ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

יצרנית הרכב הסינית GAC מרחיבה את פעילותה הבינלאומית ומציגה בתערוכת הרכב הבינלאומית בפריז שישה דגמים ממגוון מותגי הקבוצה, לצד טכנולוגיות הנעה חדשות ותוכנית אסטרטגית להעמקת נוכחותה באירופה ובישראל. במרכז התצוגה נמצאים AION UT Cross, רכב פנאי חשמלי חדש שפותח עבור השוק האירופי, ו-GAC GS7 PHEV, רכב הפלאג-אין הראשון של היצרנית המיועד לשיווק באירופה. שני הדגמים צפויים להגיע לשוק האירופי ולישראל במהלך השנה הבאה, ולהצטרף לדגמי AION V ו-AION UT החשמליים שכבר משווקים בישראל באמצעות אוריון מוביליטי מקבוצת יוניון. במקביל להצגת הדגמים החדשים, GAC מקדמת מהלכים להרחבת מערך המכירות והשירות שלה באירופה, להקמת מרכזי פיתוח מקומיים ולהגדלת היקף הייצור ביבשת, כחלק ממעבר מאסטרטגיה המבוססת בעיקר על יצוא מסין לפעילות המותאמת לצורכי השווקים המקומיים.

GAC מציגה שישה דגמים בתערוכת הרכב בפריז

תצוגה המשלבת הנעה חשמלית, היברידית ופלאג-אין

תערוכת הרכב בפריז משמשת עבור GAC במה להצגת מגוון רחב של פתרונות הנעה, החל מכלי רכב חשמליים מלאים ועד לדגמים היברידיים ורכבי פלאג-אין הייבריד. החברה מציגה שישה דגמים המיועדים לפלחי שוק שונים, במטרה להרחיב את אפשרויות הבחירה של הלקוחות האירופיים ולהציע מענה למגוון צרכים, החל מנסיעה עירונית יומיומית ועד למשפחות המחפשות כלי רכב גדולים ומרווחים יותר.

רשימת הדגמים כוללת את AION V ואת AION UT החשמליים, המשווקים גם בישראל, את רכב הפנאי היוקרתי HYPTEC HT, את רכב הפלאג-אין ההיברידי GAC GS7 PHEV, את המיניוואן ההיברידי GAC GN8 HEV ואת AION UT Cross החדש. שילוב הדגמים בתצוגה ממחיש את הרחבת היצע המוצרים של הקבוצה ואת ניסיונה להציע באירופה פתרונות הנעה מגוונים, במקום להתמקד באופן בלעדי בכלי רכב חשמליים טהורים.

המהלך משמעותי במיוחד לנוכח השינויים בשוק הרכב האירופי, שבו לצד הביקוש למכוניות חשמליות קיימת גם דרישה לפתרונות המשלבים מנוע חשמלי ומנוע בעירה פנימית. דגמי פלאג-אין הייבריד והיברידיים מאפשרים ליצרנית לפנות גם ללקוחות המעוניינים בצריכת אנרגיה נמוכה יותר ובנסיעה חשמלית בחלק מהמסלולים, אך עדיין מעדיפים שלא להסתמך באופן מלא על תשתיות טעינה.

AION UT Cross: רכב פנאי חשמלי חדש לשוק האירופי

שילוב בין ממדים עירוניים למאפיינים של רכב פנאי

אחד הדגמים המרכזיים בתצוגה הוא AION UT Cross, גרסה חדשה המבוססת על AION UT, שהושק בישראל כחודש לפני התערוכה. הדגם החדש פותח מתוך מחשבה על צורכי הנהגים באירופה, והוא משלב את הממדים והשימושיות של מכונית עירונית עם עיצוב ומאפיינים המזוהים עם רכבי פנאי. בכך מבקשת GAC לפנות ללקוחות המחפשים כלי רכב חשמלי שמתאים לנסיעות יומיומיות בעיר, אך מציע גם מרחב פנימי ושימושיות שמתאימים לנסיעות ארוכות יותר.

הפיתוח נעשה תוך התאמה לשוק האירופי, לרבות כיול השלדה לתנאי הנהיגה המקומיים. התאמת השלדה נועדה לספק התנהגות כביש המתאימה למגוון תנאים, החל מרחובות עירוניים צפופים ועד לכבישים מהירים. לצד הממדים והעיצוב, הדגם כולל מערכות קישוריות מתקדמות ואבזור בטיחות, שנועדו להשתלב בדרישות של לקוחות המחפשים רכב מודרני לשימוש משפחתי ויומיומי.

אחד המאפיינים המעניינים של UT Cross הוא השילוב בין מבנה קומפקטי יחסית לבין בסיס גלגלים באורך 2,750 מ"מ. בסיס גלגלים ארוך עשוי לסייע בניצול יעיל של חלל תא הנוסעים ולשפר את מרווח הרגליים, במיוחד עבור הנוסעים בשורה השנייה. תכנון מסוג זה חשוב בכלי רכב חשמליים, שבהם ניתן למקם את הסוללה ברצפת הרכב ולנצל את מבנה הפלטפורמה ליצירת תא נוסעים מרווח ביחס לממדים החיצוניים.

סוללת 60 קוט"ש וטווח מוצהר של 400 ק"מ

AION UT Cross מצויד בסוללה בקיבולת של 60 קוט"ש, המאפשרת טווח נסיעה מוצהר של עד 400 ק"מ לפי תקן WLTP. מדובר בנתון שנועד לספק מענה לשימוש יומיומי ולנסיעות בין עירוניות, כאשר הטווח בפועל עשוי להשתנות בהתאם למהירות הנסיעה, לטמפרטורת הסביבה, לשימוש במיזוג האוויר, לתוואי הדרך ולעומס ברכב.

תקן WLTP משמש להערכת צריכת האנרגיה וטווח הנסיעה של כלי רכב באירופה בתנאי בדיקה אחידים. עם זאת, כמו בכל רכב חשמלי, הטווח המתקבל בנהיגה אמיתית עשוי להיות נמוך או גבוה יותר בהתאם לאופי השימוש. נהיגה במהירויות גבוהות בכבישים מהירים, למשל, מגדילה בדרך כלל את צריכת האנרגיה, בעוד שנהיגה מתונה ותנאים עירוניים עשויים לאפשר ניצול יעיל יותר של האנרגיה הזמינה.

הסוללה תומכת בטעינה מהירה המאפשרת לטעון מ-30% ל-80% בתוך 24 דקות, בהתאם לנתוני היצרנית. נתון זה מתייחס לחלון טעינה מוגדר ואינו מייצג את משך הזמן הנדרש לטעינה מלאה. טעינה מהירה מתבצעת בדרך כלל בקצב משתנה, כאשר ההספק תלוי בין היתר בטמפרטורת הסוללה, ברמת הטעינה ההתחלתית וביכולת עמדת הטעינה לספק את ההספק הדרוש.

עבור נהגים המבצעים נסיעות ארוכות, האפשרות להוסיף חלק משמעותי מקיבולת הסוללה בפרק זמן קצר יחסית עשויה לצמצם את משך העצירות בדרך. עם זאת, נתוני הספק הטעינה המרבי וזמן הטעינה בטווחי טעינה אחרים לא נמסרו במסגרת המידע על הדגם, ולכן יש להמתין למפרט המלא כדי לקבל תמונה מדויקת יותר של ביצועי מערכת הטעינה.

תא מטען בנפח 440 ליטר ושבע כריות אוויר

לצד מערכת ההנעה החשמלית, AION UT Cross מציע תא מטען בנפח 440 ליטר. נפח זה עשוי להתאים לשימוש משפחתי, לקניות ולנשיאת מטען בנסיעות ארוכות. שילוב של תא מטען שימושי עם בסיס גלגלים ארוך יחסית עשוי להפוך את הדגם לאפשרות עבור נהגים המחפשים רכב חשמלי שאינו גדול מדי לשימוש עירוני, אך עדיין מציע שימושיות מעבר לזו של מכונית קומפקטית בסיסית.

בתחום הבטיחות מצויד הדגם בשבע כריות אוויר. כריות האוויר נועדו לספק הגנה נוספת במקרה של תאונה, כחלק ממערך בטיחות פסיבי הכולל גם את מבנה המרכב ואת חגורות הבטיחות. לצד זאת, היצרנית מציינת מערכות קישוריות מתקדמות, אך מפרט מערכות הסיוע לנהג, יכולות הנהיגה האוטומטיות ורמות האבזור המלאות טרם פורטו במידע שפורסם.

הדגם צפוי להצטרף להיצע החשמלי של GAC באירופה ובישראל במהלך השנה הבאה. הגעתו לישראל עשויה להרחיב את אפשרויות הבחירה של לקוחות המחפשים רכב חשמלי בממדים שימושיים, במיוחד אם יוצע במחיר תחרותי ביחס לדגמים אחרים בקטגוריה. המחיר המקומי, רמות הגימור, המפרט הסופי ומועד תחילת השיווק בישראל טרם נמסרו.

GAC GS7 PHEV: רכב הפלאג-אין הראשון של היצרנית באירופה

מעבר מהנעה חשמלית מלאה למערכת הנעה רב-מצבית

לצד הדגמים החשמליים, GAC מציגה בפריז את GS7 PHEV, רכב פנאי המהווה ציון דרך באסטרטגיית ההתרחבות שלה באירופה. זהו הדגם הראשון של היצרנית המיועד לשוק האירופי במסגרת המהלך הנוכחי שאינו נשען על הנעה חשמלית מלאה, אלא מציע מערכת הנעה המשלבת טכנולוגיות חשמליות והיברידיות. באמצעותו מבקשת החברה לפנות לקהל רחב יותר, לרבות לקוחות המעוניינים בנסיעה חשמלית אך מעדיפים לשמור על גמישות תפעולית בנסיעות ארוכות.

ה-GS7 מבוסס על פלטפורמת EV+ החדשה של GAC, שעליה נשענת תפיסת ההנעה הרב-מצבית של הדגם. לפי החברה, המערכת מאפשרת מעבר בין מצבי נסיעה חשמליים, היברידיים נטענים ומאריכי טווח. שילוב כזה נועד להתאים את אופן פעולת מערכת ההנעה לתנאי הנסיעה, למצב הטעינה של הסוללה ולצורכי הנהג.

במצב חשמלי, כלי רכב מסוג פלאג-אין הייבריד יכולים לנצל את האנרגיה האגורה בסוללה לצורך נסיעה ללא הפעלת מנוע בעירה פנימית, בכפוף לתכנון מערכת ההנעה ולתנאי הנהיגה. במצב היברידי, המערכת משלבת בין מקורות האנרגיה בהתאם לצורך. מצב מאריך טווח, לעומת זאת, מתייחס לתצורה שבה מנוע בעירה פנימית משמש בעיקר לייצור חשמל עבור מערכת ההנעה החשמלית, בהתאם לאופן שבו תוכננה המערכת בדגם המסוים.

חשוב להבחין בין האפשרויות האלה לבין מפרט הנעה מלא. נכון לפרטים שנמסרו לקראת התערוכה, לא פורסמו נתונים מלאים על הספק המנועים, קיבולת הסוללה, טווח הנסיעה החשמלי, צריכת הדלק, זמני הטעינה או ביצועי התאוצה של GS7 PHEV. לכן, בשלב זה ניתן להתייחס למגוון מצבי ההנעה שעליהם הצהירה החברה, אך לא לקבוע מה יהיו הביצועים או היעילות בפועל.

פלטפורמת EV+ והרחבת היצע הדגמים

פלטפורמת EV+ עומדת בבסיס הניסיון של GAC להציע פתרונות הנעה מגוונים באמצעות ארכיטקטורה המאפשרת שילוב בין טכנולוגיות חשמליות לבין מערכות היברידיות. מבחינת היצרנית, פלטפורמה מסוג זה יכולה לסייע בהרחבת היצע הדגמים לשווקים שבהם תשתיות הטעינה, הרגלי הנהיגה והעדפות הצרכנים משתנים ממדינה למדינה.

רכב פלאג-אין הייבריד עשוי להתאים לנהגים הנוסעים מרחקים קצרים יחסית במהלך השבוע ויש להם אפשרות לטעון את הרכב בבית או בעבודה, אך גם מבצעים נסיעות ארוכות שבהן נדרשת גמישות רבה יותר. כאשר הסוללה טעונה, ניתן להשתמש באנרגיה החשמלית לנסיעות יומיומיות, בעוד שמערכת ההנעה ההיברידית מאפשרת להמשיך בנסיעה גם כאשר לא ניתן לבצע טעינה במהלך הדרך.

עם זאת, היעילות בפועל תלויה במידה רבה בתדירות הטעינה ובאופי השימוש. רכב פלאג-אין שאינו נטען באופן קבוע עלול לצרוך יותר דלק מכפי שנהגיו מצפים, משום שמשקלו ומבנה מערכת ההנעה כוללים גם רכיבים חשמליים וגם מנוע בעירה פנימית. משום כך, נתוני הטווח החשמלי, צריכת הדלק והיעילות בתנאי שימוש שונים יהיו משמעותיים במיוחד כאשר יתפרסם המפרט המלא של GS7.

הגעת הדגם לאירופה, לצד המיניוואן ההיברידי GN8 HEV, מסמנת הרחבה של האסטרטגיה מעבר למכוניות חשמליות מלאות. בישראל, שבה פועלים זה לצד זה כלי רכב חשמליים, היברידיים ופלאג-אין הייבריד, שילוב טכנולוגיות כזה עשוי להרחיב את אפשרויות הבחירה של הצרכנים. עם זאת, פרטי השיווק המקומיים, לרבות המחיר, רמות האבזור ומועד ההגעה המדויק, טרם פורסמו.

שאר הדגמים בתצוגה: AION V, AION UT, HYPTEC HT ו-GN8 HEV

AION V ו-AION UT ממשיכים את הפעילות החשמלית

שניים מהדגמים המוצגים בפריז כבר משווקים בישראל: AION V ו-AION UT. שניהם משתייכים להיצע החשמלי של הקבוצה ומייצגים את הבסיס שעליו מבקשת GAC לבנות את פעילותה בשוק המקומי. הצגת הדגמים לצד AION UT Cross החדש מדגישה את הכוונה להרחיב את משפחת כלי הרכב החשמליים ולהציע יותר מאפשרות אחת ללקוחות המחפשים רכב חשמלי.

הנוכחות של AION V ו-AION UT בתערוכה מאפשרת לחברה להציג רצף מוצרים ולא רק דגמים עתידיים. עבור יצרנית המבקשת להתרחב בשוק חדש, היצע שכבר משווק בפועל הוא מרכיב חשוב בבניית מודעות למותג ובהיכרות עם המוצרים. הוא מאפשר להציג את העיצוב, את תפיסת השימושיות ואת הטכנולוגיות הקיימות, לצד הדגמים החדשים שצפויים להצטרף להיצע בהמשך.

בישראל משווקים הדגמים באמצעות אוריון מוביליטי מקבוצת יוניון. מערך היבוא והשירות המקומי יהיה אחד הגורמים שיקבעו את יכולתה של GAC להרחיב את נוכחותה בשוק הישראלי, לצד התמחור, רמות האבזור, זמינות כלי הרכב ותנאי האחריות. בשלב זה, עיקר החדשות מבחינת ישראל נוגע להרחבת ההיצע הצפויה עם הגעת הדגמים החדשים במהלך השנה הבאה.

HYPTEC HT: פנייה לפלח היוקרתי

דגם נוסף בתערוכה הוא HYPTEC HT, רכב פנאי הממוקם בצד היוקרתי של היצע הקבוצה. הצגתו לצד דגמי AION נועדה להמחיש את רוחב הפעילות של GAC ואת ניסיונה לפנות גם ללקוחות המחפשים רמת אבזור גבוהה יותר וחוויית שימוש המתמקדת בנוחות ובטכנולוגיה.

בפלח היוקרתי, התחרות אינה מתבססת רק על מערכת ההנעה או על נתוני הטווח. איכות החומרים, בידוד הרעשים, נוחות המושבים, מערכות המולטימדיה, מערכות הסיוע לנהג ואיכות ההרכבה משפיעים גם הם על חוויית השימוש ועל תפיסת המוצר. לכן, נוכחותו של HYPTEC HT בתערוכה מאפשרת ל-GAC להציג את מגוון המותגים והקטגוריות שהיא מבקשת לכסות.

הפרטים שנמסרו לקראת התערוכה אינם כוללים מפרט טכני מלא של הדגם המוצג או מידע מפורט על שינויים ייעודיים לשוק האירופי. בהתאם לכך, יש להמתין לפרסום נתונים נוספים כדי לבחון את מאפייני מערכת ההנעה, הטווח, האבזור והבטיחות בגרסה המיועדת לשיווק באירופה.

GN8 HEV: מיניוואן היברידי למשפחות ולנסיעות ארוכות

GAC מציגה גם את GN8 HEV, מיניוואן המצויד במערכת הנעה היברידית. קטגוריית המיניוואנים מיועדת בעיקר ללקוחות הזקוקים למרחב פנימי נדיב, למספר מושבים ולגמישות בסידור תא הנוסעים. היא יכולה להתאים למשפחות גדולות, להסעת נוסעים ולשימושים שבהם נדרשת גישה נוחה למושבים ומקום למטען.

שילוב מערכת הנעה היברידית במיניוואן עשוי לסייע בצמצום צריכת הדלק, במיוחד בתנאי נהיגה שבהם המערכת יכולה לנצל את המנוע החשמלי ואת אגירת האנרגיה. עם זאת, התוצאה תלויה במבנה המערכת, במשקל הרכב, במספר הנוסעים ובאופי הנסיעה. נתוני הספק, צריכת דלק, מידות ותצורת המושבים של הגרסה המוצגת לא נכללו במידע שנמסר לקראת התערוכה.

הצגת GN8 HEV לצד GS7 PHEV מדגישה את הרחבת היצע ההנעה של GAC ואת הניסיון לפנות לקבוצות לקוחות שונות באמצעות טכנולוגיות המתאימות לצורכיהן. בעוד AION UT Cross מיועד בעיקר למי שמחפש כלי רכב חשמלי קומפקטי ושימושי, המיניוואן ההיברידי מכוון לפלח שבו מרחב פנימי וגמישות שימושית הם שיקולים מרכזיים.

GAC חוצה את רף 30 מיליון כלי הרכב

כמעט שלושה עשורים של פעילות בתעשיית הרכב

הרחבת הפעילות באירופה מגיעה לאחר ש-GAC חצתה ביולי האחרון את רף 30 מיליון כלי הרכב שיוצרו ונמכרו מאז הקמתה. החברה נוסדה בשנת 1997 והפכה לאורך השנים לאחת מיצרניות הרכב הגדולות בסין. לפי נתוני החברה, היא מעסיקה כ-82 אלף עובדים ומייצרת יותר משני מיליון כלי רכב בשנה.

היקף הפעילות הזה מעניק ליצרנית בסיס תעשייתי רחב, ניסיון בייצור סדרתי ויכולת לפתח מגוון רחב של כלי רכב. בשוק שבו יצרניות סיניות רבות מנסות להתרחב מעבר למדינת המקור, ניסיון תעשייתי בהיקף גדול עשוי לתמוך בהשקת דגמים חדשים, בהרחבת שרשרת האספקה ובהקמת מערכי שירות במדינות נוספות.

GAC פועלת כיום ב-118 מדינות ברחבי העולם, והרחבת הפעילות הבינלאומית הפכה לחלק מרכזי באסטרטגיה שלה. בין ינואר לאוגוסט השנה ייצאה החברה יותר מ-172 אלף כלי רכב, עלייה של 136% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, לפי הנתונים שנמסרו. נתון זה מצביע על התרחבות משמעותית בהיקף היצוא, אם כי הוא אינו מעיד כשלעצמו על היקף המכירות בכל שוק בנפרד או על נתח השוק של החברה באירופה.

שיתופי פעולה עם יצרניות בינלאומיות

פעילותה של GAC נשענת גם על שיתופי פעולה ארוכי שנים עם יצרניות רכב בינלאומיות, ובהן טויוטה והונדה. שיתופי פעולה מסוג זה מאפשרים ליצרניות לפעול בסביבה תעשייתית מורכבת, לשלב ידע וניסיון ולפתח פעילות ייצור ושיווק בהיקפים גדולים. במקביל, GAC ממשיכה לקדם את המותגים העצמאיים שלה ואת טכנולוגיות ההנעה שפיתחה.

לפי המידע שפורסם, החברה צפויה להפוך ליצרנית טויוטה הבלעדית בסין. המהלך משתלב במערכת היחסים התעשייתית בין החברות, אך אינו משנה את העובדה ש-GAC פועלת גם כיצרנית עצמאית עם מותגים ומוצרים משלה. הרחבת הפעילות באירופה תעמיד את המותגים העצמאיים שלה בתחרות ישירה יותר מול יצרניות ותיקות וחדשות בשוק.

החברה מדווחת גם על השקעות מצטברות של יותר מ-8.6 מיליארד אירו במחקר ופיתוח. השקעות אלה נועדו לתמוך בפיתוח כלי רכב, מערכות הנעה, טכנולוגיות תוכנה ופתרונות המותאמים לצורכי השווקים שבהם היא פועלת. עם זאת, לא נמסר פירוט המאפשר לחלק את סכום ההשקעה בין תחומי הפיתוח השונים או בין תקופות הפעילות.

GAC מתכננת להתרחב לכ-20 מדינות באירופה

מעבר מיצוא מסין לפעילות מקומית

אחד המהלכים המרכזיים שמציגה GAC בפריז הוא הרחבת הנוכחות המסחרית שלה באירופה. החברה כבר פעילה בעשרה שווקים אירופיים ומתכננת להרחיב את פעילותה לכ-20 מדינות ביבשת עד סוף השנה. התוכנית כוללת הקמת מערכי מכירה ושירות, הרחבת הנגישות למוצרים וחיזוק התמיכה בלקוחות לאחר רכישת הרכב.

המעבר מפעילות המבוססת בעיקר על יצוא כלי רכב מסין לפעילות מקומית רחבה יותר עשוי לסייע ל-GAC להתאים את מוצריה לדרישות השוק האירופי. התאמה כזאת יכולה לכלול כיול מערכות הרכב, בחירת רמות אבזור, התאמת ממשקי המשתמש, זמינות חלפים ופיתוח שירותים המותאמים לשפה ולרגולציה המקומיות.

לצד הרחבת הפעילות המסחרית, החברה מתכננת להקים יותר מ-180 נקודות מכירה ושירות בחמש מדינות מרכזיות: בריטניה, גרמניה, צרפת, איטליה וספרד. מערך כזה נועד לספק ללקוחות גישה נוחה יותר לאולמות תצוגה, למרכזי שירות ולתמיכה טכנית. פריסה רחבה עשויה להיות משמעותית במיוחד עבור מותג שנמצא בשלבי התבססות, כאשר לקוחות מבקשים לוודא שיהיה להם מענה גם לאחר תקופת האחריות הראשונית.

הצלחת המהלך תלויה לא רק במספר נקודות המכירה, אלא גם באיכות השירות, בזמינות חלקי החילוף, בזמני התיקון וביכולת לספק פתרונות כאשר מתעוררות תקלות מורכבות. בתחומים אלה נדרשת עקביות לאורך זמן, במיוחד בשוק האירופי שבו לקוחות רגילים למערכי שירות מבוססים של יצרניות ותיקות.

ייצור באוסטריה ומרכזי פיתוח באירופה

ייצור מקומי של AION V ו-AION UT

במסגרת הרחבת הפעילות, GAC כבר החלה לייצר את דגמי AION V ו-AION UT המיועדים לשוק האירופי במפעל Magna בעיר גראץ שבאוסטריה. ייצור בתוך אירופה עשוי לסייע לחברה לקצר חלק מתהליכי האספקה ולהתקרב לשוקי היעד, לצד יצירת גמישות מסוימת בתכנון הייצור ובהפצת כלי הרכב.

ייצור מקומי אינו מבטל בהכרח את התלות ברכיבים ובמערכות המגיעים מסין או ממדינות אחרות, אך הוא עשוי לשנות את אופן ההרכבה והאספקה של כלי הרכב לשוק האירופי. מבחינת GAC, שימוש בתשתית ייצור קיימת של שותף תעשייתי מאפשר להתחיל בפעילות בלי להקים בהכרח מפעל חדש לחלוטין.

הבחירה לייצר את AION V ואת AION UT באוסטריה מדגישה את החשיבות שמייחסת החברה לשוק האירופי. היא גם משתלבת במהלך רחב יותר שבו יצרניות סיניות בוחנות דרכים להרחיב את נוכחותן התעשייתית מחוץ למדינת המקור, תוך התאמת מערכי הייצור והלוגיסטיקה לדרישות השווקים שאליהם הן מבקשות להגיע.

מרכז עיצוב במילאנו ומרכז מחקר ופיתוח עתידי

ל-GAC כבר יש מרכז עיצוב פעיל במילאנו, איטליה, שבו פותח גם AION UT Cross. נוכחות של מרכז עיצוב באירופה מאפשרת לחברה לעבוד מקרוב עם אנשי מקצוע המכירים את העדפות הלקוחות המקומיים ואת השפה העיצובית המקובלת ביבשת. הדבר עשוי לסייע בפיתוח דגמים המתאימים יותר לקטגוריות המבוקשות באירופה ולציפיות של לקוחות בנוגע לממדים, לנוחות ולשימושיות.

החברה מתכננת להקים בשנת 2027 מרכז מחקר ופיתוח אירופי. המרכז העתידי צפוי להתמקד בהתאמת כלי רכב, טכנולוגיות וחוויית המשתמש לצורכי הלקוחות המקומיים. מהלך כזה עשוי להרחיב את יכולתה של GAC לבצע התאמות כבר בשלבי הפיתוח, במקום להסתמך רק על שינויים בדגמים שפותחו במקור עבור השוק הסיני.

התאמת חוויית המשתמש עשויה לכלול ממשקי מולטימדיה, מערכות ניווט וקישוריות, שפות, הגדרות בטיחות, תפעול מערכות הרכב והאופן שבו מוצג המידע לנהג. בתחום הרכב החשמלי, התאמות עשויות להיות רלוונטיות גם לניהול טעינה, לתכנון מסלולים ולעבודה מול תשתיות טעינה מקומיות.

השילוב בין מרכז עיצוב קיים, ייצור באוסטריה ומרכז מחקר ופיתוח מתוכנן מצביע על ניסיון לבנות תשתית ארוכת טווח באירופה. עם זאת, הקמת מרכז הפיתוח מתוכננת לשנת 2027, ולכן היקף הפעילות המדויק שלו, מספר העובדים וההשקעה הנדרשת להקמתו טרם פורטו.

מרכז לוגיסטי בהולנד ומערך חלפים מהיר

אספקת חלפים בתוך 36 שעות

מרכיב נוסף באסטרטגיה האירופית של GAC הוא המרכז הלוגיסטי לחלפים שהיא מפעילה בהולנד. לפי החברה, המרכז מסוגל לשגר הזמנות בתוך 36 שעות. זמינות חלפים היא גורם משמעותי בתפעול מערך שירות של יצרנית רכב, משום שעיכוב באספקת רכיב עלול להאריך את משך השהייה של רכב במוסך ולהשפיע על שביעות רצון הלקוחות.

בכלי רכב מודרניים, ובמיוחד בדגמים חשמליים, תיקונים עשויים לכלול רכיבים אלקטרוניים, חיישנים, מערכות ניהול סוללה, יחידות בקרה ורכיבי הנעה ייעודיים. לכן, מערך לוגיסטי המסוגל לספק רכיבים בזמן קצר עשוי לסייע בצמצום עיכובים ולשפר את זמינות כלי הרכב לאחר טיפול.

עם זאת, נתון של 36 שעות מתייחס ליכולת לשגר הזמנה, ולא בהכרח לזמן שבו כל חלק יגיע למוסך או יותקן ברכב. זמן האספקה בפועל עשוי להיות תלוי במיקום מרכז השירות, בזמינות הרכיב במלאי ובמורכבות השילוח.

לצד מערך החלפים, הרחבת נקודות המכירה והשירות והקמת מערך תמיכה מקומי נועדו ליצור תשתית שתוכל לתמוך בגידול במספר כלי הרכב של החברה על כבישי אירופה. ככל שמספר הדגמים והלקוחות גדל, היכולת לספק טיפול שוטף, תחזוקה וחלקים בזמן הופכת לחלק בלתי נפרד מהתחרות מול יצרניות מבוססות.

GAC CARE+: מותג שירות גלובלי חדש

מעטפת שירות לאורך תקופת הבעלות

במסגרת תערוכת פריז מציגה GAC גם את GAC CARE+, מותג השירות הגלובלי החדש שלה, שיושק לראשונה באירופה. התוכנית נועדה לספק מעטפת שירות אחידה ללקוחות לאורך תקופת הבעלות על הרכב, תוך התאמה לתנאים ולצרכים של השווקים המקומיים.

החברה מתכננת לכלול במסגרת השירות סיוע בדרכים בשיתוף Allianz Partners, תמיכה טכנית מקומית, שירות לקוחות בשפות שונות ופתרונות דיגיטליים לניהול הרכב מרחוק. שילוב שירותי סיוע בדרכים עשוי לספק לנהגים מענה במקרה של תקלה או אירוע המחייב עזרה מחוץ לבית, בעוד שתמיכה טכנית מקומית נועדה לאפשר טיפול נגיש יותר בשאלות ובבעיות הקשורות לתפעול הרכב.

השירותים הדיגיטליים עשויים להרחיב את אפשרויות המעקב והשליטה של הנהג ברכב, בהתאם לפונקציות שיציעו היישומים והמערכות בפועל. בכלי רכב מחוברים, שירותים מסוג זה עשויים לכלול מידע על מצב הרכב, התראות, נתוני נסיעה ופעולות מסוימות שניתן לבצע מרחוק. עם זאת, היקף הפונקציות המדויק של GAC CARE+ ותנאי הזכאות לכל שירות לא פורטו במלואם.

חשיבות השירות בבניית מותג חדש

לצד מחיר הרכב, הטווח החשמלי והאבזור, איכות השירות היא אחד השיקולים המשמעותיים עבור לקוחות השוקלים רכישת רכב ממותג שנמצא בתהליך התבססות. לקוחות מעוניינים לדעת לא רק כיצד הרכב מתפקד כשהוא חדש, אלא גם כיצד יטופל במקרה של תקלה, האם ניתן יהיה להשיג חלפים וכיצד יתקבל סיוע במקרה חירום.

מותג שירות אחיד יכול לסייע ליצרנית ליצור תהליך ברור יותר עבור לקוחות במדינות שונות. כאשר החברה מתרחבת למספר רב של שווקים, חשוב שמערכי השירות יפעלו לפי עקרונות משותפים, גם אם חלק מהשירותים והתנאים משתנים בהתאם לרגולציה המקומית ולשותפים בכל מדינה.

ההשקה של GAC CARE+ משתלבת אפוא בתוכנית ההתרחבות הרחבה של החברה. לצד השקת דגמים חדשים והקמת תשתיות ייצור ופיתוח, היא מבקשת לבנות גם את מערך השירות שיתמוך בהם לאורך זמן. מידת ההצלחה של המהלך תיבחן בין היתר בזמינות השירות, באיכות המענה וביכולת לספק פתרונות עקביים במדינות שבהן תפעל החברה.

מה צפוי ל-GAC בישראל בשנה הבאה?

הרחבת היצע הדגמים המקומי

ישראל היא חלק מהשווקים שבהם GAC מבקשת להרחיב את נוכחותה, כאשר דגמי AION V ו-AION UT כבר משווקים באמצעות אוריון מוביליטי מקבוצת יוניון. הצגת AION UT Cross ו-GS7 PHEV בפריז מעלה את האפשרות להרחבת ההיצע המקומי בשנה הבאה, בהתאם לתוכנית שהציגה החברה.

AION UT Cross עשוי לפנות ללקוחות המחפשים רכב חשמלי בעל ממדים עירוניים ושימושיות משפחתית, עם סוללה בקיבולת 60 קוט"ש, טווח מוצהר של עד 400 ק"מ לפי WLTP ותא מטען בנפח 440 ליטר. נתונים אלה מציבים אותו כמועמד להשתלב בפלח החשמלי שבו מתקיימת תחרות בין דגמים המציעים שילוב של טווח, מרחב פנימי ואפשרויות טעינה מהירה.

GS7 PHEV, מנגד, עשוי לפנות לקהל המחפש רכב פנאי עם אפשרות לנסיעה חשמלית לצד גמישות שמספקת מערכת הנעה היברידית נטענת. התאמתו לשוק הישראלי תהיה תלויה בין היתר במחיר, בטווח החשמלי, בצריכת הדלק, בביצועים וברמות האבזור שייבחרו לשיווק המקומי.

בשלב זה לא פורסמו מחירים בישראל, מפרט מקומי מלא או תאריכי השקה מדויקים לשני הדגמים. גם לא נמסר אם כל רמות הגימור שיוצעו באירופה יגיעו לישראל. פרטים אלה יהיו חיוניים להערכת מיקומם של הדגמים מול המתחרים ולבחינת כדאיותם עבור הצרכנים המקומיים.

התחרות בשוק הרכב הישראלי

שוק הרכב בישראל כולל מגוון רחב של דגמים חשמליים והיברידיים מתוצרת יצרניות סיניות, אירופיות, קוריאניות ויפניות. הרחבת ההיצע של GAC עשויה להגדיל את התחרות בקטגוריות שבהן מחיר הרכישה, טווח הנסיעה, האבזור ורמת השירות משפיעים על החלטת הקנייה.

לצד המפרט הטכני, מערך השירות המקומי יהיה גורם מרכזי בבחינת הדגמים החדשים. זמינות חלפים, פריסת מרכזי השירות, תנאי האחריות ואפשרויות הטיפול בסוללה ובמערכות ההנעה החשמליות עשויים להשפיע על העלות הכוללת של הבעלות ועל חוויית השימוש לאורך זמן.

הניסיון של GAC להרחיב את פעילותה באירופה באמצעות ייצור מקומי, מרכזי פיתוח ושירותים גלובליים עשוי לסייע לה בבניית תשתית שתתמוך גם במותגיה בשווקים נוספים. עם זאת, היקף ההשפעה על ישראל יהיה תלוי בהחלטות היבואן המקומי ובתנאי השיווק שייקבעו עבור כל דגם.

GAC מנסה לבנות נוכחות ארוכת טווח באירופה

השתתפותה של GAC בתערוכת הרכב בפריז משקפת מהלך רחב יותר מהשקת כמה דגמים חדשים. החברה מבקשת לבסס פעילות אירופית שתכלול מוצרים המותאמים לשוק המקומי, ייצור באירופה, מרכזי עיצוב ופיתוח, מערך חלפים ושירות ותשתית מסחרית רחבה. השילוב בין כל המרכיבים נועד להפוך את הפעילות הבינלאומית שלה למבוססת יותר ולהפחית את התלות במודל של יצוא כלי רכב בלבד מסין.

הצגת שישה דגמים, ובהם AION UT Cross החשמלי ו-GS7 PHEV, מדגישה את הניסיון לפנות לקהלים שונים באמצעות מגוון מערכות הנעה וקטגוריות רכב. לצד הדגמים החשמליים, הצגת הפלאג-אין ההיברידי והמיניוואן ההיברידי מצביעה על כך שהחברה מעוניינת להרחיב את אפשרויות הבחירה גם ללקוחות שאינם מחפשים בהכרח רכב חשמלי מלא.

עבור ישראל, החדשות המרכזיות הן הצפי להגעת AION UT Cross ו-GS7 PHEV במהלך השנה הבאה, לצד המשך שיווקם של AION V ו-AION UT. מפרט מלא, מחירים ותאריכי השקה מקומיים עדיין נדרשים כדי להעריך את מיקומם של הדגמים החדשים בשוק. במקביל, התרחבות הפעילות של GAC באירופה עשויה לחזק את מעמדה הבינלאומי של הקבוצה, אך הצלחתה לאורך זמן תיבחן לא רק במספר כלי הרכב שתייצר ותמכור, אלא גם באיכות המוצרים, בתחרותיות המחירים, באמינות וביכולת לספק שירות זמין ועקבי ללקוחות.