ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

ג'נסיס מרחיבה את היצע ה-GV80 בישראל עם גרסה היברידית חדשה בעלת חמישה מושבים, המשלבת מנוע 2.5 ליטר טורבו עם מערכת הנעה חשמלית ותיבת 7 הילוכים, ומציגה לראשונה במותג מערכת היברידית המבוססת על הנעה אחורית. ההספק המשולב מגיע ל-352 כוחות סוס, לעומת 304 כוחות סוס בגרסת הבנזין המקבילה, בעוד צריכת הדלק בגרסת 19 אינץ' והנעה אחורית מגיעה ל-12.0 ק"מ לליטר. לצד השיפור בביצועים וביעילות, ג'נסיס שילבה ברכב מערכת ניהול אנרגיה מתקדמת, סוללה מקוררת נוזל, יכולת נסיעה חשמלית מורחבת, בלימה רגנרטיבית חכמה, טכנולוגיית V2L, מערכות מתלים ובידוד רעשים ייעודיות, וכן מערך בטיחות וסיוע לנהג שנועד להתאים את ה-GV80 ההיברידי לקטגוריית רכבי היוקרה הגדולים.

מערכת הנעה היברידית חדשה עם 352 כוחות סוס

ה-GV80 הייבריד מבוסס על יחידת הנעה היברידית חדשה, המשלבת מנוע בנזין 2.5 ליטר טורבו עם שני רכיבים חשמליים בעלי תפקידים שונים. מדובר בארכיטקטורה המשלבת מנוע חשמלי P1 המשמש כסטארטר-גנרטור עם מנוע חשמלי P2 הממוקם במערכת ההנעה ומספק את עיקר הסיוע החשמלי לגלגלים.

מנוע ה-P2 מפיק הספק מרבי של 59.1 קילוואט, והוא אחראי לא רק לסיוע למנוע הבנזין אלא גם לנסיעה חשמלית, לבלימה רגנרטיבית ולניהול חלק משמעותי ממעברי הכוח בין מצבי ההנעה. שילוב שני המנועים החשמליים מאפשר למערכת לפעול בצורה גמישה יותר בהתאם לעומס, למהירות ולמצב הסוללה.

ההספק המשולב של המערכת מגיע ל-352 כוחות סוס, שהם כ-16% יותר מה-304 כוחות סוס שמפיק ה-GV80 עם מנוע 2.5 טורבו בנזין. מדובר בשיפור שאינו מסתכם רק בתוספת הספק מרבית, משום שהמנוע החשמלי מסוגל לספק מומנט באופן מיידי ולמלא את פערי התגובה האופייניים למנוע בעירה פנימית.

המערכת תוכננה כך שהסיוע החשמלי יהיה חלק אינטגרלי מתהליך התאוצה. כאשר הנהג לוחץ על דוושת התאוצה, המנוע החשמלי יכול להוסיף כוח באופן כמעט מיידי, בעוד מנוע הטורבו נכנס לפעולה וממשיך לספק כוח ככל שהעומס עולה. התוצאה היא תגובה רציפה יותר לאורך טווח הפעולה של מערכת ההנעה.

תיבת 7 הילוכים חדשה והנעה חשמלית לאחור

אחד החידושים ההנדסיים המרכזיים ב-GV80 הייבריד הוא השימוש בתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת שבעה יחסי העברה. התיבה מבוססת על תיבת 8 ההילוכים של גרסת ה-3.5 טורבו, אך עברה שינוי מבני משמעותי כדי להתאים אותה למערכת ההיברידית.

ג'נסיס קיצרה את המבנה של התיבה ושינתה את האופן שבו רכיבי מערכת ההנעה משתלבים זה בזה. המטרה היא להפחית הפסדי אנרגיה ולהגדיל את יעילות העברת הכוח, תוך יצירת מקום ותצורה מתאימה לשילוב מנוע ה-P2.

יחס ההעברה בהילוך הראשון הוגדל, ובזכות המבנה ההיברידי ניתן להפעיל את מנוע ה-P2 בכיוון ההפוך כדי לבצע נסיעה לאחור. משמעות הדבר היא שבמצבים המתאימים הרכב מסוגל לנסוע לאחור באמצעות המערכת החשמלית מבלי להפעיל את מנוע הבנזין.

לפתרון הזה יש יתרון משמעותי במיוחד בתמרוני חנייה. מעבר ליכולת לחסוך בדלק, נסיעה חשמלית לאחור מאפשרת פעולה שקטה יותר בסביבה עירונית ובחניונים, שבהם רעש מנוע הבנזין מורגש יותר בגלל החלל הסגור.

0 עד 100 קמ"ש ב-7.1 שניות וטווח של כ-912 ק"מ

ה-GV80 הייבריד מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 7.1 שניות, לפי נתוני בדיקות מעבדה. עבור רכב פנאי גדול ויוקרתי בעל חמישה מושבים, מדובר בנתון שממקם את הגרסה ההיברידית באזור ביצועים גבוה יחסית.

היתרון של המערכת אינו מתבטא רק בזינוק מעמידה. ג'נסיס מדווחת על שיפור של כ-18% בתאוצת הביניים במהירות של 100 קמ"ש לעומת גרסת ה-2.5 טורבו בנזין. כאן בא לידי ביטוי היתרון של מנוע חשמלי, שיכול לספק מומנט באופן מיידי כאשר הנהג מבקש להאיץ מחדש.

קיבולת מכל הדלק עומדת על 76 ליטרים. יחד עם צריכת דלק משולבת של 12.0 ק"מ לליטר בגרסת חמשת המושבים, חישוקי 19 אינץ' והנעה אחורית, מתקבל טווח תיאורטי של כ-912 ק"מ בין תדלוקים.

הנתון הזה משמעותי במיוחד ברכב המיועד לנסיעות ארוכות. במקום להתמקד רק בביצועים או ביכולת נסיעה חשמלית, המערכת ההיברידית מאפשרת לשלב בין מנוע טורבו חזק, סיוע חשמלי וטווח נסיעה ארוך יחסית.

שיפור של כ-29% בצריכת הדלק

אחד היתרונות המרכזיים של ה-GV80 הייבריד הוא השיפור ביעילות. צריכת הדלק הרשמית בגרסת ההנעה האחורית עם חישוקי 19 אינץ' עומדת על 12.0 ק"מ לליטר.

מדובר בשיפור של כ-29% לעומת גרסת ה-2.5 טורבו בנזין. השיפור אינו מגיע ממקור יחיד, אלא משילוב של מספר מערכות. המנוע החשמלי מאפשר להפחית את זמן הפעולה של מנוע הבנזין, מערכת הבלימה הרגנרטיבית מחזירה אנרגיה לסוללה, ותיבת ההילוכים החדשה תוכננה להפחית הפסדים במערכת ההנעה.

המערכת יכולה גם להשתמש במנוע החשמלי בתנאים שבהם הפעלת מנוע הבנזין אינה יעילה. נסיעה איטית, זחילה בפקקים ותמרוני חנייה הם דוגמאות למצבים שבהם ההנעה החשמלית יכולה להפחית את צריכת הדלק ואת פליטת המזהמים.

בנסיעות ארוכות יותר, מנוע הבנזין חוזר להיות מקור הכוח המרכזי, כאשר המערכת החשמלית משמשת לסיוע בהאצות, לשמירה על יעילות ולשחזור אנרגיה בבלימה.

סוללה היברידית עם קירור נוזלי

ג'נסיס שילבה ב-GV80 הייבריד מערכת קירור נוזלית לסוללה ההיברידית. מדובר בפתרון שמטרתו לשלוט בצורה מדויקת יותר בטמפרטורת הסוללה ולאפשר שימוש אינטנסיבי יותר באנרגיה האגורה בה.

טמפרטורת הסוללה משפיעה באופן ישיר על היכולת להפיק ולספוג אנרגיה. כאשר הסוללה מתחממת יתר על המידה, מערכת הניהול עשויה להגביל את ההספק כדי להגן על התאים. קירור נוזלי מאפשר לפנות חום בצורה יעילה יותר ולשמור את הסוללה בתחום טמפרטורות מתאים.

ב-GV80 הייבריד נעשה שימוש במערכת הזו כדי להרחיב את היכולת להשתמש באנרגיה החשמלית בצורה פעילה. הדבר חשוב במיוחד במערכת שמסתמכת על טעינה ופריקה תכופות במהלך נהיגה עירונית, האצות ובלימות.

הקירור מאפשר גם ליצור בסיס מתאים יותר לעבודה עקבית של המערכת בתנאי עומס. כך ניתן להשתמש במנוע החשמלי לא רק כתוספת ביצועים נקודתית, אלא כחלק מרכזי יותר באסטרטגיית ניהול האנרגיה של הרכב.

נסיעה חשמלית שקטה יותר בעיר

ג'נסיס הרחיבה את תחום הפעולה של מערכת ההנעה החשמלית, במטרה ליצור חוויית נהיגה שקטה וחלקה יותר. במצבים מסוימים המערכת נותנת עדיפות לנסיעה חשמלית כבר מרגע הזינוק.

הדבר בולט במיוחד במהירויות נמוכות. בעת יציאה מחניון או נסיעה בסביבה עירונית, ה-GV80 הייבריד יכול להעדיף את מצב EV עד למהירות של כ-30 קמ"ש, בהתאם לתנאי הנהיגה ולמצב הסוללה.

היתרון אינו רק בחיסכון בדלק. מנוע חשמלי מייצר פחות רעידות ורעש ממנוע בעירה פנימית, ולכן שימוש מוגבר בו מאפשר להפחית את רמת הרעש בתוך תא הנוסעים.

בפקקים ובאזורים עם רמזורים רבים, שבהם הרכב מאיץ ובולם שוב ושוב, המערכת יכולה לנצל את האנרגיה החשמלית בצורה יעילה במיוחד. כך מתקבלת נהיגה רגועה יותר, עם פחות התנעות של מנוע הבנזין ועם שימוש תכוף יותר בבלימה רגנרטיבית.

תגובת דוושה ליניארית ותאוצת ביניים משופרת

המערכת ההיברידית תוכננה להימנע מתחושה של מעבר חד בין מנוע חשמלי למנוע בנזין. במקום זאת, מערכת ניהול ההנעה מנסה לשלב את מקורות הכוח בצורה הדרגתית בהתאם לדרישת הנהג.

אחד הנתונים המעניינים הוא השיפור של כ-18% בתאוצת הביניים במהירות של 100 קמ"ש לעומת מנוע ה-2.5 טורבו בנזין. המנוע החשמלי מסוגל לספק את המומנט הראשוני במהירות, בעוד מנוע הבנזין מספק כוח נוסף ככל שההאצה נמשכת.

הגישה הזו חשובה במיוחד בעקיפות ובכניסה לכביש מהיר. במקום להסתמך רק על תגובת הטורבו ועל הורדת הילוכים, מערכת ההנעה יכולה להוסיף כוח חשמלי כמעט באופן מיידי.

מבחינת הנהג, המטרה היא ליצור תגובה רציפה וצפויה יותר. ה-GV80 אינו אמור להרגיש כמו רכב חשמלי בכל מצב, אך השימוש הרחב יותר בהנעה החשמלית נועד לקרב את תחושת התאוצה והפעולה השקטה לזו של רכב חשמלי מלא.

ניהול אנרגיה באמצעות בקרת שטח היברידית

ה-GV80 הייבריד מצויד במערכת HTP, או Hybrid Terrain Performance, שנועדה לנהל את מערכת ההנעה במצבים שבהם נדרשת אחיזה גבוהה.

המערכת יכולה לזהות מצבים שבהם הכוח החשמלי אינו מספיק, ובמערכות הנעה כפולה לשלב במהירות את מנוע הבנזין כדי להגדיל את יכולת האחיזה. המטרה היא למנוע מצב שבו מערכת ההנעה החשמלית בלבד אינה מסוגלת לספק את הכוח הדרוש בעת טיפוס או חילוץ.

במהירויות נמוכות, שבהן מומנט חשמלי זמין באופן מיידי, המערכת יכולה ליהנות מהיתרונות של המנוע החשמלי. כאשר הדרישה לכוח גדלה, מנוע הבנזין יכול להצטרף ולספק מקור כוח נוסף.

השילוב הזה מדגים את היתרון של מערכת היברידית מורכבת לעומת מערכת שבה המנוע החשמלי משמש רק לשיפור צריכת הדלק. כאן המערכת החשמלית הופכת גם לכלי לניהול אחיזה ולבקרת כוח.

בקרת HPC לניהול חכם של מערכת ההנעה

מערכת HPC, או Hierarchical Predictive Control, משתמשת בנתוני הניווט ובמידע על הדרך הצפויה כדי לנהל את מצב מערכת ההנעה.

במקום להסתמך רק על מצב הנהיגה הנוכחי, המערכת יכולה להביא בחשבון את המשך המסלול. כך ניתן לנהל מראש את מצב הסוללה ואת המעבר בין נסיעה חשמלית, מצב היברידי ובלימה רגנרטיבית.

לדוגמה, כאשר הרכב מתקרב לקטע דרך שבו צפויה האטה, המערכת יכולה להתכונן לשימוש בבלימה רגנרטיבית. במצב אחר, היא יכולה להשתמש באנרגיה החשמלית כאשר הדבר צפוי להיות יעיל יותר מבחינת צריכת הדלק.

גישה כזו הופכת את מערכת ההנעה למערכת חיזוי ולא רק למערכת תגובה. ככל שהמידע על המסלול מדויק יותר, כך ניתן לתכנן טוב יותר את השימוש באנרגיה האגורה בסוללה.

בלימה רגנרטיבית חכמה

מערכת הבלימה הרגנרטיבית ב-GV80 הייבריד יכולה להתאים באופן אוטומטי את עוצמת הבלימה בהתאם לתנאי הדרך ולמרחק מהרכב שלפנים.

המערכת יכולה להשתמש במידע שמתקבל מהמצלמות ומהמערכות המזהות את סביבת הרכב כדי לקבוע מתי נדרשת האטה וכמה אנרגיה ניתן להחזיר לסוללה.

במקום להפוך את כל אנרגיית התנועה לחום באמצעות מערכת הבלמים, הבלימה הרגנרטיבית מאפשרת להמיר חלק ממנה לחשמל ולאחסן אותה מחדש בסוללה.

התהליך חוזר על עצמו במהלך נסיעה עירונית. בכל האטה או עצירה ניתן לשחזר חלק מהאנרגיה, ולאחר מכן להשתמש בה להאצה חשמלית. בכך נוצר מחזור אנרגיה שמפחית את הצורך להשתמש במנוע הבנזין לייצור כוח בכל מצב.

מצב Stay ויכולת אספקת חשמל חיצונית

ה-GV80 הייבריד כולל גם מצב Stay, המאפשר להשתמש בסוללת המתח הגבוה להפעלת מערכות הרכב כאשר מנוע הבנזין כבוי.

במקום להפעיל את המנוע רק כדי לספק חשמל למיזוג, למערכת המולטימדיה ולמערכות נוספות, ניתן להשתמש באנרגיה האגורה בסוללה. הדבר יכול להיות שימושי במיוחד בעת המתנה ברכב.

המערכת כוללת גם תמיכה בטכנולוגיית V2L, המאפשרת לספק חשמל למכשירים חיצוניים בהספק של עד 3.6 קילוואט. מבחינת הספק, מדובר ביכולת שיכולה להתאים למגוון רחב של מכשירי חשמל ביתיים וציוד נייד.

היכולת הזו מרחיבה את תפקיד הסוללה מעבר להנעת הרכב. היא יכולה להפוך למקור אנרגיה זמני עבור ציוד חיצוני, בהתאם ליכולת ולמגבלות המערכת.

מתלים אלקטרוניים עם שסתום כפול

כדי להתמודד עם המשקל, הביצועים ואופי הנהיגה של מערכת ההנעה ההיברידית, ג'נסיס ביצעה שינויים במערך השלדה והמתלים.

ה-GV80 הייבריד מצויד בבולמי זעזועים אלקטרוניים בעלי שסתום כפול. המבנה מאפשר שליטה נפרדת בתנועת הכיווץ ובתנועת ההחזרה של הבולם.

היכולת לשלוט בשני כיווני התנועה מאפשרת למערכת להתאים את תגובת המתלה לתנאי הכביש ולתנועת המרכב. התוצאה הרצויה היא שילוב בין ספיגת שיבושים לבין שמירה על שליטה בתנועות המרכב.

ג'נסיס חיזקה בנוסף את הקפיצים, את המוט המייצב האחורי ואת זרועות ההיגוי. החיזוקים נועדו לשפר את ריסון המרכב ואת תגובת ההיגוי, במיוחד בעת שינויי כיוון ופניות.

בידוד רעשים ורעידות ברמה של רכב יוקרה

המאפיין ההיברידי מאפשר ל-GV80 לפעול בשקט רב יותר, אך ג'נסיס ביצעה גם שינויים מכניים שנועדו להפחית רעשים ורעידות.

יחס ההעברה הסופי הותאם, שולבו משככי רעידות בגלגלת גל הארכובה ונוסף משכך CPA בתיבת ההילוכים בעלת שבעת ההילוכים.

בנוסף, חומרי הבידוד באזור תא המנוע עוברו כדי להפחית את רעשי ההאצה. השינויים הללו חשובים במיוחד משום שברכב יוקרה רעש מכני אינו נתפס רק כעניין של נוחות, אלא כחלק בלתי נפרד מאיכות המוצר.

כאשר מנוע הבנזין כבוי, הנסיעה יכולה להיות כמעט שקטה לחלוטין מבחינת מערכת ההנעה. כאשר המנוע מופעל, מערכות הבידוד וההפחתה נועדו לצמצם את המעבר בין מצבי הפעולה.

מבנה בטיחותי והגנה על מערכת הסוללה

המעבר להנעה היברידית חייב גם התייחסות למיקום הסוללה ולדרישות ההגנה במקרה של תאונה. ג'נסיס חיזקה את מבנה הרכב כדי לפזר עומסים בצורה יעילה יותר במקרה של פגיעה חזיתית.

קורות הצד חוזקו גם הן, לצד הגנה ייעודית על מכלול הסוללה. המטרה היא להגן הן על הנוסעים והן על רכיבי מערכת המתח הגבוה.

המערכת כוללת גם PMSA, המיועדת לזהות מצבים שבהם הנהג לוחץ בטעות על דוושת התאוצה במקום על דוושת הבלם בעת עמידה. במקרה כזה המערכת יכולה להתערב ולבצע בלימת חירום.

מדובר במערכת שנועדה להתמודד עם אחד מתרחישי התאונה האפשריים במהירויות נמוכות, בעיקר בעת יציאה או כניסה לחנייה, כאשר טעות רגעית בדוושה עלולה לגרום לתנועה בלתי רצויה של הרכב.

מערכות חנייה ותצוגה היקפית

ה-GV80 הייבריד מצויד גם במערכת RSPA 2 לחנייה חכמה באמצעות שלט, המאפשרת לבצע פעולות חנייה ותמרון כאשר הנהג אינו יושב באופן ישיר בעמדת הנהיגה.

מערכת מצלמות היקפית Surround View מספקת תמונה של סביבת הרכב ומאפשרת לנהג לקבל תמונה רחבה יותר בזמן תמרון. המערכת כוללת גם יכולת להציג את האזור שמתחת לרכב.

היכולת הזו יכולה להיות שימושית במיוחד כאשר המראות מקופלות או כאשר הנהג מתמרן בחניון צפוף. במקום להסתמך רק על שדה הראייה הישיר, הנהג מקבל מידע נוסף מהמצלמות.

ברכב בעל ממדים גדולים, מערכות כאלה הופכות משמעותיות יותר. הן מאפשרות להקטין את השטח שאינו נראה ישירות לנהג ולשפר את השליטה בעת חנייה בסביבה צפופה.

מגבים עם מתזים משולבים

ג'נסיס שילבה גם מערכת מגבים שטוחים עם מתזים משולבים. במקום להתיז את נוזל השטיפה מנקודה קבועה באזור מכסה המנוע, המערכת משלבת את המתזים במבנה המגבים.

לפי נתוני היצרן, המבנה יכול להפחית את צריכת נוזל השטיפה לכ-20%. בנוסף לחיסכון בנוזל, ההתזה מתבצעת ישירות באזור שבו המגב פועל.

הפתרון מתאים במיוחד לרכב יוקרה שבו נוחות התפעול היא חלק מהחוויה הכוללת. מערכת המגבים אינה רק רכיב פונקציונלי, אלא חלק ממכלול מערכות שנועדו לצמצם את הצורך בהתערבות הנהג.

עיצוב חיצוני מעודכן

ה-GV80 הייבריד מקבל גם עדכוני עיצוב, ובראשם שבכה קדמית בעיצוב חדש. השינוי נועד להבדיל בין הדגם המעודכן לבין גרסאות ה-GV80 האחרות, תוך שמירה על השפה העיצובית של משפחת הדגמים.

לצד זאת מוצעים ארבעה צבעי מרכב חדשים: Seychelles Beige, Brunswick Green, Tromso Green ו-Cardiff Green. הצבעים החדשים מרחיבים את אפשרויות ההתאמה האישית ומדגישים את המיצוב של ה-GV80 כרכב יוקרה.

אפשרויות החישוקים כוללות מידות של 19, 20 ו-22 אינץ'. בנוסף מוצעים חישוקי 22 אינץ' ייעודיים לגרסת GV80 Hybrid Black.

בחירת קוטר החישוק משפיעה לא רק על המראה החיצוני אלא גם על מאפייני הנסיעה. חישוק גדול יותר מאפשר עיצוב בולט יותר, אך בדרך כלל משאיר פחות מקום לדופן הצמיג, ולכן עשוי להשפיע על ספיגת שיבושים ועל רמת הנוחות.

תא נוסעים יוקרתי ואפשרויות התאמה

בתוך תא הנוסעים מציעה ג'נסיס שילובי דיפון דו-גווניים חדשים, גימורי עץ טבעי וריפודים בעלי דוגמת תיפורים יוקרתית.

השימוש בעץ טבעי ובחומרי ריפוד בעלי גימור מורכב נועד לחזק את התחושה של רכב יוקרה מסורתי, בעוד מערכת ההנעה ההיברידית מכניסה אליה טכנולוגיית הנעה מתקדמת.

הבחירה בחמישה מושבים מאפשרת להתמקד במרחב ובנוחות לנוסעים, לצד ניצול יעיל של תא הנוסעים. תצורה זו מתאימה במיוחד ללקוחות שאינם זקוקים לשורת מושבים שלישית ומעדיפים מרחב משופר לנוסעים ולמטען.

השילוב בין תא נוסעים יוקרתי, מערכות סיוע מתקדמות, יכולת נסיעה חשמלית ושקט משופר ממקם את הגרסה ההיברידית כחלק מרכזי בהתפתחות ה-GV80.

המשמעות של ה-GV80 הייבריד עבור ג'נסיס

ה-GV80 הייבריד מסמן עבור ג'נסיס מעבר משמעותי לעולם ההנעה המחושמלת. בניגוד למערכת שמטרתה העיקרית היא רק להפחית את צריכת הדלק, כאן שולבה מערכת חשמלית שמסייעת גם לביצועים, לנסיעה שקטה, לבלימה, לניהול אחיזה ולשימוש באנרגיה.

הבחירה בהנעה אחורית מעניינת במיוחד. היא מאפשרת לג'נסיס להציע מערכת היברידית גם בתוך תצורה דינמית שמאפיינת את המותג, במקום להפוך את החיסכון בדלק למטרה היחידה.

עם 352 כוחות סוס, תאוצה של 7.1 שניות ל-100 קמ"ש וצריכת דלק של 12.0 ק"מ לליטר בגרסה המתאימה, ה-GV80 הייבריד מנסה לשלב בין שתי דרישות של רכבי יוקרה מודרניים: ביצועים ונוחות מצד אחד, ויעילות אנרגטית מצד שני.

סיכום

ה-GV80 הייבריד החדש מביא לראשונה לג'נסיס בישראל מערכת הנעה היברידית המבוססת על מנוע 2.5 ליטר טורבו והנעה אחורית, עם הספק משולב של 352 כוחות סוס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 7.1 שניות וצריכת דלק של 12.0 ק"מ לליטר בגרסת 19 אינץ'. מערכת ה-P1 וה-P2, הסוללה המקוררת בנוזל, תיבת 7 ההילוכים, היכולת לנסוע חשמלית במהירויות נמוכות, הבלימה הרגנרטיבית, בקרת האנרגיה החזויה, V2L ומצב Stay יוצרים חבילת הנעה שמנסה לשלב את היתרונות של רכב חשמלי עם טווח התדלוק והגמישות של מנוע בנזין. יחד עם שדרוגי המתלים, בידוד הרעשים, מערכות הבטיחות, יכולות החנייה, העיצוב המעודכן ותא הנוסעים היוקרתי, ה-GV80 הייבריד מציב את ג'נסיס בעמדה מעניינת יותר ויותר בשוק רכבי היוקרה המחושמלים, עם שילוב בין ביצועים, יעילות, טכנולוגיה ונוחות למרחקים ארוכים.