ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

BYD מציגה בתערוכת הרכב בפריז את ATTO 8, רכב פנאי חשמלי גדול המשמש כדגם הדגל החדש של החברה בקטגוריית רכבי הפנאי, עם שבעה מושבים, סוללת Blade מהדור השני בקיבולת 115 קוט"ש וטווח נסיעה מרבי של עד 653 ק"מ לפי תקן WLTP. הדגם החדש יוצע בגרסאות הנעה אחורית והנעה כפולה, כאשר גרסת Excellence AWD מספקת הספק מרבי של 775 כוחות סוס ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 4.6 שניות. לצד המרחב המשפחתי, האבזור העשיר והטכנולוגיות המתקדמות בתא הנוסעים, החידוש המרכזי הוא שילוב טכנולוגיית FLASH Charging, המאפשרת לטעון את הסוללה מ-10% ל-70% בתוך חמש דקות בלבד ומ-10% ל-97% בתוך תשע דקות בתנאי טעינה מתאימים. BYD מתכננת להתחיל לשווק את ATTO 8 בשווקים האירופיים ברבעון הראשון של 2027, ובמקביל מציגה בפריז גם את טנדר SHARK DMO ההיברידי הנטען ואת הגרסה המעודכנת של המכונית החשמלית הקומפקטית DOLPHIN SURF.

BYD ATTO 8 מציבה את עצמה בראש היצע רכבי הפנאי של החברה

ה-ATTO 8 החדשה מרחיבה את היצע רכבי הפנאי של BYD כלפי מעלה, עם דגש על שילוב בין מרכב גדול, יכולת נסיעה לטווח ארוך, ביצועים גבוהים וטכנולוגיות טעינה מתקדמות. הדגם מיועד ללקוחות הזקוקים לרכב משפחתי עם שבעה מושבים, אך אינם מעוניינים לוותר על ביצועים או על טכנולוגיות חשמליות מתקדמות. מידותיו מציבות אותו בקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים, והוא מציע שילוב של מרחב פנימי, פתרונות אחסון ואבזור שנועד להתמודד עם שימוש משפחתי יומיומי ונסיעות ארוכות.

הדגם החדש יוצע בשתי גרסאות הנעה חשמליות. גרסת Design RWD כוללת מנוע חשמלי יחיד המניע את הגלגלים האחוריים, ומתמקדת בטווח נסיעה מרבי ובצריכת אנרגיה יעילה. גרסת Excellence AWD מוסיפה מנוע חשמלי קדמי, מספקת הנעה לכל ארבעת הגלגלים ומציעה הספק גבוה משמעותית. שתי הגרסאות מצוידות בסוללה בקיבולת 115 קוט"ש, כך שהבחירה ביניהן אינה מחייבת ויתור על קיבולת הסוללה, אלא מאפשרת ללקוחות להחליט אם להעדיף טווח מרבי או ביצועים משופרים.

מידות גדולות ועיצוב חיצוני המשלב נוכחות ואווירודינמיקה

אורכה של BYD ATTO 8 עומד על 5,040 מ"מ, רוחבה מגיע ל-1,996 מ"מ וגובהה הוא 1,760 מ"מ. ממדים אלה מציבים אותה בקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים ומאפשרים לתכנן תא נוסעים עם שלוש שורות מושבים. בסיס המרחב החיצוני הרחב אמור לתרום לנוחות הנוסעים, במיוחד כאשר שבעת המושבים נמצאים בשימוש, אם כי נוחות הישיבה בפועל תלויה גם במבנה המושבים ובחלוקת המרווח בין השורות.

העיצוב החיצוני מבוסס על ההתפתחות העדכנית של שפת העיצוב של BYD. בחזית שולבו תאורת יום דקה במיוחד ופנסי Matrix LED, לצד פגוש קדמי בעל קווים זוויתיים שנועדו להעניק לרכב מראה רחב ובעל נוכחות. השילוב בין יחידות התאורה הצרות לבין החלקים המפוסלים בפגוש יוצר חזית מודרנית, המבדילה את הדגם מרכבי פנאי בעלי עיצוב שמרני יותר.

בצדי המרכב מופיע קו עיצוב חד בחלק הקדמי של הדלתות, שמתחבר לקו כתפיים מודגש הנמשך לאורך הרכב ועד לאזור בתי הגלגלים האחוריים. קשתות הגלגלים האחוריות בעלות מראה שרירי, ואילו מבנה עמודי המרכב מסייע להעניק לגג מראה מוארך. עמוד C כהה ואלמנט כרום באזור עמוד D יוצרים הפרדה חזותית בין הגג לחלק האחורי, תוך הדגשת הפרופורציות של רכב הפנאי הגדול.

בחלק האחורי משולבות יחידות תאורה בעיצוב המכונה Infinity Knot, כאשר במרכז נמצא סמל BYD מואר. ספוילר גג משולב במבנה המרכב, והקווים בקצוות הכנפיים האחוריות תוכננו גם כדי לסייע בניהול זרימת האוויר סביב הרכב. לא פורסם נתון רשמי למקדם הגרר של הדגם, אך החברה מציינת כי האלמנטים האווירודינמיים נועדו לשפר את היעילות ולתרום להגדלת טווח הנסיעה.

שתי גרסאות הנעה: עד 775 כוחות סוס

גרסת Design RWD מצוידת במנוע חשמלי אחורי המפיק 462 כוחות סוס, המקבילים ל-340 קילוואט, ומומנט מרבי של 365 ניוטון-מטר. הכוח מועבר לגלגלים האחוריים, והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת שמונה שניות. מדובר בביצועים המתאימים לרכב פנאי משפחתי גדול, תוך התמקדות באיזון בין כוח זמין, שימושיות וטווח נסיעה.

סוללת ה-115 קוט"ש בגרסה זו מאפשרת טווח נסיעה משולב של עד 653 ק"מ לפי תקן WLTP. זהו הנתון המרבי שמפרסמת BYD עבור ה-ATTO 8, והוא עשוי להפוך את הרכב לאפשרות מעניינת עבור משפחות שנוסעות למרחקים ארוכים ומבקשות לצמצם את תדירות עצירות הטעינה. בפועל, הטווח עשוי להשתנות בהתאם למהירות הנסיעה, לטמפרטורה, לתנאי הדרך, לשימוש במיזוג האוויר ולעומס ברכב.

גרסת Excellence AWD מיועדת ללקוחות המבקשים ביצועים חזקים יותר. לצד המנוע האחורי מותקן מנוע חשמלי נוסף בציר הקדמי, והשילוב ביניהם מספק הספק מערכתי מרבי של 775 כוחות סוס, שהם 570 קילוואט, ומומנט מרבי של 775 ניוטון-מטר. התוצאה היא תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 4.6 שניות, נתון המציב את רכב הפנאי הגדול בטריטוריה של מכוניות ביצועים.

למרות תוספת ההספק וההנעה הכפולה, טווח הנסיעה הרשמי של גרסת Excellence AWD מגיע לעד 602 ק"מ לפי WLTP. ההפרש לעומת גרסת ההנעה האחורית עומד על 51 ק"מ, והוא ממחיש את הפשרה האפשרית בין ביצועים לבין יעילות אנרגטית. עם זאת, גם טווח של יותר מ-600 ק"מ לפי התקן הרשמי מציב את שתי הגרסאות בקבוצה של רכבים חשמליים המתאימים גם לנסיעות בין־עירוניות ארוכות.

סוללת Blade מהדור השני וטכנולוגיית FLASH Charging

אחד החידושים המרכזיים ב-ATTO 8 הוא השימוש בסוללת Blade מהדור השני של BYD. הסוללה, בקיבולת של 115 קוט"ש, מהווה את הבסיס לטווח הנסיעה הארוך וליכולת הטעינה המהירה שמציגה החברה. BYD פיתחה את טכנולוגיית הסוללות כחלק מאסטרטגיה רחבה יותר לשילוב בין ייצור סוללות, מערכות הנעה ובקרת אנרגיה, במטרה לשפר את הביצועים ואת היעילות של כלי הרכב החשמליים שלה.

הטכנולוגיה החדשה מאפשרת ל-ATTO 8 להשתמש במערכת FLASH Charging, שאמורה לקצר באופן משמעותי את משך ההמתנה בעמדת טעינה תואמת. לפי נתוני היצרנית, טעינה מ-10% ל-70% אורכת חמש דקות בלבד, ואילו טעינה מ-10% ל-97% מסתיימת בתוך תשע דקות. הנתונים מתייחסים לתנאי טעינה מתאימים ולתשתית המסוגלת לספק את ההספק הדרוש, ולא בהכרח לכל עמדת טעינה ציבורית שבה ייתקל הנהג.

המשמעות המעשית של קצב טעינה כזה עשויה להיות שינוי משמעותי בחוויית השימוש ברכב חשמלי. כיום, זמן הטעינה תלוי לא רק בקיבולת הסוללה אלא גם בהספק העמדה, בטמפרטורת הסוללה, ברמת הטעינה בתחילת התהליך וביכולת הרכב לשמור על הספק גבוה לאורך זמן. טעינה מהירה במיוחד של סוללה גדולה יכולה לצמצם את הפער בין עצירת טעינה ברכב חשמלי לבין עצירת תדלוק ברכב עם מנוע בעירה, לפחות מבחינת זמן ההמתנה כאשר כל התנאים הדרושים מתקיימים.

BYD מדגישה גם את ביצועי הטעינה בטמפרטורות נמוכות במיוחד. בטמפרטורה של מינוס 30 מעלות צלזיוס, שבה סוללות רבות מתקשות לקבל טעינה בהספק גבוה, החברה מציינת כי ניתן לטעון את הסוללה מ-20% ל-97% בתוך 12 דקות. מכאן מגיע הסיסמה של המערכת: מוכנים בתוך חמש דקות, טעונים כמעט במלואם בתוך תשע דקות, ותוספת של שלוש דקות בתנאי קור קיצוניים.

עם זאת, כדי להבין את מלוא המשמעות של הנתונים, יש להבחין בין טווחי הטעינה השונים. טעינה מ-10% ל-70% אינה שקולה לטעינה מ-10% ל-97%, וההספק בפועל לאורך התהליך עשוי להשתנות. גם זמינותן של עמדות תואמות, תקני החיבור וההספק המרבי שהרכב מסוגל לקבל יהיו גורמים מרכזיים בקביעת חוויית הטעינה של הלקוחות.

רשת טעינה מהירה מתוכננת ברחבי אירופה

השקת ה-ATTO 8 מלווה בתוכנית להרחבת תשתית הטעינה של BYD באירופה. החברה מתכננת להתקין 3,000 תחנות FLASH Charging ברחבי היבשת עד סוף 2027. הקמת תשתית כזאת נועדה לאפשר לבעלי רכבים המצוידים בטכנולוגיה ליהנות מיתרונותיה גם מחוץ לבית, במיוחד בנסיעות ארוכות שבהן זמן הטעינה משפיע על משך הדרך הכולל.

הקמת הרשת תהיה מרכיב חשוב ביכולת לממש את ההבטחה של טעינה בתוך דקות ספורות. גם רכב המסוגל לקבל הספק טעינה גבוה במיוחד אינו יכול להציג את מלוא יתרונותיו ללא עמדות מתאימות, חיבור לרשת החשמל והספק זמין בהתאם לדרישות המערכת. לכן, היקף הפריסה, מיקום התחנות והזמינות שלהן בפועל יהיו חשובים לא פחות מנתוני הסוללה עצמם.

BYD מציגה את השילוב בין סוללת Blade מהדור השני, טכנולוגיית FLASH Charging והרחבת התשתית כחלק מהניסיון להפוך רכב חשמלי גדול עם שבעה מושבים לפתרון שימושי גם למשפחות שנוסעות לעיתים קרובות למרחקים ארוכים. החברה טוענת כי זמן הטעינה מ-10% ל-97% ב-ATTO 8 קצר משמעותית מזמן הטעינה הנדרש בחלק מרכבי הפנאי החשמליים המתחרים, אולם השוואה מלאה תלויה בדגם המתחרה, בתנאי הבדיקה ובהספקי הטעינה הזמינים.

תא נוסעים המיועד לשבעה נוסעים

תא הנוסעים של ATTO 8 תוכנן סביב הצורך לשלב בין מרחב, נוחות ואבזור מתקדם. לוח המחוונים משלב קווים זוויתיים עם אזורים רכים למגע וחומרים איכותיים, לרבות חיפויי דמוי זמש באזורים מרכזיים. העיצוב נועד ליצור סביבת נהג מודרנית, אך גם לשמור על תחושה שימושית ברכב המיועד לנסיעות משפחתיות יומיומיות.

גג זכוכית פנורמי בשטח של 2.39 מ"ר מכניס אור טבעי לתא הנוסעים ותורם לתחושת המרחב. ברכב בעל שלוש שורות מושבים, לתאורה הטבעית יש חשיבות מיוחדת, משום שהנוסעים בשורה האחורית עשויים להרגיש סגורים יותר בהשוואה ליושבים מלפנים. גג הזכוכית נועד להעניק תחושה אוורירית יותר לכלל הנוסעים, אם כי הנוחות בתנאי שמש חזקה תלויה גם בפתרונות ההצללה ובבידוד החום.

מערך התצוגה כולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', תצוגה עילית רחבה בגודל 26 אינץ' ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.6 אינץ'. השילוב מאפשר להציג את נתוני הנהיגה, מידע על מערכות הרכב והוראות ניווט במיקומים שונים, במטרה להפחית את הצורך להסיט את המבט מהכביש. התצוגה העילית מאפשרת להציג מידע בשדה הראייה של הנהג, בעוד המסך המרכזי משמש לשליטה במערכות המידע והבידור.

מערכת המולטימדיה כוללת Google Built-in, המעניקה גישה לשירותים כגון Google Maps, Google Assistant וחנות Google Play. שילוב השירותים מאפשר להשתמש בניווט, בפקודות קוליות וביישומים תואמים ישירות דרך מערכת הרכב. הדבר עשוי לצמצם את התלות בחיבור טלפון חיצוני עבור חלק מהפעולות, בהתאם לזמינות השירותים ולתצורת המערכת בכל שוק.

מושבים מחוממים, מאווררים ועם פונקציית עיסוי

אחד הדגשים של BYD הוא רמת הנוחות המוצעת בכל שלוש שורות המושבים. המושבים הקדמיים כוללים חימום, אוורור ופונקציית עיסוי, והיצרנית מציעה את אותן פונקציות גם במושבים החיצוניים של השורה השנייה. מדובר באבזור שאינו מובן מאליו ברכבי פנאי עם שבעה מושבים, שבהם חלק גדול מהדגש מושם בדרך כלל על הנהג והנוסע הקדמי.

השורה השלישית כוללת שני מושבים עם משענות ראש מתכווננות, שנועדו לשפר את התמיכה ואת הנוחות. מאחר שמדובר ברכב שאורכו מעט יותר מחמישה מטרים, המרחב הפנימי הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר שלו, אך מידות המרכב לבדן אינן מבטיחות מרווח זהה בכל השורות. נתוני מרווחי הרגליים, רוחב המושבים והמרווח האנכי לא פורסמו בחומר ההשקה, ולכן יהיה צורך להתרשם מהתא בפועל כדי לקבוע עד כמה השורה השלישית מתאימה גם למבוגרים בנסיעות ממושכות.

מערכת מיזוג האוויר כוללת בקרת אקלים תלת־אזורית, ובחלקו האחורי של תא הנוסעים מותקן לוח בקרה ייעודי. כך יכולים הנוסעים מאחור להתאים את הגדרות המיזוג בהתאם לצורכיהם, במקום להסתמך לחלוטין על הנהג והנוסע הקדמי. בין היתר, בשורה האחורית משולבים גם זוג מחזיקי כוסות במשענת היד, לטובת שימוש יומיומי ונסיעות משפחתיות.

כל המושבים בשתי גרסאות ה-ATTO 8 מרופדים בעור אמיתי. הבחירה הזאת משתלבת במיצוב הדגם כרכב פנאי גדול המצויד באבזור עשיר, ומבדילה אותו מדגמים שבהם מוצעים חומרים סינתטיים בלבד. שילוב החומרים, גג הזכוכית, פונקציות החימום והאוורור והאפשרות לעיסוי נועדו ליצור סביבת נסיעה המתאימה גם לנסיעות ארוכות.

מערכת שמע מתקדמת, מקרר ואפשרויות טעינה למכשירים

רמת האבזור משתנה בהתאם לגרסה. Design RWD כוללת מערכת שמע עם עשרה רמקולים, ואילו Excellence AWD מציעה מערכת DiSound עם 21 רמקולים. מערכת השמע בגרסה הבכירה מיועדת לספק חוויית האזנה עשירה יותר, אם כי איכות הצליל בפועל תלויה גם במיקום הרמקולים, בכיול המערכת ובמאפייני תא הנוסעים.

אלמנט יוצא דופן נוסף הוא מקרר קדמי, המסוגל לקרר עד מינוס 6 מעלות צלזיוס או לחמם עד 50 מעלות. פתרון כזה עשוי להיות שימושי בנסיעות ארוכות, במיוחד למשפחות המעוניינות לשמור על משקאות ומזון בטמפרטורה מתאימה או לחמם פריטים מסוימים. מדובר בתוספת שימושית המרחיבה את אפשרויות השימוש ברכב מעבר לנסיעה עצמה.

מערך הטעינה למכשירים ניידים כולל שתי עמדות טעינה אלחוטיות בהספק של 50 ואט כל אחת, לצד שתי יציאות USB-C קדמיות בהספק של עד 60 ואט. מאחור מוצעות שתי יציאות USB-C נוספות, אחת בהספק של 18 ואט והשנייה בהספק של 60 ואט. שילוב כזה נועד לתת מענה לנוסעים רבים המשתמשים בטלפונים, בטאבלטים ובמכשירים ניידים נוספים במהלך נסיעות ארוכות.

ריבוי אפשרויות הטעינה חשוב במיוחד ברכב עם שבעה מושבים, שבו עשויים להיות כמה מכשירים פעילים במקביל. לצד מערכת המולטימדיה, המיזוג והמושבים המתכווננים, BYD מנסה להעניק לכל אחד מהנוסעים סביבת שימוש נוחה ועצמאית יותר, במקום לרכז את רוב הפונקציות באזור הנהג בלבד.

תא מטען בנפח 270 ליטר גם עם שבעה מושבים

הפרקטיות היא אחד המרכיבים המרכזיים ברכב פנאי המיועד לשבעה נוסעים. לפי נתוני BYD, כאשר כל שלוש שורות המושבים נמצאות בשימוש, נפח תא המטען של ATTO 8 עומד על 270 ליטר. נתון זה מאפשר לשמור על שימושיות מסוימת גם כאשר הרכב מלא בנוסעים, אם כי משפחות הזקוקות להובלת ציוד רב עשויות להידרש לארגון קפדני של המזוודות והתיקים.

קיפול השורה השנייה והשלישית מאפשר להגדיל את נפח האחסון עד 1,960 ליטר. תצורה זו מאפשרת להשתמש ברכב להובלת מטען גדול יותר, ציוד פנאי או חפצים שאינם נכנסים לתא המטען בתצורת שבעה מושבים. הגמישות בין מספר הנוסעים לנפח המטען היא יתרון משמעותי עבור משפחות שמשתמשות ברכב לצרכים משתנים.

בנוסף לתא המטען האחורי, ה-ATTO 8 מציעה תא אחסון קדמי בנפח 136 ליטר, המכונה Frunk. תא זה מיועד לאחסון נוסף ויכול להכיל, לפי החברה, גם תיקי נסיעה קטנים. ברכב חשמלי, שבו אין מנוע בעירה פנימית גדול בחזית, ניתן לנצל חלק מהחלל לצורכי אחסון, בהתאם לתכנון מערכות ההנעה והקירור.

השילוב בין תא מטען אחורי משתנה לתא אחסון קדמי מאפשר לפצל את המטען בין אזורים שונים. עם זאת, נתוני הנפח אינם מספקים לבדם תמונה מלאה על נוחות ההעמסה, גובה סף תא המטען, צורת הרצפה או רוחב הפתח. פרטים אלה יהיו חשובים במיוחד למשפחות עם עגלות ילדים, ציוד ספורט או מטען לחופשות ארוכות.

מועד ההשקה באירופה

BYD מתכננת להתחיל למכור את ATTO 8 בשווקים האירופיים במהלך הרבעון הראשון של 2027. בשלב זה לא נמסרו בחומר ההשקה מחירים רשמיים, מפרט מלא לפי מדינה או פרטים על רמות האבזור הספציפיות שיגיעו לכל שוק. גם לא פורסם מועד הגעה לישראל או מידע על מחיר מקומי.

מבחינת המיצוב, ה-ATTO 8 צפויה להתחרות ברכבי פנאי חשמליים גדולים המציעים מרחב משפחתי, ביצועים גבוהים וטווח נסיעה ארוך. שבעת המושבים, הסוללה הגדולה, מערכת המולטימדיה והאבזור המפנק מיועדים לפנות לקהל שמחפש רכב מרכזי למשפחה, ולא רק כלי תחבורה חשמלי לנסיעות עירוניות.

הצלחת הדגם תהיה תלויה גם במחיר, באחריות, בזמינות השירות וביכולת להציע תשתית טעינה מהירה התואמת לטכנולוגיה החדשה. אם BYD תצליח לשלב בין המחיר, הטווח, הביצועים וקצב הטעינה המוצהר, ה-ATTO 8 עשויה להפוך לאחת ההצעות הבולטות של החברה בפלח רכבי הפנאי החשמליים הגדולים.

BYD SHARK DMO: טנדר היברידי נטען עם 436 כוחות סוס

לצד ה-ATTO 8, BYD מציגה בתערוכת פריז גם את SHARK DMO, טנדר היברידי נטען בעל חמישה מושבים, המיועד להתרחב לשווקים באירופה בחודשים הקרובים. הדגם משלב מערכת הנעה היברידית נטענת עם יכולת נסיעה חשמלית, ומכוון ללקוחות הזקוקים לרכב עבודה או פנאי המסוגל להתמודד עם שימושים מגוונים, תוך הפחתת צריכת הדלק בנסיעות המתאימות לכך.

ה-SHARK מבוסס על מערכת Super Hybrid DMO, הכוללת שני מנועים חשמליים. המנוע הקדמי מפיק 231 כוחות סוס ומומנט של 310 ניוטון-מטר, ואילו המנוע האחורי מספק 204 כוחות סוס ומומנט של 340 ניוטון-מטר. ההספק המערכתי המרבי עומד על 436 כוחות סוס והמומנט המרבי מגיע ל-650 ניוטון-מטר, נתונים המאפשרים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.7 שניות.

למערכת מצטרף מנוע בנזין טורבו בנפח 1.5 ליטר ובתצורת ארבעה צילינדרים, המפיק 150 כוחות סוס ו-240 ניוטון-מטר. המנוע מותקן לאורך הרכב, ותפקידו במערכת מתמקד בעיקר בייצור חשמל עבור המנועים החשמליים או לטעינת הסוללה. תכנון זה נועד להעניק עדיפות להנעה החשמלית בחלק ניכר מהנסיעות, תוך שמירה על האפשרות להמשיך בנסיעה גם כאשר נדרש שימוש במנוע הבנזין.

הגישה ההיברידית מאפשרת ל-SHARK לשלב בין ביצועים חזקים לבין אפשרות לנסיעות יומיומיות על חשמל בלבד. עבור לקוחות הנוסעים מרחקים קצרים יחסית במהלך השבוע ויש להם אפשרות לטעון את הרכב באופן קבוע, טווח חשמלי של עד 90 ק"מ עשוי לצמצם את השימוש בבנזין. בנסיעות ארוכות יותר, מנוע הבנזין והמערכת ההיברידית מאפשרים להמשיך בנסיעה בלי להסתמך רק על עמדות טעינה ציבוריות.

שלדת סולם, סוללת Blade ויכולת שימוש מחוץ לכביש

בניגוד לרכבי פנאי רבים המבוססים על מרכב אחוד, ה-SHARK משתמש בשלדת סולם, מבנה המקובל בטנדרים ונועד להתמודד עם דרישות של עמידות, נשיאת עומסים ושימוש בתנאים מאתגרים. מבנה זה תומך גם ביכולת תנועת המתלים ובשמירה על התאמה לתנאי דרך משתנים, בהתאם למערך המתלים ולתכנון השלדה.

סוללת Blade משולבת בפלטפורמה באמצעות טכנולוגיית CTC, ראשי תיבות של Cell-to-Chassis. בגישה זו, הסוללה משולבת כחלק ממבנה הרכב ולא רק מותקנת כמכלול נפרד, במטרה לנצל טוב יותר את החלל ולשפר את הקשיחות המבנית. BYD מציינת כי יותר מ-50% ממבנה הרכב עשוי מפלדה בחוזק גבוה, וכי הקשיחות המבנית של השלדה מגיעה ל-34,048 ניוטון-מטר למעלה.

נתונים אלה נועדו להמחיש את הדגש על הגנה מבנית ועמידות, אך הם אינם מחליפים נתוני כושר העמסה, כושר גרירה, מרווח גחון, זוויות גישה ונטישה או דירוגי בטיחות רשמיים. פרטים אלה יהיו חשובים במיוחד עבור לקוחות המעוניינים להשתמש בטנדר לעבודה, להובלת ציוד או לנסיעה בשבילים ובתנאי שטח.

סוללה בקיבולת 32.2 קוט"ש וטווח חשמלי של 90 ק"מ

ה-SHARK מצויד בסוללת Blade בקיבולת 32.2 קוט"ש, שהחברה מציגה כגדולה במיוחד ביחס למקובל בקטגוריית הטנדרים ההיברידיים הנטענים. הקיבולת מאפשרת טווח נסיעה חשמלי של עד 90 ק"מ לפי נתוני היצרנית, נתון שעשוי לספק מענה לחלק גדול מהנסיעות היומיומיות של נהגים המשתמשים בטנדר גם לצורכי עבודה וגם לצרכים משפחתיים.

טווח הנסיעה המשולב, עם סוללה טעונה ומכל דלק מלא, מגיע לפי BYD ל-675 ק"מ. צריכת הדלק המשוקללת המוצהרת עומדת על 3.5 ליטר ל-100 ק"מ, ואילו כאשר מצב הטעינה של הסוללה נמוך במיוחד, צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 9.6 ליטר ל-100 ק"מ. ההבדל ממחיש את החשיבות של טעינה קבועה עבור נהגים המעוניינים לנצל את יתרונות המערכת ההיברידית הנטענת.

כמו בכל רכב היברידי נטען, צריכת הדלק בפועל תלויה במידה רבה בהרגלי השימוש. נסיעות קצרות עם סוללה טעונה עשויות להתבצע בחלקן או במלואן באמצעות חשמל, ואילו נסיעות ארוכות ללא טעינה עשויות להגדיל את צריכת הבנזין. לכן, נתון הצריכה המשוקללת אינו בהכרח משקף את צריכת הדלק של כל נהג, במיוחד כאשר אין טעינה סדירה.

טעינת SHARK DMO ותמיכה בהפעלת ציוד חיצוני

טעינת הסוללה מתבצעת באמצעות חיבור AC תלת־פאזי בהספק של 11 קילוואט. לפי נתוני החברה, טעינה ממצב של 15% ועד לטעינה מלאה אורכת מעט יותר משלוש שעות בתנאים המתאימים. עבור נהגים המטעינים את הרכב בבית או במקום העבודה, פרק זמן כזה עשוי לאפשר להחזיר את הסוללה לרמת טעינה גבוהה במהלך שעות העבודה או הלילה.

לצד טעינת AC, הטנדר תומך בטעינת DC בהספק של עד 55 קילוואט. בתנאים מתאימים ניתן לטעון את הסוללה מ-30% ל-80% בתוך 21 דקות. יכולת זו עשויה לסייע למי שנמצא בנסיעות ארוכות ורוצה להוסיף טווח חשמלי במהלך עצירה, אם כי קצב הטעינה בפועל תלוי בתנאי הסוללה ובעמדת הטעינה.

תכונה שימושית נוספת היא Vehicle-to-Load, או V2L, המאפשרת לספק חשמל ממערכת הרכב למכשירים חיצוניים בהספק של עד 6 קילוואט. שני שקעי חשמל מאפשרים לחבר ציוד עבודה, מדחס אוויר, מכונת שטיפה ומכשירים נוספים, בהתאם להספק הנדרש. ניתן להשתמש במערכת באמצעות חיבור הטעינה של הרכב או באמצעות שקע ייעודי הממוקם בדופן ארגז המטען.

היכולת לספק חשמל חיצוני עשויה להיות שימושית במיוחד עבור בעלי מקצוע, קבלנים, מטיילים וחובבי פעילות מחוץ לבית. במקום להסתמך תמיד על גנרטור נפרד או על מקור חשמל קבוע, ניתן להשתמש באנרגיה האגורה בסוללת הרכב להפעלת ציוד מתאים. עם זאת, שימוש ממושך בצרכנים בעלי הספק גבוה עשוי להפחית את האנרגיה הזמינה לנסיעה חשמלית.

אבזור תא הנוסעים של הטנדר

תא הנוסעים של SHARK DMO כולל ריפוד דמוי עור טבעוני, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים ומערכת שמע Dynaudio עם 12 רמקולים. שילוב זה נועד להעניק רמת נוחות הקרובה יותר לזו של רכב פנאי מודרני מאשר לטנדר עבודה בסיסי, במיוחד עבור נהגים המבלים שעות רבות מאחורי ההגה.

מערך התצוגה כולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', תצוגה עילית ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.6 אינץ'. המערכת כוללת ניווט, עוזרת קולית ותמיכה ב-Apple CarPlay וב-Android Auto אלחוטיים. בנוסף, ניתן להשתמש באפליקציית BYD כדי לשלוט מרחוק בחלק מפונקציות הרכב, לרבות הכנת תא הנוסעים באמצעות חימום או קירור לפני תחילת הנסיעה.

אבזור נוסף כולל משטח טעינה אלחוטית בהספק של 50 ואט, תאורת גישה חיצונית, חיישני חניה מלפנים ומאחור ומצלמת 360 מעלות. הרכב מציע גם כניסה והנעה ללא מפתח. מכלול המערכות נועד להקל על התמרון בעיר, על החניה ועל השימוש היומיומי בטנדר גדול, לצד הדרישות המעשיות של תא מטען פתוח ושלדה המיועדת לעבודה.

BYD מתכננת להתחיל למכור את SHARK DMO בשווקים נבחרים במהלך שלושת החודשים שלאחר ההשקה, ולהרחיב את ההפצה באירופה במהלך המחצית הראשונה של 2027. מועד ההשקה והאבזור המדויק עשויים להשתנות בין המדינות, ולא נמסרו בחומר ההשקה מחירים רשמיים או פרטים על זמינות בישראל.

BYD DOLPHIN SURF מקבלת חמישה מושבים ועדכוני אבזור

הדגם השלישי שמקבל תשומת לב בתערוכת פריז הוא DOLPHIN SURF, המכונית החשמלית הקומפקטית של BYD, המיועדת ללקוחות המחפשים רכב קטן יחסית לשימוש עירוני. הגרסה המעודכנת מוצגת כעת גם בתצורה של חמישה מושבים, עם משענת ראש נוספת במושב האחורי ושינויים בתא הנוסעים וברשימת האבזור.

הוספת המושב החמישי מרחיבה את אפשרויות השימוש ברכב עבור משפחות קטנות או נהגים המסיעים מדי פעם שלושה נוסעים מאחור. לצד השינוי במבנה הישיבה, נפח תא המטען עומד על 308 ליטר, נתון המאפשר שימוש יומיומי הכולל קניות, תיקים וציוד אישי. ה-DOLPHIN SURF ממשיכה להתמקד בממדים קומפקטיים ובשימושיות עירונית, אך מקבלת שדרוגים שנועדו לשפר את חוויית השימוש בטכנולוגיות הרכב.

מערכת מולטימדיה חדשה ושינויים בתא הנהג

בגרסת Comfort הבכירה, מסך המולטימדיה גדל ל-12.8 אינץ', גודל חריג יחסית למכוניות האצ'בק חשמליות קומפקטיות. המערכת כוללת Google Built-in, עם גישה ל-Google Assistant, לניווט של Google ולחנות Google Play. כך יכולים הנהגים להשתמש במגוון שירותים ויישומים תואמים ישירות דרך מערכת הרכב, בהתאם לזמינותם בשוק שבו המכונית נמכרת.

לוח המחוונים הדיגיטלי בגרסת Comfort גדל משבעה אינץ' ל-8.8 אינץ'. השינוי נועד להציג את נתוני הנהיגה בצורה ברורה יותר ולהתאים את סביבת הנהג למערכות המידע והבידור המעודכנות. השילוב בין לוח מחוונים דיגיטלי למסך מרכזי גדול מאפשר להפריד בין נתוני הנסיעה לבין תפעול המולטימדיה והניווט.

גם מיקום בורר ההילוכים משתנה. במקום חוגת הבורר שהותקנה בחלק הקדמי של לוח המחוונים, הבורר מועבר לידית על עמוד ההגה. שינוי זה מפנה מקום באזור הקונסולה הקדמית ומשנה את אופן השליטה בתיבת ההילוכים. בעקבות המעבר, הידית השנייה בעמוד ההגה משמשת גם להפעלת המגבים, לצד האיתות והתאורה.

ההגה מקבל עיצוב חדש, ובגרסאות Boost ו-Comfort הוא כולל חימום. גרסת Boost מקבלת גם מושבים קדמיים מחוממים, בעוד בקרת האקלים זמינה בכל גרסאות הדגם. השינויים נועדו להרחיב את רמת האבזור גם בגרסאות שאינן הבכירות, ולהפוך את המכונית לשימושית יותר בתנאי מזג אוויר שונים.

שינויים בריפוד, בגלגלים ובאפשרויות העיצוב

גרסאות Active ו-Boost מקבלות ריפוד בד, ואילו גרסת Comfort ממשיכה להציע ריפוד דמוי עור טבעוני. בנוסף, כיסוי תא המטען הופך לציוד תקני בכל הגרסאות, ומערך שקעי ה-USB הקדמיים משתנה לשתי יציאות USB-C במקום השילוב הקודם של USB-A ו-USB-C.

גם עיצוב החוץ מקבל עדכונים. צבע חדש בשם Skiing White מצטרף להיצע הכולל גם את Lime Green, את Obsidian Black ואת Ice Blue. בגרסת Active מוחלפים גלגלי הפלדה בקוטר 15 אינץ' בחישוקי סגסוגת בקוטר 16 אינץ', בדומה לאלה המותקנים בגרסאות Boost ו-Comfort. בתא הנוסעים ניתן לבחור כעת גם בגימור כחול, בנוסף לגווני השחור והאפור שהוצעו קודם לכן.

השינויים אינם מתמקדים רק במראה החיצוני. הוספת חימום להגה ולמושבים בגרסאות המתאימות, הרחבת מסך המולטימדיה ושיפור אפשרויות הקישוריות נועדו להעלות את רמת השימושיות היומיומית. השילוב בין חמישה מושבים, תא מטען בנפח 308 ליטר ואבזור מעודכן עשוי לחזק את מעמדה של המכונית כאפשרות עבור נהגים המחפשים רכב חשמלי קומפקטי.

BYD מתכוונת להמשיך להציע את גרסאות DOLPHIN SURF בעלות ארבעה וחמישה מושבים במקביל, בהתאם לדרישות השווקים השונים ולדפוסי המכירות המקומיים. כך תוכל החברה להתאים את היצע הדגם לצרכים שונים, מבלי להפסיק מיד את מכירת התצורה הקודמת.

היצע רחב של דגמי BYD בתערוכת פריז

מלבד שלושת הדגמים החדשים או המעודכנים, BYD מציגה בפריז מגוון רחב של כלי רכב חשמליים והיברידיים נטענים. בין הדגמים נמצאים ATTO 2 DM-i, SEALION 5 DM-i ו-SEAL U DM-i, המשתמשים בטכנולוגיית Super Hybrid DM-i, לצד ATTO 3 EVO ו-SEALION 7 החשמליים.

הצגת הדגמים יחד מדגישה את האסטרטגיה של החברה להציע כמה סוגי הנעה בהתאם לצורכי הלקוחות. דגמים חשמליים מלאים מיועדים למי שמעדיף נסיעה ללא שימוש בדלק, בעוד דגמי DM-i ההיברידיים הנטענים מיועדים למי שמעוניין לנצל חשמל בנסיעות מסוימות ולהמשיך להשתמש במנוע בנזין כאשר נדרש טווח ארוך או כאשר אין אפשרות לטעון את הסוללה.

ה-ATTO 8 מייצגת את הקצה העליון של היצע רכבי הפנאי החשמליים של החברה, ה-SHARK DMO מרחיב את הנוכחות שלה בקטגוריית הטנדרים, וה-DOLPHIN SURF ממשיכה להתמקד בשוק המכוניות הקומפקטיות. שלושת הדגמים מדגימים את הניסיון של BYD להציע פתרונות חשמליים והיברידיים במגוון קטגוריות, במקום להתמקד בסוג רכב אחד בלבד.

סיכום: BYD מרחיבה את היצע הדגמים ומציבה את הטעינה המהירה במרכז

ההכרזה בתערוכת פריז משלבת בין שלושה כיוונים מרכזיים באסטרטגיית BYD: רכב פנאי חשמלי גדול עם שבעה מושבים, טנדר היברידי נטען בעל יכולת נסיעה חשמלית משמעותית ומכונית חשמלית קומפקטית המקבלת עדכוני אבזור ושימושיות. ATTO 8 היא הדגם הבולט בהשקה בזכות סוללת Blade מהדור השני בקיבולת 115 קוט"ש, טווח של עד 653 ק"מ, הספק של עד 775 כוחות סוס וטכנולוגיית FLASH Charging, שלפי החברה מאפשרת טעינה מ-10% ל-97% בתוך תשע דקות בתנאים מתאימים. לצדה, SHARK DMO מציע 436 כוחות סוס, טווח חשמלי של עד 90 ק"מ ואפשרות לספק חשמל לציוד חיצוני, ואילו DOLPHIN SURF מקבלת תצורת חמישה מושבים ומערכת מולטימדיה מעודכנת. תחילת שיווק ATTO 8 באירופה מתוכננת לרבעון הראשון של 2027, אך המחירים, המפרטים המקומיים ומועד ההגעה לישראל טרם פורסמו. הצלחת הדגמים החדשים תהיה תלויה לא רק בנתונים הטכניים, אלא גם בתמחור, בזמינות השירות וביכולת של BYD להרחיב את תשתיות הטעינה הנדרשות למימוש מלוא הפוטנציאל של הטכנולוגיה החדשה.