נתוני המערך המבצעי של Pointer מקבוצת Powerfleet מצביעים על ירידה של 20% במספר ניסיונות הגניבה והגניבות של כלי רכב בישראל במהלך תשעת החודשים הראשונים של 2026, בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2025. לצד הירידה הכללית, הנתונים מצביעים על שינוי הדרגתי בתמהיל כלי הרכב המותקפים: חלקם של כלי הרכב ההיברידיים נמצא בירידה, בעוד שחלקם של כלי הרכב החשמליים עולה בהתאם לגידול המשמעותי במספר החשמליות הנעות בכבישי ישראל. ברבעון השלישי נרשמה עלייה של 4% לעומת הרבעון השני של השנה, כאשר רכבי הפנאי והגיפונים עדיין מהווים יעד מרכזי, כלי הרכב הפרטיים התחזקו בחלקם היחסי, והקטגוריה הדו גלגלית ממשיכה להוות כרבע מכלל ניסיונות הגניבה. במקביל, תל אביב יפו ופתח תקווה ריכזו יחד 34% מכלל ניסיונות הגניבה שתועדו ברבעון, בעוד שבירושלים, בשרון ובצפון נרשמה עלייה בחלק היחסי מכלל האירועים.
מגמת הירידה בגניבות נמשכת גם ב-2026
תשעת החודשים הראשונים של 2026 מצביעים על שינוי משמעותי בהיקף פעילות גנבי הרכב בישראל. על פי נתוני Pointer, מספר ניסיונות הגניבה והגניבות שנרשמו מתחילת השנה נמוך ב-20% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2025. מדובר בירידה המצטברת לאורך שלושת הרבעונים הראשונים של השנה, ולא באירוע נקודתי של חודש או רבעון בודד.
עם זאת, הנתונים של הרבעון השלישי מצביעים על עלייה של 4% לעומת הרבעון השני של 2026. המשמעות היא שבעוד שהתמונה המצטברת מתחילת השנה מצביעה על ירידה, הפעילות ברבעון השלישי הייתה גבוהה מעט יותר מזו שנמדדה ברבעון שקדם לו. השוואה בין תקופות שונות מדגישה את החשיבות של בחינת הנתונים הן ברמה הרבעונית והן במבט מצטבר, במיוחד בתחום שבו קיימות תנודות בהתאם לאזור, לסוג הרכב ולשיטות ההגנה המותקנות בו.
רכבי פנאי וגיפונים עדיין במוקד
רכבי הפנאי והגיפונים ממשיכים להיות אחת מקבוצות הרכב המרכזיות בניסיונות גניבה בישראל. ברבעון השלישי של 2026 היו כלי רכב אלה אחראים לכ-30% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות שתועדו, לעומת 35% ברבעון השני. מדובר בירידה של כ-14% בחלק היחסי של הקטגוריה.
הירידה בחלקם היחסי של רכבי הפנאי אינה מבטלת את מרכזיותם בתמונת הגניבות. מדובר בקטגוריה הכוללת מגוון רחב של כלי רכב, החל מגיפונים קומפקטיים ועד רכבי פנאי גדולים יותר, ולכן היא מהווה פלח משמעותי מצי הרכב בישראל. השינוי ברבעון השלישי עשוי לשקף בין היתר את העובדה שקטגוריות אחרות, ובעיקר כלי רכב פרטיים ודו גלגליים, הגדילו את חלקן היחסי מכלל האירועים.
הרכבים הפרטיים מתחזקים
כלי הרכב הפרטיים היוו 37% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות ברבעון השלישי של 2026. ברבעון השני עמד חלקם על 33%, כך שמדובר בעלייה של כ-12% בחלק היחסי של הקטגוריה.
הנתון מציב את כלי הרכב הפרטיים כקטגוריה הגדולה ביותר בתמהיל הרבעוני. העלייה אינה בהכרח מעידה על עלייה מוחלטת במספר האירועים בכלי רכב פרטיים, אלא על שינוי בהתפלגות כלל האירועים בין סוגי כלי הרכב. כאשר קטגוריות אחרות יורדות בחלקן היחסי ואחרות מתחזקות, גם ללא שינוי זהה במספר האירועים בכל קבוצה, משתנה התמונה הכוללת של הפעילות.
הדו גלגלי מהווה רבע מהאירועים
אחד הנתונים הבולטים בסיכום הרבעון השלישי הוא משקלם של האופנועים והקטנועים. קטגוריית הדו גלגלי היוותה 25% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות ברבעון השלישי, לעומת 23% ברבעון השני. מדובר בעלייה של כ-8% בחלק היחסי.
גם במבט מתחילת השנה שומר התחום על נתח של כ-25% מכלל ניסיונות הגניבה. כלי רכב דו גלגליים מציעים שילוב של ממדים קומפקטיים, משקל נמוך יחסית ויכולת תמרון גבוהה, מאפיינים שיכולים לאפשר הוצאה מהירה של הכלי מזירת האירוע. לפי הנתונים, השימוש בכלים דו גלגליים כאמצעי מילוט מהיר ממשיך להיות אחד הגורמים הרלוונטיים לפעילות הגניבות בקטגוריה זו.
מסחריות, משאיות וכלי צמ"ה
כלי הרכב המסחריים היוו 5% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות ברבעון השלישי, בדומה לרבעון השני. מדובר בקטגוריה שבה לא נרשם שינוי משמעותי בחלק היחסי בתקופה הנבחנת.
המשאיות היוו 2% מהאירועים, גם כאן ללא שינוי לעומת הרבעון הקודם. לעומת זאת, כלי הצמ"ה היוו 1% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות ברבעון השלישי, לעומת 2% ברבעון השני. מדובר בירידה של 50% בחלק היחסי של הקטגוריה. למרות שמדובר באחוז קטן יחסית מכלל האירועים, לכלי צמ"ה קיימת משמעות כלכלית גבוהה בשל מחירם, גודלם והציוד ההנדסי שהם נושאים או מפעילים.
שינוי בתמהיל מערכות ההנעה
הנתונים מצביעים גם על שינוי הדרגתי בסוגי מערכות ההנעה של כלי הרכב הנמצאים במוקד ניסיונות הגניבה. מנועי בעירה פנימית עדיין מהווים את הרוב המכריע של האירועים, אך חלקן של החשמליות וההיברידיות משתנה במקביל לשינוי בהרכב צי הרכב בישראל.
ברבעון השלישי היו כלי הרכב החשמליים אחראים ל-8% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות, לעומת 7% ברבעון השני. מדובר בעלייה של כ-14% בחלק היחסי. מנגד, כלי הרכב ההיברידיים ירדו מ-16% ברבעון השני ל-12% ברבעון השלישי, ירידה של כ-25%.
החשמליות תופסות נתח גדול יותר
במבט על תשעת החודשים הראשונים של 2026, כלי הרכב החשמליים היוו 7% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות, לעומת 5% בתקופה המקבילה בשנת 2025. מדובר בעלייה של 40% בחלק היחסי.
אחת הסיבות המרכזיות שמצוינות בנתונים היא הגידול המשמעותי במספר כלי הרכב החשמליים הנעים בכבישי ישראל בשנים האחרונות. ככל שמספר כלי הרכב החשמליים בצי גדל, כך הם הופכים לחלק משמעותי יותר גם מתוך אוכלוסיית כלי הרכב הנמצאים בסיכון לניסיונות גניבה. לכן, העלייה בחלקן של החשמליות צריכה להיבחן גם ביחס לגידול החד במספרן הכולל בכבישים.
ההיברידיות יורדות, הפלאג אין עדיין בשיעור נמוך
כלי הרכב ההיברידיים היוו 12% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות ברבעון השלישי, לעומת 16% ברבעון השני. במבט על תשעת החודשים הראשונים של השנה, חלקם עומד על 15%, לעומת 18% בתקופה המקבילה בשנת 2025, ירידה של כ-17%.
גם קטגוריית רכבי הפלאג אין נותרה קטנה יחסית. ברבעון השלישי היו כלי רכב מסוג זה אחראים ל-1% מכלל האירועים, לעומת 2% ברבעון השני, ירידה של 50% בחלק היחסי. מתחילת השנה עומד חלקם על 1%, בעוד שבתקופה המקבילה אשתקד לא נרשמו אירועים מסוג זה בנתונים שסוכמו.
היעדר אירועים משמעותיים של רכבי פלאג אין בשנה הקודמת קשור גם לשכיחותם הנמוכה יחסית באותה תקופה. בשנים האחרונות מספרם של כלי רכב אלה גדל, ולכן הם מתחילים להופיע באופן ברור יותר בסטטיסטיקות הגניבה.
מנועי בנזין וסולר עדיין שולטים
למרות השינויים בתמהיל, כלי הרכב בעלי מנועי בעירה פנימית ממשיכים להיות הקבוצה הגדולה ביותר בפער משמעותי. ברבעון השלישי הם היוו 79% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות, לעומת 75% ברבעון השני. מדובר בעלייה של כ-5% בחלק היחסי.
מתחילת השנה היו כלי הרכב המונעים בבנזין ובסולר אחראים ל-77% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות, שיעור הדומה לזה שנרשם בתקופה המקבילה בשנת 2025. הנתון משקף את העובדה שחלק גדול מצי הרכב בישראל עדיין מבוסס על מנועי בעירה פנימית, גם בתקופה שבה שיעור החדירה של רכבים חשמליים והיברידיים ממשיך לעלות.
תל אביב ופתח תקווה מרכזות שליש מהאירועים
תל אביב יפו ופתח תקווה מובילות את נתוני הרבעון השלישי מבחינת שיעור ניסיונות הגניבה והגניבות. כל אחת מהערים אחראית ל-17% מכלל ניסיונות הגניבה שתועדו, כך שביחד הן מרכזות 34% מכלל האירועים.
בתל אביב יפו מדובר בירידה קלה לעומת 18% ברבעון המקביל אשתקד. בפתח תקווה, לעומת זאת, נרשמה עלייה משמעותית בחלק היחסי, מ-11% ברבעון המקביל אשתקד ל-17% ברבעון השלישי של 2026, עלייה של כ-54%.
הנתונים מדגישים את המשקל הגבוה של אזורי מטרופולין צפופים בתמונת גניבות הרכב. ריכוז גבוה של כלי רכב, חניה ברחובות ובחניונים, תנועה עירונית משמעותית ונגישות לצירי יציאה יכולים ליצור מאפיינים שונים לעומת אזורים שבהם צפיפות כלי הרכב נמוכה יותר.
ירושלים מטפסת ל-8%
ירושלים והסביבה מציגות ברבעון השלישי שינוי בולט במיוחד. חלקה של העיר והסביבה מכלל ניסיונות הגניבה עלה ל-8%, לעומת 4% ברבעון הקודם. מדובר בעלייה של 100% בחלק היחסי.
בכך עולה ירושלים למקום השלישי בטבלת הערים המובילות ברבעון השלישי, אחרי תל אביב יפו ופתח תקווה. חשוב להבחין בין שינוי באחוז מכלל האירועים לבין שינוי במספר האבסולוטי של כלי הרכב שנגנבו. כאשר התפלגות האירועים בין אזורים משתנה, עלייה של 100% בחלק היחסי אינה בהכרח מצביעה על הכפלה זהה במספר הכולל של הגניבות.
המרכז עדיין מוביל, השרון מתחזק
ברמה האזורית, תל אביב והמרכז ממשיכים להוביל את התמונה הארצית עם 40% מכלל ניסיונות הגניבה והגניבות ברבעון השלישי. ברבעון השני עמד חלקו של האזור על 45%, כך שנרשמה ירידה של כ-11% בחלק היחסי.
אזור השפלה נמצא במקום השני עם 21% מכלל האירועים, לעומת 22% ברבעון השני, ירידה של כ-5% בחלק היחסי. אזור הדרום ירד מ-12% ל-10%, קיטון של כ-17% בחלק היחסי.
השרון והצפון מציגים עלייה
השינוי האזורי הבולט ביותר ברבעון השלישי נרשם באזור השרון. חלקו מכלל האירועים עלה מ-11% ברבעון השני ל-16% ברבעון השלישי. מדובר בגידול של כ-45% בחלק היחסי.
גם בצפון נרשמה עלייה, מ-3% ל-5%, המייצגת גידול של כ-67% בחלק היחסי. ירושלים והסביבה עלו מ-4% ל-8%, כאמור, ואילו אזור המרכז והשפלה שמרו על מעמדם כחלקים המרכזיים בתמונת האירועים הארצית.
התפלגות זו מדגישה כי מגמת הירידה הארצית אינה מתרחשת באופן אחיד בכל חלקי הארץ. אזור אחד יכול להציג ירידה בחלקו היחסי, בעוד אזור אחר מתחזק בתוך כלל האירועים. לכן ניתוח גאוגרפי מאפשר להבין טוב יותר את השינוי בתמונת הסיכון מעבר לנתון הארצי הכולל.
שכפול מפתח ממשיך להיות שיטת התקיפה המרכזית
אחד הממצאים המרכזיים בסיכום הוא המשך השימוש בשכפול מפתח וביצירת מפתח חדש באמצעות מערכות הרכב. לפי הנתונים, כ-50% מכלל ניסיונות הגניבה שנרשמו התבססו על שיטה זו.
התהליך כולל התחברות למערכת הרכב, בין היתר באמצעות שקע OBD או באמצעות ציוד אלקטרוני ייעודי. לאחר החיבור ניתן לבצע פעולות הקשורות למערכת המפתחות של הרכב, ובמקרים המתוארים בדוח ליצור מפתח חדש ולמחוק את המפתחות הקיימים ממערכת הרכב. שיטה זו ממחישה כיצד מערכות אלקטרוניות שהפכו את השימוש ברכב לנוח ומאובטח יותר יכולות להפוך גם לנקודת תקיפה כאשר לגורם עברייני יש ציוד מתאים וגישה לרכב.
תקיפה אלימה באמצעות החלפת מחשב
שיטה משמעותית נוספת היא תקיפה ישירה של מערכות הרכב באמצעות החלפת מחשב הרכב. שיטה זו היוותה 27% מסך הגניבות שנרשמו השנה.
בתרחיש כזה מתבצעת גישה פיזית למערכות האלקטרוניות של הרכב והחלפת רכיב מחשוב מרכזי ברכיב אחר המאפשר להפעיל את הרכב. מדובר בשיטה שונה משכפול מפתח, משום שהיא אינה מסתמכת רק על יצירת הרשאה אלקטרונית חדשה, אלא על שינוי של רכיבים במערכת הרכב עצמה.
משכפלים אלחוטיים וגניבת מפתחות
שימוש במשכפל אלחוטי היווה 9% מהאירועים. טכנולוגיות מסוג זה מנצלות את התקשורת האלחוטית בין הרכב לבין המפתח, ובמיוחד מערכות המאפשרות פתיחה והנעה ללא צורך בהכנסה פיזית של המפתח למתג ההצתה.
שיטה נוספת היא גניבת מפתחות מבית הלקוח, המכונה גם דאבל. במקרים אלה קיים קשר ישיר בין פריצה לבית לבין גניבת הרכב החונה בסמוך. שיטה זו היוותה 5% מסך הגניבות שנרשמו השנה ומדגישה את החשיבות של אבטחת המפתח עצמו ולא רק של הרכב.
גניבה באמצעות משתמש מורשה
8% מהגניבות השנה בוצעו באמצעות מה שמוגדר כגניבה בידי מורשה. במקרים אלה קיים גורם בעל גישה חוקית לכלי הרכב, למפתחות או לקוד המאפשר הפעלה שלו, והגישה משמשת לביצוע הגניבה.
המאפיין המרכזי של שיטה זו הוא שהתקיפה אינה מתחילה בהכרח בפריצה פיזית לרכב או בניסיון לעקוף את מערכת ההגנה. במקום זאת, היא מנצלת הרשאות קיימות. לכן מערכות איתור ובקרה יכולות להוסיף שכבת ניטור שאינה תלויה רק בשאלה אם המפתח המקורי נמצא בידי בעל הרכב.
שוד וגניבת רכב מונע
שוד וגניבת רכב מונע היוו 1% מסך הגניבות השנה. מדובר בקטגוריה קטנה יחסית מבחינה סטטיסטית, אך בעלת מאפיינים שונים משיטות גניבה טכנולוגיות או גניבות המבוצעות כאשר הרכב חונה ללא בעליו.
כאשר הרכב נגנב כשהוא מונע או במהלך אירוע שוד, זמן התגובה הופך משמעותי במיוחד. מערכות איתור יכולות במקרים כאלה לספק מידע בזמן אמת על מיקום הרכב ולאפשר לגורמי האכיפה ולמערך האיתור לפעול על בסיס נתוני מיקום ותנועה.
מה מספרים הנתונים על הרכב הישראלי של 2026
תמונת הגניבות של 2026 משקפת במידה מסוימת גם את השינוי שעובר שוק הרכב הישראלי. כלי הרכב בעלי מנועי בעירה פנימית עדיין מהווים את עיקר האירועים, אך החשמליות כבר הגיעו ל-7% מכלל האירועים בתשעת החודשים הראשונים, לעומת 5% בתקופה המקבילה אשתקד.
במקביל, חלקם של כלי הרכב ההיברידיים ירד מ-18% ל-15% בתקופה המקבילה. לכן, השינוי אינו רק ירידה או עלייה במספר הגניבות, אלא גם שינוי הדרגתי בסוגי כלי הרכב שמופיעים בתוך הסטטיסטיקה. ככל שהצי הישראלי ממשיך לעבור לחשמל, היברידיות ופלאג אין, גם מאפייני הסיכון צפויים להיבחן יותר ויותר בהתאם למבנה הטכנולוגי של כל קטגוריה.
הגנה על הרכב בעידן של מערכות אלקטרוניות
המעבר מכלי רכב המבוססים בעיקר על מערכות מכניות לכלי רכב המחוברים באמצעות מחשבים, יחידות בקרה, תקשורת אלחוטית ורשתות פנימיות משנה גם את אופי האיומים. מפתח הרכב אינו בהכרח רק רכיב מכני, אלא חלק ממערכת הרשאות דיגיטלית מורכבת.
הנתונים על שכפול מפתחות, שימוש בציוד אלקטרוני והחלפת מחשבי רכב ממחישים את השינוי הזה. מערכות איתור, התרעה ובקרה מוסיפות שכבה נפרדת למערכות האבטחה המקוריות של הרכב, כאשר המטרה היא לא רק למנוע את הגניבה אלא גם לזהות ניסיון גניבה ולספק יכולת איתור לאחר שהרכב כבר יצא ממקומו.
סיכום
נתוני Pointer לתשעת החודשים הראשונים של 2026 מצביעים על ירידה של 20% בניסיונות הגניבה והגניבות לעומת התקופה המקבילה אשתקד, למרות עלייה של 4% ברבעון השלישי לעומת הרבעון השני. רכבי הפנאי והגיפונים ממשיכים להוות כ-30% מהאירועים, כלי הרכב הפרטיים עלו ל-37%, והדו גלגלי הגיע ל-25%. במקביל, החשמליות הגדילו את חלקן ל-7% מתחילת השנה, לעומת 5% בתקופה המקבילה אשתקד, בעוד חלקן של ההיברידיות ירד ל-15%. תל אביב יפו ופתח תקווה ריכזו יחד 34% מהאירועים ברבעון השלישי, והפעילות האזורית הראתה עלייה בולטת בשרון, בירושלים ובצפון. מבחינת שיטות הפעולה, שכפול מפתח באמצעות מערכות הרכב נותר השיטה המרכזית עם כ-50% מהניסיונות, לצד החלפת מחשב הרכב, שימוש במשכפלים אלחוטיים, גניבת מפתחות מהבית ושימוש בהרשאות קיימות. התמונה הכוללת מצביעה על ירידה שנתית משמעותית בהיקף האירועים, אך גם על המשך שינוי בתמהיל כלי הרכב ובשיטות הגניבה בהתאם להתפתחות הטכנולוגית ולשינויים בצי הרכב בישראל.
כתיבת תגובה