ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

תערוכת הרכב בפריז 2026 מספקת ל-GEELY במה להצגת הדור הבא של כלי הרכב המחושמלים שלה, עם חשיפה מפתיעה של Project KO11, רכב שטח חדש המשלב הנעת פלאג-אין הייבריד עם יכולות עבירות מתקדמות, לצד הבכורה האירופית של MONJARO EM-i, רכב פנאי גדול עם הספק משולב של עד 334 כוחות סוס וטווח נסיעה חשמלי של עד 116 ק"מ. בנוסף, הציגה החברה את GEELY E2, מכונית האצ'בק חשמלית קומפקטית שזכתה בדירוג הבטיחות המרבי של חמישה כוכבים במבחני Euro NCAP ו-ANCAP לשנת 2026, וכן את דגמי E5 ו-Starray EM-i שכבר משווקים בישראל. ההכרזות מדגישות את התרחבות פעילותה הבינלאומית של יצרנית הרכב הסינית ואת שאיפתה להציע מגוון רחב יותר של כלי רכב חשמליים והיברידיים, החל ממכוניות עירוניות ועד לרכבי פנאי גדולים בעלי ביצועים גבוהים ויכולות נסיעה בתנאים מאתגרים. בישראל מיובאים דגמי המותג על ידי גיאו מוביליטי מקבוצת יוניון, כאשר MONJARO EM-i צפוי להגיע לקראת סוף 2026 ו-E2 בתחילת 2027.

Project KO11: רכב שטח חדש עם הנעת פלאג-אין הייבריד

חשיפה מפתיעה בסיום האירוע בפריז

ההכרזה המרכזית והמסקרנת ביותר של GEELY בתערוכת הרכב בפריז 2026 הייתה החשיפה של Project KO11, פרויקט חדש לפיתוח רכב שטח מהדור הבא. החברה שמרה את החשיפה לסיום מסיבת העיתונאים, לאחר הצגת MONJARO EM-i בבכורה אירופית, ובכך הציבה במרכז תשומת הלב את הכוונה להרחיב את היצע כלי הרכב שלה גם לקטגוריית רכבי השטח בעלי היכולות המתקדמות.

את הפרויקט הציג איידן הי, מנכ"ל מותג GEELY באירופה. לפי המידע שפרסמה החברה, KO11 מתוכנן לשלב ממדים מרשימים, מערכת הנעת פלאג-אין הייבריד וביצועים גבוהים, לצד יכולת התמודדות עם מגוון רחב של תנאי שטח. מדובר בפרויקט שאפתני עבור המותג, המבקש לשלב בין היתרונות של הנעה מחושמלת לבין יכולות נסיעה שאינן מוגבלות לכבישים סלולים.

בשלב זה GEELY עדיין לא פרסמה את שמו המסחרי הסופי של הדגם, ולא נחשפו נתונים מלאים לגבי מידות המרכב, הספק מערכת ההנעה, קיבולת הסוללה, הטווח החשמלי או נתוני הביצועים. גם המחיר ורמות הגימור טרם פורסמו. לכן, בשלב הנוכחי ניתן להתייחס ל-KO11 כאל פרויקט רכב שטח שנמצא בדרך לשוק האירופי, ולא כאל דגם שמפרטו הטכני כבר הושלם לפרסום.

מערכת הנעה היברידית ויכולות שטח מתקדמות

אחד המאפיינים המרכזיים של Project KO11 הוא השילוב בין מערכת הנעת פלאג-אין הייבריד לבין תכנון המכוון להתמודדות עם תנאי שטח מגוונים. מערכת מסוג זה משלבת מנוע בעירה פנימית עם מנוע חשמלי וסוללה נטענת, ומאפשרת נסיעה חשמלית בתנאים המתאימים, לצד שימוש במנוע הבנזין כאשר נדרש טווח נסיעה ארוך יותר או כאשר תנאי הנהיגה מחייבים זאת.

בכלי רכב המיועדים גם לנסיעה מחוץ לכביש, שילוב בין מנוע חשמלי למנוע בעירה פנימית עשוי להציע יתרונות מבחינת זמינות המומנט, תגובת מערכת ההנעה ויכולת בקרת הכוח. מנועים חשמליים יכולים לספק מומנט כבר במהירויות נמוכות, תכונה שעשויה לסייע בהתקדמות במעלה תלול, במעבר מכשולים ובנהיגה על משטחים בעלי אחיזה משתנה. עם זאת, היכולת בפועל תלויה בתכנון מערכת ההנעה, בחלוקת הכוח בין הגלגלים, במרווח הגחון, בזוויות המרכב ובמערכות בקרת האחיזה.

GEELY מציינת כי KO11 יצויד בטכנולוגיית מתלים מתקדמת ובמצבי נהיגה חכמים המותאמים לתנאי הדרך. מערכות כאלה עשויות לשנות את אופן פעולת בקרת המשיכה, תגובת המצערת והעברת הכוח בהתאם למשטח הנסיעה. בחלק מכלי הרכב בקטגוריה נעשה שימוש בתוכניות נהיגה המיועדות לחול, בוץ, אבנים ומשטחים חלקים, אך החברה טרם פירטה אילו מצבים ייכללו ב-KO11 וכיצד הם יפעלו.

מתי יגיע לשוק ומה עדיין לא ידוע?

תחילת השיווק המתוכננת של Project KO11 באירופה נקבעה לסוף 2027. לוח הזמנים הזה מצביע על כך שהחברה מתכננת לשלב את הדגם בהיצע האירופי שלה בהמשך תהליך ההתרחבות, לאחר השקת דגמים חשמליים והיברידיים נוספים. עד למועד ההשקה צפויה GEELY לחשוף מידע נוסף על המפרט, מערכות הבטיחות, טכנולוגיות ההנעה והאבזור.

נכון להכרזה בפריז, לא נמסרה הודעה על שיווק KO11 בישראל. גם אין עדיין מידע שמאפשר להעריך את מחירו העתידי, את הטווח החשמלי שלו או את מיקומו המדויק ביחס לרכבי שטח היברידיים אחרים. אם יגיע לישראל בעתיד, יהיה צורך לבחון את התאמת המפרט המקומי לדרישות השוק, לרבות מערכות הבטיחות, אפשרויות הטעינה והאבזור שייכלל בכל גרסה.

MONJARO EM-i: רכב הפנאי ההיברידי החדש בדרך לישראל

דגם דגל בקטגוריית D-SUV

לצד החשיפה של KO11 הציגה GEELY בבכורה אירופית את MONJARO EM-i, רכב פנאי גדול בעל הנעת פלאג-אין הייבריד, הממוקם בקטגוריית D-SUV. הדגם מיועד לשלב מרחב פנימי, אבזור מתקדם, ביצועים גבוהים וטווח נסיעה ארוך, תוך שימוש במערכת הנעה המאפשרת מעבר בין נסיעה חשמלית לנסיעה משולבת.

ה-MONJARO EM-i מוצג כדגם דגל בהיצע ההיברידי הגלובלי של GEELY בקטגוריה זו. הוא מבוסס על ארכיטקטורת GEA-Evo של החברה, שתוכננה עבור כלי רכב בעלי מערכות הנעה מחושמלות, ומשלב את מערכת EM-i Super Hybrid עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר. לפי המפרט האירופי, יוצע הדגם בארבע רמות גימור ובשתי אפשרויות לסוללות מסוג LFP, בקיבולות של 18.4 קוט"ש ו-29.8 קוט"ש.

סוללות LFP, המבוססות על כימיית ליתיום-ברזל-פוספט, משמשות במגוון כלי רכב חשמליים והיברידיים. כימיה זו נחשבת לאפשרות המציעה איזון בין עלות, עמידות ומאפייני בטיחות, אם כי הביצועים בפועל תלויים בתכנון מארז הסוללה, במערכת ניהול הטמפרטורה ובאסטרטגיית הטעינה. ב-MONJARO EM-i, קיבולת הסוללה משפיעה על הטווח האפשרי בנסיעה חשמלית ועל משקל הרכב, כאשר נתוני הטווח הסופיים משתנים בהתאם לגרסה ולתנאי השימוש.

עד 334 כוחות סוס ו-667 ניוטון-מטר

בגרסת Ultra AWD הבכירה מציעה מערכת ההנעה הספק משולב של עד 334 כוחות סוס ומומנט מרבי של 667 ניוטון-מטר. נתונים אלה מציבים את הדגם ברף ביצועים גבוה יחסית לרכב פנאי משפחתי גדול בעל הנעה היברידית נטענת. התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 5.8 שניות לפי נתוני היצרן.

גרסת ההנעה הקדמית מציגה נתון תאוצה של 7.7 שניות מאפס ל-100 קמ"ש. הפער בין הגרסאות משקף את ההבדלים בתצורת ההנעה ובביצועים הכוללים, אך לא ניתן להסיק ממנו לבדו על צריכת הדלק או על הטווח החשמלי. נתונים אלה מושפעים גם מקיבולת הסוללה, ממשקל הרכב, מתנאי הנהיגה ומאופי השימוש במערכת ההנעה.

מערכת פלאג-אין הייבריד מאפשרת לנהג לטעון את הסוללה ממקור חשמל חיצוני ולהשתמש באנרגיה החשמלית לנסיעות יומיומיות. כאשר הטווח החשמלי מספיק לנסיעה המתוכננת, ניתן לצמצם את השימוש במנוע הבנזין. בנסיעות ארוכות יותר, מערכת ההנעה יכולה לשלב בין שני מקורות האנרגיה, בהתאם לאסטרטגיית הבקרה ולתנאי הדרך.

טווח חשמלי של עד 116 ק"מ וטווח משולב של 922 ק"מ

על פי נתוני היצרן למפרט האירופי, MONJARO EM-i מסוגל להציע טווח נסיעה חשמלי של עד 116 ק"מ לפי תקן WLTP, לצד טווח נסיעה משולב של עד 922 ק"מ. נתון הטווח החשמלי מאפשר לבחון את הדגם לא רק כרכב המיועד לנסיעות ארוכות, אלא גם ככלי רכב שעשוי לבצע חלק משמעותי מהנסיעות היומיומיות באמצעות חשמל בלבד, בהתאם למרחקי הנסיעה ולתדירות הטעינה.

תקן WLTP משמש להערכת צריכת האנרגיה וטווח הנסיעה בתנאי בדיקה אחידים. הנתון המפורסם מאפשר השוואה בין כלי רכב, אך אינו מבטיח טווח זהה בשימוש בפועל. מהירות הנסיעה, טמפרטורת הסביבה, השימוש במיזוג האוויר, תוואי הדרך, העומס ברכב וסגנון הנהיגה עשויים להשפיע על המרחק שניתן לעבור באמצעות הסוללה.

הטווח המשולב של עד 922 ק"מ מבוסס על שילוב בין האנרגיה החשמלית לבין האנרגיה הזמינה ממנוע הבנזין, בהתאם לתנאי המדידה של היצרן. מבחינת הנהג, המשמעות היא אפשרות לנסיעות ארוכות עם פחות צורך בעצירות תכופות לטעינה, לצד ניצול החשמל לנסיעות קצרות יותר. עם זאת, הטווח בפועל תלוי גם בכמות הדלק ובמצב הטעינה בתחילת הנסיעה, ולא ניתן להתייחס אליו כאל מרחק מובטח בכל תנאי שימוש.

טעינה מהירה ותמיכה בנסיעות ארוכות

בגרסאות הבכירות של MONJARO EM-i קיימת תמיכה בטעינה מהירה בזרם ישר, בהספק של עד 78 קילוואט. לפי נתוני היצרן, ניתן לטעון את הסוללה מ-30% ל-80% בתוך כ-15 דקות בתנאים המתאימים. נתון זה מתייחס לחלון טעינה מסוים ואינו מעיד על משך טעינה מלא מאפס ל-100%.

הספק הטעינה בפועל משתנה בהתאם לרמת הטעינה של הסוללה, לטמפרטורה שלה, ליכולת עמדת הטעינה ולמגבלות מערכת ניהול הסוללה. ברוב כלי הרכב החשמליים וההיברידיים הנטענים, קצב הטעינה אינו קבוע לאורך כל התהליך, ולעיתים הוא יורד ככל שהסוללה מתקרבת לרמת טעינה גבוהה. לכן, זמן הטעינה שפורסם הוא נתון השוואתי המתקבל בתנאים מוגדרים.

היכולת לטעון בזרם ישר עשויה להוסיף גמישות למי שמשתמש ברכב לנסיעות בין-עירוניות ורוצה להגדיל את חלקה של הנסיעה החשמלית גם במהלך היום. במקביל, טעינה ביתית או טעינה במקום העבודה עשויות להיות פתרון נוח לטעינה שגרתית, במיוחד כאשר הרכב חונה במשך שעות ארוכות. מהירות הטעינה בזרם חילופין, ההספק המרבי שלה והאבזור הנלווה במפרט הישראלי טרם הוצגו במסגרת ההכרזה.

הנעה כפולה חכמה ומתלים אדפטיביים

אחת המערכות הטכנולוגיות המרכזיות ב-MONJARO EM-i היא מערכת e-AWD, המיועדת להתאים את חלוקת הכוח לתנאי הנהיגה. הנעה כפולה עשויה לסייע בשיפור האחיזה כאשר תנאי הדרך משתנים, למשל בכביש רטוב או במעבר בין משטחים בעלי מקדם חיכוך שונה. אופן הפעולה המדויק תלוי במבנה מערכת ההנעה ובאופן שבו היא מחלקת את הכוח בין הסרנים.

הדגם כולל גם מערכת מתלים אדפטיבית מסוג CCD, שלפי נתוני GEELY מסוגלת להגיב לשינויים בתנאי הדרך בתוך 20 אלפיות השנייה. מערכת מתלים אדפטיבית משנה את מאפייני השיכוך בהתאם לנתונים המתקבלים ממערכות הרכב ולתנאי הנסיעה. המטרה היא לאזן בין נוחות הנסיעה לבין השליטה בתנועות המרכב, כך שניתן יהיה לצמצם תנודות ולשמור על יציבות גם כאשר פני הכביש אינם אחידים.

מערכות מסוג זה עשויות להיות משמעותיות במיוחד ברכב פנאי גדול, שבו נוחות הנסיעה, ריסון המרכב והיכולת להתמודד עם שינויי עומס הם חלק חשוב מחוויית השימוש. עם זאת, נתון זמן התגובה לבדו אינו מאפשר לקבוע את איכות פעולת המתלים בפועל. לשם כך נדרשת גם בחינה של כיול המערכת, מבנה המתלים, מידות הצמיגים והתנהגות הרכב בתנאי דרך שונים.

ממדים, תא מטען ומרחב שימושי

MONJARO EM-i מתנשא לאורך של כ-4.8 מטרים ומציע בסיס גלגלים של 2,845 מ"מ. בסיס גלגלים ארוך יחסית עשוי לסייע ביצירת מרחב פנימי נדיב, במיוחד באזור הרגליים של היושבים מאחור, אם כי המרחב בפועל תלוי גם בעיצוב המושבים, במבנה הרצפה ובחלוקת החלל בתא הנוסעים.

תא המטען מציע נפח של 633 ליטרים, שניתן להגדיל עד 2,183 ליטרים באמצעות קיפול המושבים האחוריים. מדובר בנתונים המצביעים על שימושיות למשפחות, לנסיעות ארוכות ולהובלת מטען גדול. הנפח המרבי תלוי בתצורת המדידה ובאופן קיפול המושבים, ולכן חשוב לבחון את חלל ההטענה בפועל ואת צורתו, ולא רק את הנתון המספרי.

השילוב בין ממדים חיצוניים גדולים, בסיס גלגלים ארוך ותא מטען רחב נועד להציב את MONJARO EM-i כרכב פנאי המתאים לשימוש משפחתי מגוון. במקביל, מערכת ההנעה המחושמלת והאבזור הטכנולוגי מיועדים להעניק לו יתרונות גם בנסיעות יומיומיות, שבהן נוחות, צריכת אנרגיה וקישוריות עשויות להיות חשובות לא פחות מהביצועים.

תא נוסעים דיגיטלי ומערכת מולטימדיה מתקדמת

בתא הנוסעים של MONJARO EM-i משולבים מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.4 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' ותצוגה עילית בגודל 25.6 אינץ'. מערך התצוגות נועד להציג מידע על הנהיגה, מערכת ההנעה, מערכות הבטיחות והניווט, תוך צמצום הצורך של הנהג להסיט את מבטו ממסלול הנסיעה.

במפרט האירופי מופיעה מערכת Flyme Auto, הכוללת תמיכה אלחוטית ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. התמיכה האלחוטית מאפשרת לחבר טלפונים תואמים למערכת הרכב ללא חיבור כבל קבוע לצורך הפעלת הממשקים הנתמכים. זמינות התכונות בפועל עשויה להשתנות בהתאם לגרסת התוכנה, לשוק שבו הרכב נמכר ולתאימות המכשיר.

מערכת השמע Flyme Sound כוללת 16 רמקולים, ומיועדת לספק חוויית שמע עשירה יותר בתא הנוסעים. נוסף על כך, המפרט האירופי כולל מושבים עם פונקציות חימום, אוורור ועיסוי. שילוב של פונקציות אלה נועד לשפר את הנוחות בנסיעות ארוכות ובשימוש יומיומי, במיוחד כאשר הרכב משמש לנסיעות משפחתיות ממושכות.

המסכים, מערכת ההפעלה, ממשקי הסמארטפון ומערכות הנוחות הם חלק מהמאמץ של GEELY להציע חוויית שימוש המשלבת בין תחבורה מחושמלת לטכנולוגיה דיגיטלית. עם זאת, עדיין לא פורסם המפרט הישראלי המלא של MONJARO EM-i, ולכן לא ניתן לקבוע שכל התכונות המופיעות במפרט האירופי ייכללו גם בגרסה שתגיע לישראל.

מערכות בטיחות וסיוע לנהג

מערך הבטיחות של MONJARO EM-i כולל מבנה מרכב מחוזק, שבע כריות אוויר ומערכות סיוע מתקדמות לנהג. בנוסף, הדגם מצויד במערכת תצוגה היקפית של 540 מעלות, המאפשרת להציג גם אזור שמתחת לרכב. מערכת כזו עשויה לסייע בתמרונים במהירות נמוכה ובתמרון במקומות צפופים, באמצעות שילוב תצוגות ממצלמות הממוקמות סביב המרכב.

הכינוי 540 מעלות מתייחס ליכולת התצוגה המורחבת ולא לשדה ראייה אופטי של מצלמה יחידה. באמצעות עיבוד תמונה, המערכת יכולה להציג לנהג מבט משולב על סביבת הרכב ולעיתים גם הדמיה של האזור שמתחתיו. התועלת בפועל תלויה באיכות המצלמות, בתנאי התאורה, בניקיון העדשות ובאופן שבו התצוגה מוצגת לנהג.

מערכות סיוע מתקדמות עשויות לכלול פונקציות כמו התרעה מפני התנגשות, סיוע בשמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, בהתאם לרמת הגימור ולשוק. עם זאת, רשימת המערכות המלאה של MONJARO EM-i והמפרט המדויק שיוצע בישראל טרם פורסמו. גם כאשר קיימות מערכות אוטומטיות, האחריות לנהיגה ולשליטה ברכב נשארת בידי הנהג.

המשמעות של MONJARO עבור השוק הישראלי

הגעתו המתוכננת של MONJARO EM-i לישראל לקראת סוף 2026 עשויה להרחיב את היצע דגמי GEELY המקומי בקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים. מערכת הנעה נטענת, טווח חשמלי משמעותי והספק גבוה עשויים להפוך אותו למועמד עבור לקוחות המחפשים רכב משפחתי מרווח, אך אינם מעוניינים להסתמך על טעינה חשמלית בלבד בכל נסיעה.

לצד נתוני הביצועים והאבזור, שאלות מרכזיות עבור השוק המקומי יהיו המחיר, רמות הגימור, האחריות על הסוללה, זמינות הטעינה המהירה, צריכת הדלק כאשר הסוללה אינה טעונה והיקף מערכות הבטיחות שייכללו במפרט הישראלי. נתונים אלה עדיין לא נמסרו, ולכן מוקדם לקבוע כיצד יתמקם הדגם מבחינת תמורה למחיר מול המתחרים.

GEELY E2: מכונית חשמלית קומפקטית עם חמישה כוכבי בטיחות

האצ'בק חשמלית המיועדת לשימוש יומיומי

דגם נוסף שזכה לתשומת לב בתערוכת פריז הוא GEELY E2, מכונית האצ'בק חשמלית קומפקטית המתוכננת להגיע לישראל בתחילת 2027. הדגם מבוסס על ארכיטקטורת GEA של GEELY ומצויד בהנעה אחורית. הוא מיועד לשלב ממדים קומפקטיים המתאימים לסביבה עירונית עם מרחב פנימי שימושי, אבזור טכנולוגי ומערכות בטיחות מתקדמות.

ה-E2 יוצע באירופה בשלוש רמות גימור ובשתי אפשרויות סוללה: 35.35 קוט"ש ו-47.14 קוט"ש. לפי נתוני היצרן, הטווח המרבי מגיע עד 345 ק"מ לפי תקן WLTP. בחירת קיבולת הסוללה עשויה להשפיע על הטווח, המשקל והמחיר, ולכן יהיה חשוב לבחון את ההבדלים בין הגרסאות כאשר יפורסם המפרט המלא.

הנעה אחורית היא מאפיין שאינו נפוץ בכל המכוניות החשמליות הקומפקטיות, שבהן ניתן למצוא גם תצורות הנעה קדמית. העברת הכוח לגלגלים האחוריים מאפשרת להפריד בין תפקידם של הגלגלים הקדמיים בהיגוי לבין תפקידם של הגלגלים האחוריים בהנעה. התנהגות הרכב בפועל תלויה כמובן בכיול המתלים, במערכות בקרת היציבות, בחלוקת המשקל ובהספק המנוע, שנתוניו המלאים טרם פורטו במסגרת ההכרזה.

טעינה מהירה וטווח המותאם לנסיעות יומיומיות

GEELY E2 תומך בטעינה מהירה המאפשרת להעלות את רמת הטעינה מ-30% ל-80% בתוך כ-19 דקות, בהתאם לגרסה ולתנאי הטעינה. זהו נתון המתייחס לטעינה בטווח מוגדר של קיבולת הסוללה, ולא לטעינה מלאה. קצב הטעינה תלוי גם בהספק העמדה, בטמפרטורת הסוללה ובאופן שבו מערכת ניהול הסוללה מווסתת את זרם הטעינה.

הטווח המרבי של 345 ק"מ לפי WLTP מציב את ה-E2 כמכונית המיועדת בעיקר לשימוש עירוני ופרברי, אך עשוי להתאים גם לנסיעות בין-עירוניות בהתאם לאורך המסלול ולאפשרויות הטעינה הזמינות. כמו בכל מכונית חשמלית, נסיעה במהירות גבוהה לאורך זמן עשויה להגדיל את צריכת האנרגיה ולהפחית את הטווח לעומת נתון המעבדה.

מכונית חשמלית קומפקטית יכולה להציע יתרונות בשימוש יומיומי, לרבות פעולה שקטה, תגובת מנוע מהירה והיעדר צורך בתדלוק. העלות הכוללת של השימוש תלויה במחיר הרכישה, בעלות החשמל, בתעריפי הטעינה הציבורית, בביטוח ובתחזוקה. מחיר ה-E2 בישראל ורמות האבזור המקומיות טרם פורסמו, ולכן עדיין אין בסיס להשוואת העלויות מול דגמים חשמליים אחרים בקטגוריה.

חמישה כוכבי בטיחות במבחני Euro NCAP ו-ANCAP

אחת ההכרזות החשובות של GEELY בפריז נוגעת להישגי הבטיחות של E2, שזכה בדירוג המרבי של חמישה כוכבים במבחני Euro NCAP ו-ANCAP לשנת 2026. לפי החברה, מדובר באחד הדגמים הראשונים בקטגוריות A ו-B שהשיגו את הדירוג המרבי בשני המבחנים בהתאם לפרוטוקולים החדשים.

Euro NCAP הוא ארגון אירופי המעריך את בטיחות כלי הרכב באמצעות מבחני ריסוק ובדיקות של מערכות בטיחות. ANCAP מבצע הערכות בטיחות עבור השוק האוסטרלי והניו זילנדי. שני הארגונים בוחנים היבטים שונים של בטיחות הרכב, לרבות הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על משתמשי דרך פגיעים ותפקוד מערכות סיוע לנהג. דירוג של חמישה כוכבים מעיד על עמידה בדרישות ההערכה של המבחן הרלוונטי, אך אינו מבטל את הצורך לבחון את ציוני המשנה ואת פרטי הפרוטוקול.

מערך הבטיחות של E2 כולל שבע כריות אוויר ומערכות סיוע מתקדמות לנהג. בין התכונות שצוינו נמצאות זיהוי עייפות והסחת דעת, התרעה על שימוש לא תקין בחגורות הבטיחות ומערכת לזיהוי נוכחות ילדים ברכב. מערכות מסוג זה מיועדות להפחית סיכונים בתרחישים שונים, החל מאי-שימוש נכון באמצעי ריסון ועד למצבים שבהם הנהג אינו מפנה את מלוא תשומת הלב לכביש.

זיהוי נוכחות ילדים הוא תחום בעל חשיבות מיוחדת בכלי רכב משפחתיים, משום שמערכת התרעה יכולה לסייע במניעת מצבים מסוכנים כאשר ילד נשאר ברכב. אופן הפעולה המדויק של המערכת ב-E2, סוג החיישנים שבהם נעשה שימוש וההתראות שהיא מספקת לא פורטו במלואם בהכרזה. לכן יש להמתין לפרסום המפרט הטכני המלא ולמידע המקומי לפני קביעת היקף הפונקציות שייכללו בדגם הישראלי.

יותר מ-800 אלף כלי רכב שנמכרו ברחבי העולם

לפי נתוני GEELY, דגם E2 רשם יותר מ-800 אלף מכירות ברחבי העולם בתוך 664 ימים. נתון זה מצביע על קצב חדירה מהיר לשווקים שבהם הוא משווק ועל היקף פעילות משמעותי עבור דגם חשמלי קומפקטי. עם זאת, היקף המכירות העולמי אינו מעיד כשלעצמו על רמת הביקוש הצפויה בישראל, שבה התמחור, היצע הדגמים, מדיניות המיסוי ותשתיות הטעינה משפיעים על החלטות הרכישה.

הגעתו המתוכננת של E2 לישראל בתחילת 2027 תוסיף אפשרות נוספת עבור לקוחות המחפשים מכונית חשמלית קטנה יחסית. לצד הטווח, קיבולת הסוללה ודירוג הבטיחות, פרטים כמו מרחב המושב האחורי, נפח תא המטען, מערכות הקישוריות, האחריות והמחיר יהיו גורמים מרכזיים בקביעת מידת התחרותיות שלו.

GEELY E5: הרחבת ההיצע החשמלי בישראל

סוללת Short Blade בקיבולת של 68.39 קוט"ש

בתערוכת פריז הציגה GEELY גם את E5, רכב פנאי חשמלי שכבר משווק בישראל. במסגרת העדכונים האחרונים להיצע המקומי הוצגו גרסאות המצוידות בסוללת Short Blade בקיבולת של 68.39 קוט"ש, עם טווח נסיעה של עד 475 ק"מ לפי תקן WLTP, בהתאם לגרסה.

קיבולת סוללה של 68.39 קוט"ש מציינת את כמות האנרגיה שהסוללה מסוגלת לאגור בהתאם למפרט היצרן. הטווח בפועל מושפע מיעילות מערכת ההנעה, ממשקל הרכב, מהצמיגים, מתנאי מזג האוויר ומאופי הנהיגה. משום כך, השוואה בין מכוניות חשמליות אינה יכולה להתבסס על קיבולת הסוללה בלבד, אלא צריכה לכלול גם את הטווח המאושר ואת צריכת האנרגיה.

טכנולוגיית Short Blade היא חלק מהגישה של GEELY לפיתוח סוללות המותאמות למערכות ההנעה שלה. עם זאת, שם הטכנולוגיה וקיבולת הסוללה אינם מספקים לבדם מידע מלא על ההרכב הכימי, מערכת הקירור, קצב הטעינה המרבי או אורך החיים הצפוי. לשם השוואה מדויקת בין גרסאות יש לבחון את המפרט המלא ואת תנאי האחריות שמספק היבואן.

הרחבת ההיצע המקומי באמצעות גרסאות מעודכנות עשויה לאפשר ללקוחות לבחור בין תצורות שונות בהתאם לצורכי הנסיעה ולתקציב. הטווח המרבי של 475 ק"מ עשוי להתאים גם לנסיעות בין-עירוניות ארוכות, אך הטווח הזמין בכל נסיעה יהיה תלוי בתנאי השימוש ובמצב הסוללה.

GEELY Starray EM-i: רכב פנאי היברידי נטען

לצד E5, הציגה GEELY את Starray EM-i, רכב פנאי בעל מערכת הנעת פלאג-אין הייבריד שכבר משווק בישראל. ההיצע המקומי הורחב לאחרונה עם גרסת ULTRA, המצוידת בסוללה בקיבולת של 29.8 קוט"ש ומציעה טווח נסיעה חשמלי של עד 136 ק"מ לפי נתוני היצרן.

קיבולת הסוללה מאפשרת ל-Starray EM-i לאגור כמות אנרגיה משמעותית יחסית לרכב היברידי נטען, ובכך להגדיל את האפשרות לבצע נסיעות יומיומיות ללא שימוש במנוע הבנזין. התועלת תלויה כמובן בטעינה סדירה ובמרחקי הנסיעה. נהג הטוען את הרכב באופן קבוע יכול לנצל את ההנעה החשמלית בחלק ניכר מהנסיעות הקצרות, בעוד שבנסיעות ארוכות ניתן להשתמש במערכת ההנעה המשולבת.

גרסת ULTRA תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 60 קילוואט ומציעה אבזור נוחות נוסף. בדומה לכל מערכת פלאג-אין הייבריד, יש להביא בחשבון גם את צריכת הדלק כאשר הסוללה אינה טעונה, ולא רק את הטווח החשמלי המרבי. צריכת האנרגיה הכוללת מושפעת מאופן השימוש ברכב ומהתדירות שבה הוא נטען ממקור חיצוני.

הנוכחות של E5 ושל Starray EM-i בישראל מאפשרת ל-GEELY להציע שתי גישות שונות להנעה מחושמלת בקטגוריית רכבי הפנאי: רכב חשמלי מלא ורכב היברידי נטען. ההבדל ביניהם משמעותי עבור לקוחות המתלבטים בין תלות מלאה בעמדות טעינה לבין מערכת הנעה המשלבת גם מנוע בנזין.

התרחבות GEELY באירופה ובשווקים הבינלאומיים

יותר מ-20 שווקים באירופה

ההכרזות בתערוכת פריז מגיעות בתקופה שבה GEELY ממשיכה להרחיב את פעילותה באירופה. לפי החברה, המותג פועל כיום ביותר מ-20 שווקים באירופה ומרחיב את היצע כלי הרכב שלו באמצעות דגמים חשמליים והיברידיים. האסטרטגיה כוללת שילוב בין פיתוח מערכות הנעה מחושמלות לבין טכנולוגיות בטיחות, קישוריות ומערכות סיוע לנהג.

הרחבת ההיצע מאפשרת לחברה לפנות לקהלים שונים באמצעות דגמים בעלי מאפיינים שונים. E2 מיועד ללקוחות המחפשים מכונית חשמלית קומפקטית, E5 פונה לקטגוריית רכבי הפנאי החשמליים, Starray EM-i מציע הנעה היברידית נטענת, ו-MONJARO EM-i ממוקם בקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים. Project KO11 מוסיף לתוכנית העתידית של החברה גם דגם המכוון לנהגים המעוניינים ביכולות שטח מתקדמות.

מבחינת השוק האירופי, האתגר אינו מסתכם בהצגת טכנולוגיה חדשה. יצרניות רכב נדרשות להתאים את הדגמים להעדפות המקומיות, לתקנות הבטיחות, לתשתיות הטעינה ולתחרות מצד יצרניות אירופיות ואסייתיות. נוסף על כך, זמינות שירות, חלפים ואחריות ממלאת תפקיד חשוב בבניית אמון הצרכנים במותג לאורך זמן.

קבוצת רכב גלובלית עם היקפי מכירות גדולים

GEELY Auto Group, שמטה החברה שלה נמצא בהאנגג'ואו שבסין, היא חלק מקבוצת Zhejiang Geely Holding. הקבוצה מפתחת ומייצרת כלי רכב תחת המותגים GEELY, Lynk & Co ו-ZEEKR, ומפעילה פעילות מחקר ופיתוח וייצור בסין, באירופה ובשווקים בינלאומיים נוספים.

לפי נתוני החברה, בשנת 2025 הסתכמו מכירות GEELY Auto Group ב-3,024,567 כלי רכב, עלייה של 39% לעומת השנה הקודמת. מכירות כלי הרכב המוגדרים רכבי אנרגיה חדשה, NEV, הגיעו ל-1,687,767 יחידות, עלייה של 90% לעומת 2024. קטגוריית NEV כוללת כלי רכב חשמליים וטכנולוגיות הנעה מחושמלות נוספות בהתאם להגדרות החברה והשוק.

הנתונים משקפים את משקלה ההולך וגדל של הפעילות המחושמלת בתוך עסקי הקבוצה. הם גם מספקים רקע להשקות בפריז, שבהן GEELY הציגה דגמים חשמליים לצד כלי רכב היברידיים נטענים. עבור יצרנית בהיקף פעילות כזה, הרחבת הפלטפורמות, מערכות ההנעה והיצע הדגמים יכולה לסייע בהפחתת התלות בקטגוריה אחת ובהתאמת המוצרים לשווקים שונים.

המשך ההתרחבות הבינלאומית תלוי ביכולת של החברה לשמור על איכות המוצרים, להציע תמחור תחרותי ולספק תמיכה לאחר הרכישה. במקביל, פיתוח מערכות הנעה חשמליות והיברידיות, שיפור טווחי הנסיעה והוספת מערכות בטיחות מתקדמות הופכים לחלק מרכזי בתחרות בין יצרניות הרכב.

מה משמעות ההכרזות עבור ישראל?

מבחינת השוק הישראלי, ההכרזות בפריז כוללות שתי נקודות זמן מרכזיות: הגעתו המתוכננת של MONJARO EM-i לקראת סוף 2026 והגעתו הצפויה של E2 בתחילת 2027. שני הדגמים מיועדים לקהלים שונים, כאשר הראשון מתמקד ברכב פנאי גדול בעל הנעה היברידית נטענת וביצועים גבוהים, והשני במכונית חשמלית קומפקטית בעלת דגש על שימושיות יומיומית.

MONJARO EM-i עשוי להרחיב את אפשרויות הבחירה עבור משפחות הזקוקות למרחב פנימי גדול, לתא מטען שימושי וליכולת לנסוע על חשמל בנסיעות קצרות. נתוני ההספק, הטווח החשמלי והטעינה המהירה מצביעים על פוטנציאל טכנולוגי משמעותי, אך התמחור המקומי, צריכת הדלק בפועל ואבזור הבטיחות יהיו גורמים חשובים בקביעת מידת האטרקטיביות שלו.

E2, לעומתו, צפוי להיכנס לקטגוריית המכוניות החשמליות הקומפקטיות, שבה מחיר הרכישה, הטווח, קצב הטעינה והאחריות עשויים להשפיע באופן משמעותי על החלטת הקנייה. דירוג הבטיחות המרבי שעליו דיווחה GEELY עשוי להיות יתרון שיווקי, אך יש לבחון גם את המפרט המקומי ואת זמינות המערכות בכל רמת גימור.

במקביל, E5 ו-Starray EM-i כבר מספקים למותג נוכחות מקומית בשתי קטגוריות שונות של הנעה מחושמלת. עדכוני הסוללות והגרסאות מגדילים את מגוון האפשרויות עבור לקוחות המחפשים רכב פנאי חשמלי מלא או רכב היברידי נטען. Project KO11 נמצא בשלב מוקדם יותר מבחינת חשיפת הפרטים, והשקתו האירופית מתוכננת רק לסוף 2027, ללא התחייבות לשיווק בישראל.

סיכום

תערוכת הרכב בפריז 2026 מציגה את GEELY כיצרנית המרחיבה את פעילותה באמצעות שילוב של מכוניות חשמליות קומפקטיות, רכבי פנאי חשמליים ודגמי פלאג-אין הייבריד בעלי טווח וביצועים גבוהים. Project KO11 מסמן את הכוונה להיכנס לעומק רב יותר לתחום רכבי השטח, אף שהמפרט הטכני המלא שלו טרם פורסם, בעוד MONJARO EM-i מציג נתונים מרשימים על הנייר עם עד 334 כוחות סוס, מומנט של 667 ניוטון-מטר, טווח חשמלי של עד 116 ק"מ וטווח משולב של עד 922 ק"מ. GEELY E2 מוסיף להיצע מכונית חשמלית קומפקטית עם טווח של עד 345 ק"מ ודירוג בטיחות מרבי של חמישה כוכבים במבחני Euro NCAP ו-ANCAP, ואילו E5 ו-Starray EM-i ממשיכים להרחיב את נוכחות המותג בישראל. עבור השוק המקומי, הגעתם המתוכננת של MONJARO EM-i בסוף 2026 ושל E2 בתחילת 2027 עשויה להגדיל את התחרות ולהציע לצרכנים אפשרויות נוספות בתחומי ההנעה המחושמלת. מידת ההצלחה של הדגמים בישראל תיקבע בסופו של דבר לפי המחיר, המפרט המקומי, האחריות, ביצועי הרכב בתנאי שימוש אמיתיים ורמת השירות שתציע גיאו מוביליטי מקבוצת יוניון.