לאחר שנים של ציפייה מצד לקוחות המותג בישראל, freesbe משיקה בישראל את Dacia Duster ואת Dacia Bigster בגרסת Hybrid 150 4×4, המשלבת מערכת הנעה היברידית, תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים והנעה לכל ארבעת הגלגלים. מדובר בשילוב טכנולוגי שמרחיב משמעותית את היצע הדגמים של דאצ'יה בישראל, ומביא לראשונה אל השוק המקומי את התצורה המבוקשת של רכב פנאי בעל יכולת שטח, הנעה כפולה ותיבה אוטומטית, כאשר מחירי Duster מתחילים ב-157,990 שקל ומחירי Bigster 4×4 מתחילים ב-175,990 שקל.
מערכת Hybrid 150 4×4: שילוב בין מנוע בנזין, חשמל והנעה כפולה
החידוש המרכזי בדגמים החדשים הוא מערכת ההנעה Hybrid 150 4×4, המבוססת על מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר, מערכת סיוע חשמלית ומנוע חשמלי המותקן בסרן האחורי. התצורה מאפשרת להפריד בין מקור הכוח המניע את הסרן הקדמי לבין המערכת החשמלית שמסייעת להניע את הסרן האחורי, ובכך ליצור מערכת הנעה כפולה ללא צורך במבנה מכני קלאסי של גל הינע לכל אורך המרכב.
היתרון המרכזי של תצורה כזאת הוא היכולת לנהל את חלוקת הכוח באופן אלקטרוני בהתאם לתנאי הדרך. כאשר קיימת אחיזה טובה, המערכת יכולה להתמקד ביעילות ובצריכת דלק, ואילו כאשר אחד הסרנים מאבד אחיזה, המנוע החשמלי האחורי יכול לספק תגובה מהירה ולסייע ביצירת אחיזה. המומנט החשמלי זמין באופן מיידי, ולכן המערכת יכולה להגיב במהירות למצבים שבהם גלגלים מתחילים להחליק, דבר משמעותי במיוחד בנסיעה על משטחים בעלי מקדם חיכוך נמוך.
תיבת DCT והמעבר להנעה כפולה אוטומטית
לצד המערכת ההיברידית משולבת תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי העברה. תיבת DCT מאפשרת החלפות הילוכים מהירות ורציפות יותר בהשוואה לתיבה ידנית, תוך ניסיון לשמור את מנוע הבנזין בתחום הפעולה היעיל שלו. השילוב בין תיבה אוטומטית לבין מערכת חשמלית מאפשר גם לנהל בצורה מדויקת יותר את המעבר בין מצבי הנעה שונים.
המשמעות עבור הנהג הישראלי היא שינוי משמעותי באופי השימוש לעומת גרסאות 4×4 מסורתיות. במקום לבחור בין יכולת שטח לבין נוחות של תיבה אוטומטית, Duster ו-Bigster מנסות לספק את שני העולמות באותה מערכת. המערכת יכולה לשלב את כוח מנוע הבנזין עם הסיוע החשמלי בהתאם למצב הנהיגה, בעוד האלקטרוניקה מנהלת את חלוקת הכוח בין הסרנים.
שישה מצבי נהיגה והתאמה לתנאי שטח משתנים
אחד המרכיבים החשובים במערכת החדשה הוא מערך מצבי הנהיגה. הדגמים מצוידים בשישה מצבים המותאמים לתרחישים שונים, בהם נהיגה בכביש, שלג, חול, בוץ, נהיגת שטח ותנאי אחיזה משתנים. בחירת מצב הנהיגה משנה את אופן פעולת מערכות ההנעה והבקרה כדי להתאים את תגובת הרכב למשטח שעליו הוא נוסע.
במצב המיועד לנהיגת שטח, לדוגמה, יש חשיבות ליכולת לספק כוח כאשר הגלגלים אינם נמצאים בתנאי אחיזה זהים. במשטחי חול ובוץ, שבהם קיימת נטייה להחלקת גלגלים, מערכת ההנעה יכולה להשתמש במנוע החשמלי האחורי כדי לסייע ביצירת אחיזה. במקביל, מערכת בקרת הירידה במדרון מאפשרת שליטה מבוקרת יותר במהירות הרכב בירידות תלולות, ומפחיתה את הצורך בשימוש רציף בבלמים.
Dacia Duster Hybrid 150 4×4: הדאסטר מקבל ממד חדש
Duster הוא הדגם המזוהה ביותר עם תפיסת רכב הפנאי הקשוח והנגיש של דאצ'יה, והמעבר לגרסת Hybrid 150 4×4 אוטומטית מרחיב את קהל היעד שלו. עד כה נדרשו לקוחות שביקשו שילוב של הנעה כפולה ויכולת שטח להתפשר במידה מסוימת על תיבת ההילוכים או על מערכות ההנעה הזמינות. כעת מוצעת תצורה המשלבת הנעה כפולה, מערכת היברידית ותיבה אוטומטית.
הדגם החדש שומר במקביל על העיצוב המחוספס ועל ההתמקדות בשימושיות שמאפיינים את Duster. מבנה המרכב, תנוחת הנהיגה הגבוהה ומערכות השליטה הייעודיות לנסיעת שטח הופכים אותו לרכב שמכוון לא רק לשימוש עירוני ומשפחתי אלא גם ליציאה לטיולים בדרכי עפר, שבילים ומשטחים בעלי אחיזה משתנה.
שלוש רמות גימור ל-Duster
בישראל יוצע Duster Hybrid 150 4×4 בשלוש רמות גימור: Adventure, Ultimate ו-Discover. כבר מעצם חלוקת ההיצע לשלוש רמות ניתן לראות ניסיון לפנות לקהלים שונים, החל ממי שמחפש רכב שטח שימושי במחיר התחלתי תחרותי ועד לקוחות שמעדיפים אבזור נוחות, טכנולוגיה ועיצוב עשירים יותר.
בהתאם לרמת הגימור, ניתן לקבל מערכת מולטימדיה עם מסך מרכזי, לוח מחוונים דיגיטלי, בקרת אקלים, מצלמות היקפיות, טעינה אלחוטית לסמארטפון, דלת תא מטען חשמלית, ריפודים איכותיים וחישוקי סגסוגת. בחלק מהגרסאות נוספים גם פריטי עיצוב ואבזור המבדילים אותן מבחינה חיצונית ופנימית.
מערכות בטיחות וסיוע לנהג
Duster מצויד במערך מערכות בטיחות וסיוע לנהג, כאשר היצע המערכות משתנה בהתאם לרמת הגימור. בין המערכות ניתן למצוא בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לזיהוי כלי רכב בשטח מת, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב, חיישני חניה היקפיים ומערך מצלמות היקפי.
השילוב בין מצלמות, חיישנים ומערכות עזר משמעותי במיוחד ברכב שמיועד גם לנסיעה בשטח. מצלמות היקפיות יכולות לסייע לנהג בעת תמרון במקומות צפופים או בשבילי שטח צרים, בעוד מערכות הבטיחות האקטיביות מיועדות להפחית את הסיכון למצבי התנגשות בנסיעה בכביש.
Dacia Bigster Hybrid 150 4×4: גרסה גדולה ומרווחת יותר
לצדו של Duster נכנס לתמונה Bigster, רכב הפנאי הגדול ביותר של דאצ'יה. Bigster פותח את הנוסחה לכיוון משפחתי יותר, עם מרכב גדול יותר, דגש על מרחב פנימי ושימושיות גבוהה, אך בגרסת Hybrid 150 4×4 הוא מקבל גם את יכולת ההנעה הכפולה ואת מערך הטכנולוגיה המיועד לנסיעה בתנאים משתנים.
המשמעות היא שה-Bigster אינו מיועד רק למשפחות שמחפשות רכב פנאי גדול לנסיעות עירוניות ובין-עירוניות. מערכת ההנעה הכפולה מוסיפה יכולת להתמודד עם שבילים, דרכי עפר, בוץ, חול ושלג, ובכך מרחיבה את טווח השימוש האפשרי של הרכב. מנוע חשמלי המותקן בסרן האחורי מאפשר להשיג את ההנעה הכפולה באמצעות ארכיטקטורה חשמלית מתקדמת יותר.
שפע אבזור ב-Bigster
Bigster Hybrid 150 4×4 יוצע בישראל בשלוש רמות גימור: Adventure Plus, Ultimate ו-Ultimate SR. בהתאם לרמת הגימור, הלקוחות יוכלו לקבל לוח מחוונים דיגיטלי גדול, מערכת מולטימדיה מתקדמת, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמות היקפיות, טעינה אלחוטית, דלת תא מטען חשמלית, מערכות בטיחות מתקדמות וגג פנורמי נפתח.
הגג הפנורמי מוסיף ממד של מרחב ואור לתא הנוסעים, בעוד דלת תא המטען החשמלית משפרת את הנוחות בשימוש יום-יומי. כאשר מדובר ברכב משפחתי גדול, פריטי אבזור מסוג זה הופכים למשמעותיים במיוחד משום שהשימוש ברכב כולל בדרך כלל העמסה ופריקה של ציוד, קניות, מזוודות וציוד פנאי.
מערכות בטיחות מתקדמות גם ב-Bigster
מערך הבטיחות של Bigster כולל, בהתאם לגרסה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לזיהוי כלי רכב בשטח מת, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב, חיישני חניה היקפיים ומצלמות היקפיות. בנוסף כוללות הגרסאות הרלוונטיות מערכת לשליטה אוטומטית באורות הגבוהים, המאפשרת להתאים את עוצמת התאורה לתנועה בסביבה.
מערכות אלה הופכות את Bigster לרכב שמתאים יותר ויותר לנסיעות ארוכות ולשימוש משפחתי אינטנסיבי. בקרת שיוט אדפטיבית יכולה לשמור מרחק מהרכב שלפנים, מערכת שמירת הנתיב מסייעת בהפחתת סטיות לא רצויות, ומערך החיישנים והמצלמות מקל על תמרונים בסביבה עירונית.
ההבדל בין מערכת 4×4 מסורתית לבין ההנעה החשמלית מאחור
הפתרון הטכנולוגי של Hybrid 150 4×4 מעניין במיוחד משום שהוא אינו מסתמך רק על העברת כוח מכנית מהסרן הקדמי לאחורי. מנוע חשמלי המותקן מאחור מאפשר ליצור מקור כוח עצמאי לסרן האחורי. מבחינה הנדסית, הדבר מאפשר גמישות גבוהה יותר בניהול הכוח ובתגובה למצבי אחיזה משתנים.
במערכת כזאת המחשב יכול לנטר את מצב האחיזה ולבצע התאמות במהירות גבוהה. כאשר תנאי הכביש משתנים, ניתן להפעיל את הסרן האחורי לפי הצורך ולהעביר אליו מומנט חשמלי. בכך מתקבל שילוב בין יעילות של מערכת הנעה היברידית לבין היתרון הדינמי של הנעה כפולה.
יעילות בכביש לצד יכולת בשטח
היתרון המרכזי של שילוב היברידי הוא האפשרות לצמצם את התלות במנוע הבנזין בחלק מתרחישי הנהיגה. המנוע החשמלי יכול לספק סיוע בעת האצה, כאשר מנוע הבנזין אינו בהכרח פועל בנקודת היעילות האופטימלית שלו. בנוסף, במצבים מסוימים ניתן לנצל אנרגיה שמוחזרת בעת האטה ובלימה כדי לתמוך במערכת החשמלית.
בנסיעה עירונית, שבה קיימים ריבוי עצירות, האצות והאטות, למערכת ההיברידית יש פוטנציאל לשפר את יעילות מערכת ההנעה. מנגד, בנסיעה בשטח הדגש עובר מהיעילות בלבד לניהול האחיזה, והמנוע החשמלי האחורי יכול להעניק תגובה מיידית כאשר נדרשת תוספת כוח לסרן האחורי.
מחירי Duster בישראל
מחיר הכניסה ל-Dacia Duster Hybrid 150 4×4 נקבע על 157,990 שקל עבור רמת הגימור Adventure. מדובר במחיר שממקם את גרסת ההנעה הכפולה ההיברידית בנקודת כניסה משמעותית עבור מי שמחפש רכב פנאי עם יכולת שטח, מערכת הנעה מחושמלת ותיבה אוטומטית.
רמת הגימור Ultimate עולה 167,990 שקל, ואילו גרסת Discover הבכירה מתומחרת ב-170,990 שקל. הפער בין גרסאות הגימור מאפשר ללקוחות לבחור בין מחיר רכישה התחלתי לבין תוספת אבזור וטכנולוגיה, כאשר כל הגרסאות נהנות מהתצורה המרכזית של Hybrid 150 4×4.
מחירי Dacia Duster Hybrid 150 4×4
| רמת גימור | מערכת הנעה | מחיר |
|---|---|---|
| Adventure | 1.2 4×4 Hybrid | 157,990 שקל |
| Ultimate | 1.2 4×4 Hybrid | 167,990 שקל |
| Discover | 1.2 4×4 Hybrid | 170,990 שקל |
מחירי Bigster בישראל
ב-Bigster ההיצע רחב יותר וכולל גם גרסאות שאינן בעלות הנעה כפולה. מחירון הדגם מתחיל ב-167,990 שקל עבור Expression Plus עם מערכת 1.8 HEV, וממשיך ל-177,990 שקל עבור Journey 1.8 HEV ול-182,990 שקל עבור Journey 1.8 HEV SR.
גרסאות ה-4×4 ההיברידיות מתחילות ב-175,990 שקל עבור Adventure Plus. רמת Ultimate עולה 185,990 שקל, ואילו Ultimate SR, המהווה את גרסת הקצה של היצע ה-4×4, עולה 190,990 שקל. בכך נשמר פער מחירים ברור בין Duster הקומפקטי יותר לבין Bigster הגדול והמשפחתי יותר.
מחירון Dacia Bigster בישראל
| רמת גימור | מערכת הנעה | מחיר |
|---|---|---|
| Expression Plus | 1.8 HEV | 167,990 שקל |
| Journey | 1.8 HEV | 177,990 שקל |
| Journey SR | 1.8 HEV | 182,990 שקל |
| Adventure Plus | 1.2 4×4 Hybrid | 175,990 שקל |
| Ultimate | 1.2 4×4 Hybrid | 185,990 שקל |
| Ultimate SR | 1.2 4×4 Hybrid | 190,990 שקל |
מה המשמעות עבור שוק רכבי הפנאי בישראל
ההשקה של Duster ו-Bigster בגרסאות Hybrid 150 4×4 אוטומטיות מגיעה לשוק שבו רכבי פנאי מחושמלים הפכו לחלק מרכזי מההיצע, אך השילוב של הנעה כפולה, תיבה אוטומטית ויכולת שטח עדיין אינו נפוץ בכל קטגוריית המחיר. לכן, לתצורה החדשה יש פוטנציאל למשוך לקוחות שמחפשים רכב שימושי למשפחה במהלך השבוע ורכב בעל יכולת יציאה לשטח בסופי שבוע.
Duster צפוי לפנות במיוחד ללקוחות שמעדיפים מידות קומפקטיות יחסית, משקל ושימושיות שמתאימים גם לעיר, אך אינם רוצים לוותר על יכולת שטח. Bigster, לעומתו, מכוון ללקוחות שזקוקים למרכב גדול יותר ולרמת שימושיות משפחתית גבוהה יותר, כאשר מערכת ההנעה הכפולה מאפשרת להרחיב את השימוש גם מעבר לאספלט.
השילוב בין מחיר, טכנולוגיה ויכולת
אחד האלמנטים הבולטים בהשקה הוא העובדה שהנעה כפולה אינה מוצעת כאן כמערכת נפרדת בלבד, אלא כחלק מארכיטקטורת הנעה היברידית. החיבור בין מנוע בנזין, מנוע חשמלי אחורי, תיבת DCT, ניהול אלקטרוני של חלוקת הכוח ושישה מצבי נהיגה יוצר מערכת מורכבת משמעותית מזו של רכב פנאי בסיסי.
מבחינת הלקוח, הטכנולוגיה הזאת מתורגמת למספר יתרונות מוחשיים: תיבה אוטומטית לשימוש יום-יומי, סיוע חשמלי להנעה, יכולת לשנות את חלוקת הכוח בהתאם לאחיזה, מצבי נהיגה ייעודיים לשטח ומערכות סיוע מתקדמות. כל אלה מצטרפים לעיצוב הקשוח ולגישה הפרקטית שמזוהים עם דאצ'יה.
סיכום
השקת Dacia Duster ו-Dacia Bigster בגרסאות Hybrid 150 4×4 אוטומטיות מסמנת שינוי משמעותי בהיצע של דאצ'יה בישראל, עם שילוב בין מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר, מערכת חשמלית, מנוע חשמלי בסרן האחורי, תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים והנעה כפולה חכמה. Duster מוצע החל מ-157,990 שקל, בעוד Bigster 4×4 מתחיל ב-175,990 שקל, ובשני המקרים מתקבלת חבילה שמנסה לחבר בין שימושיות משפחתית, יעילות היברידית, נוחות של תיבה אוטומטית ויכולת שטח. עם שישה מצבי נהיגה, בקרת ירידה במדרון, מערכות בטיחות וסיוע מתקדמות ומבחר רמות גימור, שני הדגמים מרחיבים את גבולות ההיצע של דאצ'יה בישראל ומביאים לראשונה את השילוב המבוקש של 4×4 אוטומטי ומערכת היברידית אל משפחת דגמי הפנאי של המותג.
כתיבת תגובה