,990 ש"ח לרמת הדורי, 399,990 ש"ח לרמת טקומי פלוס, ועד 429,990 ש"ח לרמת קיוואמי.

לסיכום, הדור השמיני של לקסוס ES ממחיש כיצד יצרן יוקרה ותיק יכול לשמר את ערכי הליבה המזוהים עמו – שלווה מוחלטת, איכות הרכבה ללא פשרות ואירוח יפני מוקפד – תוך שילוב טכנולוגיה עכשווית והנעה חשמלית מלאה. מניסיוני האישי בהשקה הדינאמית בקופנהגן, הן בגרסת ההנעה הכפולה והן בגרסת ההנעה הקדמית שתשווק בישראל, הרכב מספק חוויית נסיעה מבודדת, חרישית ונעימה מאין כמותה, המגובה בסביבת נהג מודרנית ובמערכות בטיחות וקישוריות מהשורה הראשונה. ברמת המחירים הנוכחית של שוק הפרימיום הישראלי, מדובר באחת המכוניות הטובות, המרווחות והנוחות ביותר בסגמנט הסלון-סדאן, המציעה חלופה ייחודית, שלווה ומלאת אופי לכל מתחרותיה הישירות.