ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

לובינסקי, יבואנית פיג'ו בישראל, משיקה את פיג'ו 408 המחודשת, שעוברת מתיחת פנים מקיפה הכוללת עדכוני עיצוב משמעותיים מלפנים ומאחור, חתימת תאורה חדשה, סמל אריה מואר, כיתוב PEUGEOT מואר בחלק האחורי, יחידת הנעה היברידית מתונה בהספק משולב של 145 כ"ס ורמת אבזור GT עשירה. בישראל היא תוצע במחיר של 174,990 שקל, עם דגש על שילוב בין עיצוב של Fastback, תנוחת נהיגה מוגבהת, שימושיות של קרוסאובר, אבזור מתקדם וצריכת דלק מוצהרת של 5.2 ליטר ל-100 ק"מ.

פיג'ו 408 המחודשת מגיעה לישראל

פיג'ו 408 נולדה מתוך ניסיון לשלב כמה קטגוריות רכב שונות במרכב אחד. מצד אחד מדובר במכונית בעלת צללית Fastback נמוכה, ארוכה ודינמית, ומצד שני תנוחת הישיבה גבוהה יחסית ומעניקה תחושה המזוהה יותר עם קרוסאוברים. בכך היא אינה מתמקמת באופן ישיר בתוך תבנית של מכונית משפחתית מסורתית וגם אינה SUV קלאסי.

במתיחת הפנים הנוכחית פיג'ו אינה משנה את הנוסחה הבסיסית, אלא מחזקת את האלמנטים שהפכו את ה-408 למובחנת. עיקר השינוי מתרכז בחזית ובחלק האחורי, עם מערכת תאורה חדשה, אלמנטים גרפיים המזוהים עם סמלי האריה של פיג'ו ושורה של פרטים שמטרתם להפוך את המכונית לזיהוי מהיר גם בשעות החשיכה.

ה-408 המחודשת ממשיכה להיות מיוצרת בצרפת, במפעל פיג'ו במולהאוז, ומגיעה לישראל כאשר גרסת ההשקה המקומית ממוקמת בראש היצע רמות האבזור, עם מפרט GT עשיר במיוחד.

האריה נדלק בחזית

החלק הבולט ביותר במתיחת הפנים הוא ללא ספק החזית. פיג'ו מעניקה ל-408 חתימת תאורה חדשה המבוססת על שלושה פסי LED דקים ואלכסוניים, המייצגים את שלושת טופרי האריה ומהווים למעשה גרסה מודרנית של האלמנט העיצובי המזוהה עם המותג.

שלושת פסי התאורה אינם משמשים רק כאלמנט עיצובי. הם משולבים גם במערך האיתותים הדינמיים, כך שהחזית משנה את המראה שלה גם במהלך הפעלת האיתות. בנוסף, פס LED רוחבי מחבר בין האלמנטים ויוצר תחושה של חזית רחבה יותר.

במרכז החזית, בגרסת GT המגיעה לישראל, נמצא סמל האריה המואר של פיג'ו. מדובר באחד השינויים הבולטים מבחינה ויזואלית, משום שהסמל אינו עוד אלמנט נפרד הממוקם על מכסה המנוע או על הגריל, אלא משתלב כחלק ממערך התאורה והזהות הקדמית של הרכב.

יחידות התאורה הראשיות ממוקמות נמוך יותר בתוך הפגוש. כאשר התאורה הראשית אינה פעילה, הן נטמעות במידה רבה באלמנטים הכהים של החזית, ולכן חתימת ה-LED והאריה המואר הופכים לאלמנטים הדומיננטיים ביותר במראה הקדמי.

גם החלק האחורי מקבל זהות חדשה

השינויים אינם מסתיימים בחזית. מאחור מקבלת ה-408 מערכת עיצובית חדשה שממשיכה את השפה הגרפית של הטופרים, אך מוסיפה אלמנט ייחודי נוסף: כיתוב PEUGEOT מואר.

זהו פרט משמעותי עבור פיג'ו, שכן ה-408 המחודשת היא הדגם הראשון של המותג שבו הכיתוב PEUGEOT עצמו מואר בחלק האחורי. הכיתוב משולב בתוך אלמנט שקוף הנמתח לרוחב הרכב, כאשר משני צדדיו נמצאים אלמנטים המזכירים את שלושת טופרי האריה.

התוצאה היא חתימת זיהוי שממשיכה את רעיון האריה המואר גם לאחר שהרכב חולף על פני הנהג. מלפנים נמצא האריה המואר, ומהחלק האחורי בולט הכיתוב המואר יחד עם חתימת התאורה החדשה.

הגישה הזו חשובה במיוחד בעולם הרכב המודרני, שבו תאורת LED הפכה מאמצעי פונקציונלי בלבד לאחד המרכיבים המרכזיים בעיצוב. ב-408 החדשה התאורה משמשת למעשה כחלק מהשפה העיצובית של המכונית, ולא רק כאמצעי להארת הדרך.

יחידת הנעה MHEV עם 145 כ"ס

מתחת לעיצוב המחודש נמצאת אחת ההתפתחויות החשובות עבור השוק הישראלי: מעבר ליחידת הנעה היברידית מתונה מסוג MHEV. מדובר במערכת המשלבת מנוע בעירה פנימית עם מערכת חשמלית שנועדה לסייע למנוע, לשפר את יעילות מערכת ההנעה ולהפחית את צריכת הדלק.

המערכת ב-408 המחודשת מפיקה הספק משולב של 145 כ"ס ומומנט של 23.4 קג"מ. הכוח מועבר לגלגלים באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים.

השילוב בין מנוע בעירה פנימית, סיוע חשמלי ותיבת הילוכים כפולת מצמדים מאפשר לפיג'ו לנסות להשיג איזון בין ביצועים לבין יעילות. המערכת אינה מיועדת להפוך את ה-408 למכונית חשמלית, אלא להשתמש בחשמל בצורה ממוקדת כדי לסייע למנוע במצבים שבהם הדבר יכול לשפר את היעילות.

למערכת MHEV יש יתרון נוסף מבחינת שימוש יומיומי. בניגוד למערכת פלאג-אין, אין צורך לחבר את הרכב לעמדת טעינה כדי ליהנות מהסיוע החשמלי. המערכת נטענת במהלך הנהיגה באמצעות פעולות כמו האטה ובלימה, והאנרגיה שנאגרת משמשת לסיוע למערכת ההנעה.

ביצועים וצריכת דלק

ה-408 MHEV GT מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 9.4 שניות. זהו נתון שממקם את המכונית באזור המתאים לשימוש משפחתי יומיומי, תוך שמירה על אופי נהיגה שאינו מתמקד רק בביצועים.

הנתון המשמעותי לא פחות הוא צריכת הדלק המוצהרת. לפי תקן WLTP, ה-408 MHEV צורכת 5.2 ליטר ל-100 ק"מ. במונחי צריכת דלק מדובר בנתון של כ-19.2 ק"מ לליטר, בהתאם לחישוב מתמטי של הנתון המוצהר.

חשוב כמובן לזכור שתקן WLTP הוא נתון מעבדה ולא התחייבות לצריכה בפועל. צריכת הדלק בעולם האמיתי מושפעת ממהירות, עומס, טמפרטורה, סגנון נהיגה, שימוש במיזוג, תוואי הדרך, לחץ האוויר בצמיגים ועומס הנוסעים והמטען.

למרות זאת, השילוב בין 145 כ"ס, מומנט של 23.4 קג"מ וצריכה מוצהרת של 5.2 ליטר ל-100 ק"מ מדגיש את הכיוון שבו פיג'ו בחרה: לא רק להציע מנוע חזק יותר, אלא מערכת הנעה שנועדה לספק יעילות גבוהה כחלק מחוויית השימוש היומיומית.

רמת GT מגיעה לישראל

אחד היתרונות המרכזיים של ה-408 המחודשת בישראל הוא שהמכונית מגיעה ברמת האבזור GT, כלומר ברמת האבזור הגבוהה ביותר. הדבר מאפשר לפיג'ו להציע כבר בגרסת השיווק המקומית מפרט שנועד למקם את המכונית בחלק העליון של ההיצע מבחינת נוחות, טכנולוגיה ועיצוב.

מערכת המולטימדיה כוללת מסך מגע בגודל 10 אינץ' וממשק מלא בעברית. לצד המערכת המקורית מוצעת קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ול-Android Auto, המאפשרת להשתמש בממשק הטלפון ללא צורך בחיבור פיזי בכל נסיעה.

מערכת השמע כוללת שמונה רמקולים, ובתא הנוסעים נמצאים ארבעה שקעי USB-C. בנוסף ישנה כניסה והתנעה ללא מפתח המבוססת על חיישן קרבה, כך שהמפתח יכול להישאר בכיס או בתיק בעת השימוש ברכב.

מושבים עם חימום ועיסוי

רמת GT מוסיפה דגש משמעותי על נוחות הנוסעים. המושבים הקדמיים מצוידים בכוונון חשמלי, חימום ופונקציית עיסוי, כאשר מושב הנהג הוא מושב AGR וכולל שני זיכרונות.

מושב AGR נועד לספק תמיכה ארגונומית טובה יותר, והוא רלוונטי במיוחד בנסיעות ארוכות שבהן תנוחת הישיבה והתמיכה בגב הופכות למשמעותיות יותר. האפשרות לשמור שני מצבי זיכרון מאפשרת להתאים את תנוחת הנהיגה למספר נהגים.

ריפודי המושבים משלבים בד ועור, ותא הנוסעים מקבל תאורת LED פנימית. השילוב בין המושבים, התאורה והגג הפנורמי נועד ליצור תחושה של תא נוסעים עשיר יותר ולא רק סביבת נהיגה פונקציונלית.

גג פנורמי ותא מטען חשמלי

אחד מפריטי האבזור הבולטים ב-408 GT הוא גג שמש פנורמי מלא, הכולל אפשרות פתיחה וגלילה להצללה. שטח הזכוכית הגדול מכניס יותר אור לתא הנוסעים ומעניק תחושה פתוחה יותר, במיוחד במושב הקדמי.

במקביל מציעה המכונית דלת תא מטען חשמלית. הדלת כוללת גם אפשרות לפתיחה באמצעות תנועת רגל מתחת לפגוש, שימושית במיוחד כאשר הנהג מגיע לרכב עם ידיים תפוסות בקניות או בציוד.

מערכת בקרת האקלים מפוצלת וכוללת פתחי מיזוג גם עבור הנוסעים מאחור. בכך פיג'ו מנסה לשמור על רמת נוחות אחידה יותר בתא הנוסעים, ולאפשר לנוסעים בשורה השנייה לקבל זרימת אוויר ישירה.

ארבע מצלמות ותצוגת 360 מעלות

מערכת החניה כוללת ארבע מצלמות היוצרות תצוגה היקפית של 360 מעלות. מערכת כזו עושה שימוש במספר נקודות צילום סביב הרכב ומרכיבה עבור הנהג תמונה המאפשרת לקבל תמונה רחבה יותר של הסביבה.

במכונית בעלת מרכב Fastback ארוך ומאפייני עיצוב מודגשים, מערכת כזו יכולה להיות שימושית במיוחד בתמרונים עירוניים, חניות צפופות וכניסה או יציאה ממקומות שבהם שדה הראייה הישיר מוגבל.

אל מערך המצלמות מצטרפות מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות של היצרן, בהתאם למפרט הישראלי. מערכות אלה מהוות חלק בלתי נפרד מהחבילה הטכנולוגית של ה-408 המחודשת ומטרתן לסייע לנהג בזיהוי מצבים מסוכנים ולהפחית את הסיכון לתאונות.

שלושה מצבי נהיגה

הנהג יכול לבחור בין שלושה מצבי נהיגה: Eco, Normal ו-Sport. כל מצב משנה את אופי הפעולה של מערכת ההנעה בהתאם לסדר העדיפויות של הנהג.

מצב Eco מיועד להעדיף יעילות וצריכת דלק נמוכה ככל האפשר. מצב Normal נועד לשמש כברירת המחדל המתאימה למרבית מצבי הנהיגה, ואילו Sport מתמקד בתגובה חדה יותר ובתחושה דינמית יותר.

הבחירה בין מצבי הנהיגה מאפשרת להתאים את אופי הרכב לסיטואציה. בנסיעה עירונית או בינעירונית רגועה ניתן להעדיף את יעילות המערכת, בעוד שבנהיגה בכבישים מפותלים או ביציאה לעקיפה ניתן לבחור במצב דינמי יותר.

הגישה של פיג'ו לקטגוריית הקרוסאובר

ה-408 ממשיכה להציג גישה שונה יחסית למכוניות המשפחתיות והקרוסאוברים. במקום לבחור במרכב SUV גבוה וקופסתי, פיג'ו משתמשת במרכב Fastback ארוך ודינמי יותר.

הגישה הזו משפיעה גם על העיצוב וגם על התחושה שהמכונית מנסה לייצר. תנוחת הנהיגה הגבוהה יותר מעניקה חלק מהמאפיינים שמחפשים רוכשי קרוסאוברים, בעוד שקו הגג והצללית מעניקים לה מראה של מכונית נוסעים ספורטיבית יותר.

מתיחת הפנים אינה משנה את הקונספט הזה. להפך, היא מחזקת אותו באמצעות החזית החדשה, התאורה האגרסיבית יותר והאלמנטים המוארים שמעניקים לרכב נוכחות בולטת יותר בעיקר בלילה.

מערכת הנעה שמתאימה לשוק הישראלי

הבחירה במערכת MHEV עבור הגרסה המשווקת בישראל משקפת גם את השינוי שעובר שוק הרכב. לצד מעבר הדרגתי לרכבים חשמליים לחלוטין, מערכות היברידיות מתונות מאפשרות ליצרנים לשפר את היעילות מבלי לדרוש מהלקוח לשנות את הרגלי השימוש שלו.

אין צורך בתשתית טעינה ביתית, אין צורך לתכנן עצירות בעמדות טעינה ואין צורך להקדיש זמן לטעינת סוללה חיצונית. מערכת החשמל משמשת כמערכת עזר למנוע ומנצלת אנרגיה שהייתה מתבזבזת במהלך האטה ובלימה.

עבור לקוח שמחפש מכונית משפחתית בעלת צריכת דלק נמוכה יחסית, אך אינו מעוניין לעבור עדיין לרכב חשמלי מלא, זוהי גישה שיכולה להיות רלוונטית במיוחד. ה-408 משלבת במקרה הזה את מערכת ההנעה החשמלית המוגבלת עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים ועם מנוע בעירה פנימית.

מחיר ואחריות

פיג'ו 408 GT MHEV המחודשת תימכר בישראל במחיר של 174,990 שקל. המחיר ממקם אותה בקטגוריה שבה עיצוב, אבזור ורמת הטכנולוגיה הופכים לחלק מרכזי בהחלטת הרכישה ולא רק נתוני המנוע.

המחיר כולל רמת אבזור GT עשירה, מערכת MHEV בהספק משולב של 145 כ"ס, תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים, מסך מולטימדיה 10 אינץ', קישוריות אלחוטית, גג פנורמי, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ועיסוי, תא מטען חשמלי ומערך מצלמות 360 מעלות.

האחריות הבסיסית עומדת על שלוש שנים או 100,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. בנוסף ניתן להאריך את תקופת האחריות לחמש שנים או 120,000 ק"מ, המוקדם מביניהם, בעלות של 990 שקל לכל תקופת ההארכה.

סיכום

פיג'ו 408 המחודשת מגיעה לישראל עם שילוב של עיצוב יוצא דופן, חתימת תאורה חדשה, סמל אריה מואר, כיתוב PEUGEOT מואר מאחור ומערכת הנעה MHEV בהספק של 145 כ"ס. לצד צריכת דלק מוצהרת של 5.2 ליטר ל-100 ק"מ, האצה ל-100 קמ"ש בתוך 9.4 שניות ותיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים, היא מציעה רמת GT עשירה הכוללת גג פנורמי, מושבים קדמיים מחוממים עם עיסוי, כוונון חשמלי, תא מטען חשמלי, מסך 10 אינץ', קישוריות אלחוטית ומצלמות 360 מעלות. במחיר של 174,990 שקל, ה-408 המחודשת ממשיכה להציע אלטרנטיבה שונה לעולם הקרוסאוברים, כשהיא מנסה לשלב בין שימושיות משפחתית, תנוחת נהיגה מוגבהת, עיצוב Fastback, טכנולוגיה וחיסכון בדלק.