ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

כלמוביל, יבואנית יונדאי בישראל, הציגה לראשונה בארץ את אוטובוס המימן Hyundai ELEC CITY Fuel Cell, כחלק מהמשך קידום טכנולוגיות תחבורה נקייה המבוססות על תאי דלק מימניים. האוטובוס, שכבר פועל בציי תחבורה ציבורית בדרום קוריאה ובמספר מדינות באירופה, מגיע לישראל במסגרת שיתוף פעולה בין כלמוביל, בזן וסונול, במטרה להציג את יכולות הטכנולוגיה ולבחון את התאמתה לשוק התחבורה הציבורית המקומי. מדובר באוטובוס חשמלי שאינו נטען באמצעות כבל טעינה אלא מייצר את החשמל בעצמו באמצעות תגובה כימית בין מימן לחמצן, כאשר תוצר הלוואי היחיד של התהליך הוא אדי מים, ללא פליטת פחמן דו-חמצני, תחמוצות חנקן או חלקיקים מזהמים.

טכנולוגיית תאי הדלק של יונדאי מביאה פתרון חדש לתחבורה הציבורית

Hyundai ELEC CITY Fuel Cell מבוסס על מערכת Fuel Cell Electric Vehicle, או בקיצור FCEV, שבה אנרגיית החשמל נוצרת בזמן אמת באמצעות תאי דלק. בניגוד לרכב חשמלי רגיל, שבו האנרגיה מאוחסנת מראש בסוללה ודורשת טעינה ממושכת, כאן החשמל מיוצר במהלך הנסיעה באמצעות תגובה אלקטרוכימית בין מימן דחוס לחמצן מהאוויר.

מערכת זו מאפשרת לשלב בין היתרונות של רכב חשמלי לבין זמן תדלוק קצר במיוחד וטווח נסיעה ארוך. האוטובוס מתאים הן לשירות עירוני אינטנסיבי והן לקווים בינעירוניים ארוכים, כאשר אין צורך להוציא אותו משירות למשך שעות לצורך טעינת סוללות.

מערכת ההנעה משלבת תאי דלק וסוללת ליתיום מתקדמת

בלב האוטובוס מותקנת מערכת תא דלק כפולה בהספק כולל של 180 קילוואט, המורכבת משני מודולים של 90 קילוואט כל אחד. מערכת זו מייצרת את מרבית האנרגיה הדרושה להפעלת המנוע החשמלי תוך כדי נסיעה.

לצידה מותקנת סוללת ליתיום-פולימר בקיבולת כוללת של 78.4 קוט"ש, המחולקת לשתי יחידות של 39.2 קוט"ש. הסוללה משמשת לאגירת אנרגיה בזמן בלימה רגנרטיבית, לאספקת כוח בעת תאוצות ולייצוב מערכת ההנעה. שילוב זה משפר את יעילות צריכת האנרגיה, מפחית עומסים על מערכת תאי הדלק ומאריך את חיי הרכיבים.

מיכלי המימן מספקים טווח של עד 550 קילומטר

על גג האוטובוס מותקנים חמישה מכלי מימן בלחץ גבוה, בעלי נפח כולל של 875 ליטרים המכילים 33.99 ק"ג של מימן דחוס. מכלים אלו מאפשרים תדלוק קצר במיוחד של בין 10 ל-15 דקות בלבד.

לאחר תדלוק מלא מסוגל האוטובוס לנסוע עד 550 ק"מ, נתון ההופך אותו לאחד מכלי התחבורה הציבורית בעלי טווח הנסיעה הגבוה ביותר בקטגוריית האוטובוסים החשמליים. משמעות הדבר היא שניתן להשלים יום עבודה מלא ללא עצירות ממושכות לצורך טעינה, דבר המשפר את זמינות הצי ואת היעילות התפעולית.

פתרון יעיל לציי אוטובוסים גדולים

אחד האתגרים הגדולים ביותר של מפעילי תחבורה ציבורית כיום הוא ניהול מערכי טעינה עבור מאות אוטובוסים חשמליים. טעינת צי גדול מחייבת הספקי חשמל עצומים, הקמת עמדות טעינה רבות, הרחבת רשת החשמל ולעיתים גם הקמת תחנות השנאה חדשות.

אוטובוס המימן מצמצם את התלות בתשתיות אלו. במקום להעמיס על רשת החשמל המקומית, ניתן לבצע תדלוק מהיר בתחנת מימן ייעודית ולהחזיר את האוטובוס במהירות לשירות. עבור מפעילי תחבורה ציבורית מדובר בחיסכון בזמן, בהפחתת עומסים על תשתיות החשמל ובגמישות תפעולית גבוהה יותר.

יתרונות בולטים לעומת אוטובוסים חשמליים מבוססי סוללה

אחד היתרונות המרכזיים של טכנולוגיית המימן הוא זמינות גבוהה. כאשר אוטובוס חשמלי רגיל עשוי להזדקק לשעות טעינה, אוטובוס המימן חוזר לפעילות בתוך כרבע שעה בלבד.

בנוסף, טווח הנסיעה כמעט ואינו מושפע מעומסי טעינה, ממזג אוויר קיצוני או מהפעלת מערכות חימום וקירור לאורך זמן. יכולת זו הופכת את הטכנולוגיה לאטרקטיבית במיוחד עבור קווים ארוכים, אזורים הרריים וציים המבצעים קילומטראז' יומי גבוה במיוחד.

מידות האוטובוס ומבנה המרכב

Hyundai ELEC CITY Fuel Cell הוא אוטובוס עירוני באורך של 10,995 מ"מ, רוחב של 2,490 מ"מ וגובה של 3,400 מ"מ. ממדים אלו מאפשרים שילוב בין כושר תמרון עירוני לבין מרחב פנימי משמעותי לנוסעים.

מבנה הגג תוכנן לשאת את מכלי המימן תוך שמירה על מרכז כובד מאוזן, כאשר מערכות ההנעה והסוללה ממוקמות כך שלא יפגעו בשטח הרצפה ובנפח תא הנוסעים. התכנון מאפשר ניצול יעיל של החלל הפנימי ושמירה על נגישות מלאה.

סביבת נהג מתקדמת

עמדת הנהג כוללת לוח מחוונים צבעוני מסוג LCD המציג בזמן אמת נתוני נסיעה, מצב מערכת תאי הדלק, צריכת האנרגיה, מצב הסוללה, לחץ המימן ומידע תפעולי נוסף.

האוטובוס כולל גם מערכת הילוכים אלקטרונית Shift-by-Wire, המחליפה את מנגנון העברת ההילוכים המכני במערכת אלקטרונית מדויקת יותר. בנוסף משולבים מיזוג אוויר אוטומטי, בקרות ארגונומיות וחיישני בטיחות המסייעים לנהג במהלך הנהיגה.

נוחות לנוסעים וציוד פנימי

תא הנוסעים כולל 48 מקומות ישיבה, מחיצות משופרות, תאורת LED פנימית וחיצונית, שקעי USB לטעינת מכשירים ניידים ומושבים שתוכננו לנסיעות ממושכות.

מערכת התאורה צורכת פחות אנרגיה לעומת תאורה מסורתית, מאריכה את חיי הרכיבים ומשפרת את רמת התאורה בתוך האוטובוס ובתחנות העצירה. תכנון הפנים שם דגש גם על מרחב עמידה נוח וזרימת נוסעים יעילה.

מערכות בטיחות מתקדמות

האוטובוס מצויד במערכת בקרת יציבות דינמית VDC, המבצעת חלוקת בלימה פרטנית לכל גלגל בהתאם לתנאי הדרך ומסייעת בשמירה על יציבות הרכב במצבי חירום.

בנוסף מותקנים חיישנים אולטרסוניים בדלתות, המונעים האצה כאשר נוסעים עולים או יורדים, מערכת התרעה קולית AVAS להגברת נוכחות האוטובוס עבור הולכי רגל במהירויות נמוכות, וכן מערך התרעות בלוח המחוונים המספק מידע בזמן אמת לנהג על מצבן של כלל מערכות הרכב.

תשתית המימן בישראל ממשיכה להתפתח

הבאת האוטובוס לישראל היא חלק משיתוף פעולה רחב בין כלמוביל, בזן וסונול לקידום תחבורת המימן. במסגרת שיתוף הפעולה הוקמה בתחנת סונול יגור תחנת תדלוק המימן הראשונה בישראל, ובזן פיתחה תשתיות דחיסה ושינוע של מימן לצורך אספקתו לכלי הרכב.

המהלך מהווה המשך ישיר לפרויקט משאיות המימן של יונדאי שכבר פועלות בישראל, כאשר האוטובוס מצטרף למאמץ להרחבת השימוש בטכנולוגיית תאי הדלק גם בתחום התחבורה הציבורית.

נתוני הפחתת הפליטות שכבר נרשמו בישראל

לפי הנתונים שהוצגו, שלוש משאיות המימן שכבר נוסעות בישראל חסכו עד כה כ-300 טון פליטות פחמן דו-חמצני וכ-1,500 ק"ג של תחמוצות חנקן לעומת משאיות דיזל מקבילות.

מעבר להפחתת גזי החממה, מנועי מימן אינם פולטים חלקיקי פיח נשימים, הנחשבים לאחד ממזהמי האוויר המזיקים ביותר באזורים עירוניים. צמצום פליטות אלו עשוי לשפר את איכות האוויר ולהפחית את החשיפה של תושבים למזהמים.

למה דווקא מימן יכול להתאים לערים בישראל

בישראל פועלים כיום כ-11,500 אוטובוסים ציבוריים, מהם כ-2,500 אוטובוסים חשמליים. במקביל, התחבורה אחראית ליותר מ-60% מהפליטות המזהמות במרחב העירוני.

אף שאוטובוסים ומשאיות מהווים פחות מאחוז אחד מכלי הרכב בישראל, הם אחראים לכ-16% מפליטות תחמוצות החנקן ולחלק משמעותי מפליטות החלקיקים. שילוב אוטובוסים מבוססי מימן עשוי להאיץ את הפחתת הזיהום במרכזי הערים, תוך שמירה על זמינות גבוהה של התחבורה הציבורית גם באזורים שבהם קיימים אתגרי תשתית לחשמול מלא.

ניסיון עולמי והאסטרטגיה של יונדאי

יונדאי הייתה בין יצרניות הרכב הראשונות שהחלו בייצור סדרתי של אוטובוסי מימן כבר בשנת 2019. מאז נמכרו ברחבי העולם יותר מ-1,000 אוטובוסים מדגם Hyundai ELEC CITY Fuel Cell, הפועלים במדינות שונות באסיה ובאירופה.

האוטובוס הוא חלק מאסטרטגיית HTWO של יונדאי, שמטרתה לפתח אקו-סיסטם שלם המבוסס על מימן. במסגרת זו מפתחת החברה טכנולוגיות לתחבורה פרטית, משאיות, אוטובוסים, ציוד תעשייתי ופתרונות אנרגיה נוספים, תוך השקעות של מיליארדי דולרים במחקר, בפיתוח ובייצור מערכות מימן מתקדמות.

סיכום

חשיפת Hyundai ELEC CITY Fuel Cell בישראל מסמנת שלב נוסף בהתפתחות תחבורת המימן המקומית ומרחיבה את מגוון הפתרונות הזמינים להפחתת פליטות מזהמים בתחבורה הציבורית. עם מערכת תא דלק בהספק כולל של 180 קילוואט, סוללת ליתיום-פולימר בקיבולת 78.4 קוט"ש, חמישה מכלי מימן המכילים 33.99 ק"ג מימן, טווח נסיעה של עד 550 ק"מ ותדלוק מהיר של 10 עד 15 דקות, האוטובוס מציע חלופה בעלת יתרונות תפעוליים משמעותיים עבור מפעילי ציי תחבורה. אם תשתיות המימן בישראל ימשיכו להתפתח במקביל להרחבת התחבורה החשמלית, ייתכן שטכנולוגיית תאי הדלק תהפוך בעתיד לרכיב מרכזי במערך התחבורה הציבורית, בעיקר בקווים ארוכים, בציים עתירי קילומטראז' ובאזורים שבהם קיימות מגבלות אספקת חשמל לטעינה בהספק גבוה.