ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

ריינג' רובר ספורט נכנס לראשונה לעידן החשמלי עם גרסה חשמלית מלאה המשלבת ביצועים של מכונית ספורט, יכולות שטח מתקדמות, מערכת הנעה כפולה ומערכות שלדה אקטיביות. הדגם החדש צפוי להגיע לישראל במחצית הראשונה של 2027, ובמקביל נפתחה רשימת מתעניינים מקומית. לצד הספק של 550 כ"ס, מציע הרכב מומנט מרבי של 850 ניוטון־מטר, סוללה בקיבולת 118.5 קוט"ש, מערכת חשמל במתח 800 וולט וטווח נסיעה של עד 609 ק"מ לפי תקן WLTP.

ריינג' רובר ספורט נכנס לעידן החשמלי

המעבר להנעה חשמלית משנה באופן משמעותי את האופן שבו ניתן לתכנן רכב שטח יוקרתי בעל אופי ספורטיבי. במקום מנוע בעירה פנימית, תיבת הילוכים ומערכות מכניות מורכבות להעברת הכוח בין הסרנים, ריינג' רובר ספורט חשמלי משתמש בשני מנועים חשמליים, אחד לכל סרן, ובמערכת בקרה המאפשרת לנהל את חלוקת הכוח באופן מהיר ומדויק.

התוצאה היא מערכת הנעה כפולה שאינה מסתמכת רק על חלוקת כוח מכנית מסורתית. השליטה האלקטרונית יכולה להגיב לשינויים באחיזה ובתנאי הדרך בזמן קצר מאוד, כאשר לכל אחד מהסרנים מנוע חשמלי עצמאי בהספק של 260 קילוואט. יחד הם מאפשרים להגיע להספק מערכת של 550 כ"ס ולמומנט מרבי של 850 ניוטון־מטר.

550 כ"ס ו־850 ניוטון־מטר

הנתון המרשים ביותר במערכת ההנעה הוא המומנט. 850 ניוטון־מטר הופכים את ריינג' רובר ספורט החשמלי לגרסה בעלת המומנט הגבוה ביותר במשפחת ריינג' רובר ספורט. בניגוד למנוע בעירה פנימית, שבו המומנט תלוי בסל"ד ובמאפייני המנוע ותיבת ההילוכים, המנועים החשמליים מסוגלים לספק את הכוח במהירות גבוהה מאוד מרגע הלחיצה על דוושת התאוצה.

לפי הנתונים שנמסרו, המומנט נבנה במהירות גבוהה ב־50% בהשוואה לריינג' רובר חשמלי. מאפיין זה משמעותי במיוחד בנהיגת שטח, שבה לעיתים נדרשת תגובה מדויקת ומהירה מאוד לשינויי אחיזה, בעליות חדות ובמעבר בין משטחים בעלי מקדמי חיכוך שונים.

ביצועים של מכונית ספורט

ריינג' רובר ספורט חשמלי מסוגל להאיץ מ־0 ל־100 קמ"ש בתוך 4.5 שניות כאשר מופעל מצב Dynamic Launch. מדובר בביצועים המקבילים לאלה של ריינג' רובר ספורט P540 המצויד במנוע V8, אך כאן מתקבלים ללא מנוע בעירה פנימית וללא רעש מכני משמעותי.

היכולת להגיע ל־100 קמ"ש בתוך 4.5 שניות מקבלת משמעות נוספת כאשר לוקחים בחשבון שמדובר ברכב שטח יוקרתי בעל ממדים גדולים, מרווח גחון ויכולות עבירות. המנועים החשמליים מאפשרים תגובה מיידית יחסית לדוושת התאוצה, ומערכת ההנעה יכולה לנהל את חלוקת הכוח בין הסרנים בהתאם למצב הנהיגה והאחיזה.

שלדה שתוכננה במיוחד להנעה חשמלית

למרות שמדובר במשפחת ריינג' רובר ספורט המוכרת, הגרסה החשמלית אינה מסתפקת בהחלפת מערכת ההנעה. מבנה המרכב קשיח ב־61% לעומת הגרסאות שעליהן מבוסס הנתון ההשוואתי, ומרכז הכובד נמוך ב־73 מ"מ בהשוואה לגרסאות הפלאג־אין של ריינג' רובר ספורט.

הורדת מרכז הכובד משפיעה ישירות על התנהגות הרכב. כאשר המסה מרוכזת נמוך יותר, פוחתת הנטייה של המרכב להתגלגל בפניות ובשינויי כיוון. עבור רכב בעל מרכז כובד גבוה יחסית מטבעו, כמו רכב שטח גדול, מדובר בפרמטר משמעותי במיוחד מבחינת השליטה והתגובה הדינמית.

מתלי אוויר ומערכת בקרת הטיה אקטיבית

מערכת השלדה של ריינג' רובר ספורט חשמלי משלבת מתלי אוויר דינמיים עם מערכת בקרת הטיה אקטיבית אלקטרונית. המערכת מסוגלת להפעיל כוח של עד 1,400 ניוטון־מטר על כל סרן במטרה לשמור על יציבות המרכב.

במקום להסתמך רק על קשיחות מכנית של המתלים, מערכת אקטיבית יכולה לשנות את תגובת השלדה בהתאם לתנאי הנהיגה. הדבר מאפשר לשלב בין נוחות בנסיעה רגילה לבין שליטה טובה יותר בתנועות המרכב בעת האצה, בלימה ופנייה.

Adaptive Dynamics מנטרת את הרכב מאות פעמים בשנייה

מערכת Adaptive Dynamics מנתחת 100 פרמטרים שונים בקצב של 500 פעמים בשנייה. מדובר בכמות גדולה של נתונים המאפשרת למערכת לזהות במהירות שינויים בהתנהגות הרכב ובתנאי הדרך ולבצע התאמות למערכות השלדה.

המערכת מתמקדת בין היתר בשליטה בתנועות המרכב, כולל הטיה וצלילה בעת פניות ובלימות. בנוסף משולבים ברכב בולמי Twin Valve, המאפשרים שליטה מדויקת יותר בתגובת המתלים בהתאם למצב הנהיגה.

היגוי אחורי ויכולת תמרון

ריינג' רובר ספורט חשמלי מצויד גם במערכת היגוי לכל הגלגלים. המערכת מאפשרת לגלגלים האחוריים לשנות את זווית ההיגוי שלהם ביחס לגלגלים הקדמיים, ובכך לשפר את יכולת התמרון במהירויות נמוכות ואת היציבות במהירויות גבוהות.

בכביש מפותל המערכת יכולה לסייע בקיצור תחושת הרכב ובהפחתת הצורך בתנועות הגה גדולות. בשטח, לעומת זאת, היתרון יכול להיות משמעותי במיוחד כאשר הרכב נדרש לבצע פניות חדות בין מכשולים או להתמודד עם שבילים צרים.

מבחן קיצוני במחצבות קררה

אחד ממבחני הפיתוח האחרונים של ריינג' רובר ספורט חשמלי נערך במחצבות השיש של קררה באיטליה. הרכב נדרש להתמודד עם תנאים משתנים שכללו משטחי שיש מלוטשים, שכבות של אבקת שיש עדינה ושיפועים שהגיעו עד 45 מעלות.

הבחירה בסביבה זו מאפשרת לבחון מספר מערכות בו־זמנית. משטח חלק במיוחד דורש ניהול מדויק של המומנט, בעוד שאבקה ושינויי שיפוע יכולים לגרום לשינויים מהירים באחיזה. מערכת ההנעה החשמלית הכפולה ומערכת ניהול האחיזה נדרשו להתאים את תגובת הרכב לתנאים המשתנים.

טיפוס בשיפועים של עד 45 מעלות

במהלך המבחן נדרש ריינג' רובר ספורט חשמלי לטפס אל פסגת ג'ויה, כאשר חלק מהמסלול כלל שיפועים של עד 45 מעלות. בתנאים כאלה משקל הרכב, חלוקת המסה, האחיזה והיכולת לשלוט במומנט הופכים לגורמים קריטיים.

היתרון של מערכת הנעה חשמלית נעוץ כאן ביכולת לשלוט בכוח באופן רציף ומדויק. 850 ניוטון־מטר זמינים למערכת ההנעה, כאשר מערכת ניהול האחיזה יכולה לווסת את הכוח בהתאם לרמת האחיזה של הגלגלים.

הנעה כפולה וירטואלית

המערכת החשמלית מאפשרת לריינג' רובר ספורט להשתמש במה שמוגדר כהנעה כפולה וירטואלית. במקום להסתמך על חיבור מכני קבוע בין שני הסרנים, כל סרן מקבל כוח ממנוע חשמלי עצמאי, ומחשב הרכב מנהל את חלוקת הכוח ביניהם.

היתרון הוא גמישות גבוהה יותר. כאשר תנאי האחיזה משתנים, ניתן לשנות את חלוקת הכוח בין הסרנים באופן אלקטרוני. הדבר רלוונטי במיוחד בנהיגת שטח, שבה גלגלים שונים יכולים לעבור בין משטחים בעלי אחיזה שונה בתוך זמן קצר.

מערכת ניהול אחיזה חכמה

מערכת Intelligent Traction Management קיבלה כיול ייעודי עבור הגרסה החשמלית. מטרתה היא לנהל את האחיזה בצורה שמתאימה למאפייני מערכת ההנעה החשמלית ולתגובת המנועים.

המערכת מאפשרת להפיק יתרון מהתגובה המהירה של המנועים החשמליים. במקום להמתין לשינוי מכני בתיבת ההילוכים או במערכת ההנעה, ניתן לבצע התאמות באמצעות בקרת המנועים והאלקטרוניקה.

סוללה בקיבולת 118.5 קוט"ש

בלב מערכת ההנעה נמצאת סוללת ליתיום־יון בקיבולת של 118.5 קוט"ש. הסוללה ממוקמת בתוך מעטפת אלומיניום בעלת חוזק גבוה ומשולבת בתוך ארכיטקטורת MLA-Flex של החברה.

קיבולת של 118.5 קוט"ש מאפשרת לריינג' רובר ספורט חשמלי להציע טווח נסיעה משמעותי למרות הממדים, המשקל והביצועים. הסוללה אינה משמשת רק כמקור אנרגיה למנועים, אלא מהווה חלק מרכזי בתכנון המבני של הרכב ובחלוקת המסה שלו.

מערכת חשמל במתח 800 וולט

אחד המרכיבים הטכנולוגיים החשובים ביותר הוא שימוש בארכיטקטורה חשמלית במתח של 800 וולט. מתח גבוה מאפשר להעביר הספק חשמלי גבוה באמצעות זרם נמוך יותר ביחס למערכת במתח נמוך יותר, ובכך ניתן לצמצם חלק מהעומסים החשמליים והחום הנוצר במערכת הטעינה.

הארכיטקטורה תומכת גם בטעינה מהירה וגמישה יותר. עבור רכב עם סוללה גדולה בקיבולת של 118.5 קוט"ש, יכולת טעינה מהירה היא מרכיב מרכזי בשימוש היומיומי, במיוחד בנסיעות ארוכות.

טעינה מ־10% ל־80% בתוך כ־22 דקות

ריינג' רובר ספורט חשמלי מסוגל להיטען בעמדת טעינה מהירה בזרם ישר מ־10% ל־80% בתוך כ־22 דקות. המשמעות היא שניתן להחזיר חלק גדול מהקיבולת לשימוש בפרק זמן קצר יחסית.

הנתון חשוב במיוחד בהתחשב בקיבולת הסוללה. מעבר מ־10% ל־80% בסוללה של 118.5 קוט"ש מייצג טעינה של כ־83 קוט"ש ברוטו, אם מחשבים את אחוזי הקיבולת באופן ליניארי. בפועל, קצב הטעינה אינו קבוע לאורך כל מחזור הטעינה והוא מושפע מטמפרטורת הסוללה, מצב הטעינה, מגבלת העמדה ומערכת ניהול האנרגיה.

עד 220 ק"מ בעשר דקות

בטעינה מהירה ניתן להוסיף עד 220 ק"מ של טווח נסיעה בתוך עשר דקות. זהו נתון המתייחס לתנאי טעינה אופטימליים ולשיטת המדידה הרלוונטית, ולכן בפועל קצב התוספת עשוי להשתנות בהתאם לתנאי הסוללה והעמדה.

מערכת ניהול החום הופכת כאן לגורם מרכזי. ככל שהספק הטעינה גבוה יותר, כך עולה הצורך לשלוט בטמפרטורת תאי הסוללה. ניהול תרמי מדויק מאפשר להגיע להספקי טעינה גבוהים מבלי לחרוג מטווחי הטמפרטורה המוגדרים לפעולה תקינה של הסוללה.

ThermAssist לניהול החום

ריינג' רובר ספורט חשמלי פותח במקביל לריינג' רובר החשמלי וכולל מערכת ThermAssist לניהול החום. המערכת נועדה להפיק את המרב מהמערכת החשמלית באמצעות שליטה בתנאי העבודה של הרכיבים השונים.

ניהול תרמי חשוב לא רק בזמן טעינה. הוא משפיע גם על ביצועי המנועים, מערכת האלקטרוניקה, הסוללה ומערכות השלדה. בנסיעה מאומצת, בשטח או בטמפרטורות קיצוניות, היכולת לשמור את הרכיבים בטווחי טמפרטורה מתאימים היא חלק מהיכולת לשמור על ביצועים עקביים.

טווח של עד 609 ק"מ

הטווח המרבי המוצהר עומד על עד 609 ק"מ לפי תקן WLTP. בתנאי אמת מצוין טווח של עד 537 ק"מ. ההבדל בין שני הנתונים מדגיש את החשיבות של תנאי השימוש בפועל, שכן מהירות, טמפרטורה, שיפועים, עומס, סגנון נהיגה ושימוש במיזוג משפיעים כולם על צריכת האנרגיה.

טווח של יותר מ־500 ק"מ בתנאים מציאותיים מאפשר להשתמש ברכב גם לנסיעות ארוכות בלי להפוך כל נסיעה לתכנון סביב עמדת טעינה. עבור רכב שטח גדול וכבד בעל ביצועים גבוהים, שמירה על טווח כזה דורשת שילוב בין סוללה גדולה, ניהול אנרגיה, אווירודינמיקה ומערכת הנעה יעילה.

עיצוב אווירודינמי עם חישוקים ייעודיים

העיצוב החיצוני של ריינג' רובר ספורט חשמלי שומר על המראה המזוהה עם משפחת ריינג' רובר ספורט, אך כולל מספר שינויים שנועדו לשפר את היעילות האווירודינמית. בין היתר כוללת הגרסה גריל ייעודי וחישוקי סגסוגת בעיצוב המותאם להפחתת התנגדות האוויר.

לפי הנתונים שנמסרו, העיצוב האווירודינמי יכול לתרום עד 16 ק"מ נוספים של טווח במהירויות כביש מהיר. במהירויות גבוהות התנגדות האוויר הופכת לגורם משמעותי בצריכת האנרגיה, ולכן גם שינויים יחסית קטנים במבנה הקדמי ובחישוקים יכולים להשפיע על היעילות הכוללת.

הנדסה תחת תנאים קיצוניים

ריינג' רובר ספורט חשמלי עבר תוכנית בדיקות עולמית שכללה מגוון רחב של תנאים. אחד מאתרי הבדיקות היה המסלול הפרטי של מועדון Magarigawa סמוך לטוקיו ביפן, שבו ניתן לבחון את התנהגות השלדה וההנעה בתנאי נהיגה מבוקרים.

הבדיקות נועדו לא רק לבחון את מערכת ההנעה. כאשר עוברים ממנוע בעירה פנימית להנעה חשמלית, משתנים גם חלוקת המשקל, מרכז הכובד, תגובת התאוצה ומאפייני מערכת הקירור. לכן נדרש כיול מחדש של השלדה, ההיגוי, מערכות בקרת היציבות והמתלים.

בדיקות סוללה בטמפרטורות קיצוניות

JLR מפעילה מעבדת בדיקות סוללות שבה סוללות פעילות עוברות בדיקות רעידות וזעזועים במספר צירים. הבדיקות מתבצעות בטווח טמפרטורות קיצוני שבין מינוס 40 לפלוס 90 מעלות צלזיוס.

בדיקות מסוג זה נועדו לבחון את התנהגות מארז הסוללה והרכיבים הפנימיים בתנאים החורגים משמעותית מהשימוש היומיומי הרגיל. שילוב של טמפרטורות קיצוניות, רעידות וזעזועים מאפשר לבדוק את עמידות המערכת לאורך זמן ולזהות חולשות אפשריות בתכנון לפני תחילת הייצור הסדרתי.

ייצור בבריטניה

ריינג' רובר ספורט חשמלי ייוצר במפעל החברה בסוליהאל שבבריטניה, על אותם קווי ייצור המשמשים גם לגרסאות בעלות מערכות הנעה שונות, ובהן גרסאות פלאג־אין, בנזין ודיזל.

היכולת לייצר את הגרסה החשמלית על אותה תשתית ייצור מאפשרת לשלב את הרכב החשמלי בתוך מערך הייצור הקיים. מבחינת הלקוח, הדבר מאפשר לשמור על זהות משותפת בין גרסאות ההנעה השונות, בעוד שמבחינה הנדסית נדרשו התאמות משמעותיות למערכת החשמל, הסוללה, הקירור והשלדה.

צליל חשמלי כחלק מחוויית הנהיגה

אחד ההיבטים שפיתחו מהנדסי ריינג' רובר הוא גם הצליל של הרכב. בהיעדר רעש מנוע בעירה פנימית משמעותי, מערכת ההנעה החשמלית מאפשרת ליצור חתימה אקוסטית חדשה.

הצליל משלב שכבות שונות שנועדו לחזק את תחושת הנהיגה ולהבדיל בין מצבי הנהיגה. בכך הופך הצליל לחלק מממשק המשתמש של הרכב, בדומה לתגובת הדוושה, ההיגוי, המתלים ומערכות הבקרה.

ממשיך את מורשת הביצועים של ריינג' רובר ספורט

ריינג' רובר ספורט החשמלי מצטרף להיסטוריה של דגם שהתנסה בעבר באתגרים יוצאי דופן. ריינג' רובר ספורט התמודד בעבר עם מסלול העלייה של פייקס פיק בגובה שהגיע לכ־4,300 מטר, עם טיפוס של 999 מדרגות אל שער השמיים בסין ועם טיפוס במעלה מגלש מים של סכר באיסלנד.

הגרסה החשמלית מביאה את אותה תפיסה לעידן שבו מערכת ההנעה עצמה הופכת לחלק מרכזי מהטכנולוגיה הדינמית. המומנט הגבוה, השליטה העצמאית במנועים, מערכת ההנעה הכפולה והבקרה האלקטרונית מאפשרים לרכב להתמודד עם תנאים שבהם יש חשיבות גבוהה לשליטה מדויקת בכוח.

הגעה לישראל ב־2027

לפי התכנון המקומי, ריינג' רובר ספורט חשמלי צפוי להגיע לישראל במחצית הראשונה של 2027. במקביל נפתחה רשימת מתעניינים עבור לקוחות המעוניינים לקבל מידע ולהיות בין הראשונים שיוכלו להתקדם להזמנה.

הגרסה החשמלית צפויה להשתלב בשוק המקומי בתקופה שבה רכבי יוקרה חשמליים בעלי סוללות גדולות הופכים לחלק משמעותי יותר מהיצע רכבי השטח והפנאי. השילוב בין טווח של עד 609 ק"מ, טעינה מהירה, 550 כ"ס ויכולות שטח מלאות ממקם את ריינג' רובר ספורט החשמלי כגרסה טכנולוגית חדשה לחלוטין בתוך משפחת הדגם.

לסיכום, ריינג' רובר ספורט חשמלי מסמן שינוי משמעותי עבור אחד מדגמי הביצועים המרכזיים של המותג, עם מערכת הנעה כפולה הכוללת שני מנועים של 260 קילוואט, הספק של 550 כ"ס, מומנט של 850 ניוטון־מטר, סוללת 118.5 קוט"ש וארכיטקטורת 800 וולט. לצד ביצועים של 0–100 קמ"ש ב־4.5 שניות, הרכב מציע טווח של עד 609 ק"מ לפי WLTP, טעינה מ־10% ל־80% בכ־22 דקות ויכולת להוסיף עד 220 ק"מ בעשר דקות. מערכות השלדה האקטיביות, מתלי האוויר, ההיגוי האחורי, ניהול האחיזה והמבנה הקשיח יותר נועדו לשמור על האופי הספורטיבי והיכולות בשטח, בעוד שהגעתו הצפויה לישראל במחצית הראשונה של 2027 תוסיף למשפחת ריינג' רובר אפשרות חשמלית מלאה המשלבת ביצועים, טווח, טכנולוגיה ויכולת שטח.