ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

כלמוביל, יבואנית מרצדס-בנץ בישראל, מתחילה בשיווק שני דגמים מעודכנים ממשפחת ה-C-Class: גרסה חשמלית חדשה לחלוטין, המבוססת על פלטפורמת MB.EA הייעודית לכלי רכב חשמליים, ולצדה גרסאות הבנזין המחודשות, המגיעות עם מערכות הנעה היברידיות מתונות במתח 48 וולט וגרסת פלאג-אין היברידית נטענת. ה-C-Class החשמלית מציעה סוללה בקיבולת 94 קוט"ש, טווח נסיעה של עד 762 ק"מ לפי תקן WLTP, ארכיטקטורת מתח של 800 וולט והספק של עד 360 קילוואט בגרסת C 400 4MATIC electric. במקביל, גרסאות הבנזין מקבלות עדכונים בעיצוב החיצוני, בתא הנוסעים, במערכות התאורה ובטכנולוגיות הבטיחות, לצד שיפור בכיול המתלים ובבידוד הרעשים. מחירי דגמי הבנזין והפלאג-אין מתחילים ב-379,900 שקלים, ואילו מחירי הגרסאות החשמליות מתחילים ב-429,900 שקלים ומגיעים עד 619,900 שקלים בגרסת הקצה.

מרצדס C-Class החשמלית: דור חדש למשפחת הדגמים

ה-C-Class היא אחת ממשפחות הדגמים המרכזיות של מרצדס-בנץ, והמעבר להנעה חשמלית מלאה נועד לשמר את המאפיינים המזוהים עמה תוך התאמתה לדרישות של שוק הרכב החשמלי. הדגם החדש משלב עיצוב ספורטיבי, מרכב בעל פרופורציות דמויות קופה, מערכת הנעה חשמלית מתקדמת וטכנולוגיות נוחות ובטיחות שנועדו להציב אותו מול מכוניות חשמליות פרימיום אחרות.

הבסיס הטכנולוגי של המכונית הוא פלטפורמת MB.EA, ששימשה גם את ה-GLC החשמלית החדשה. מדובר בארכיטקטורה שתוכננה עבור כלי רכב חשמליים, ומאפשרת לשלב סוללה גדולה, מערכת מתח גבוהה, יחידות הנעה חשמליות ומערכות ניהול אנרגיה המותאמות לנסיעה למרחקים ארוכים. השימוש בפלטפורמה ייעודית מאפשר גם גמישות בתכנון תא הנוסעים, ניצול יעיל יותר של בסיס הגלגלים ושילוב מערכות אלקטרוניות מתקדמות.

לפי נתוני היצרנית, ה-C-Class החשמלית תוכננה להציע שילוב בין ביצועים, טווח נסיעה, נוחות ואיכות נסיעה. לצד יכולת ההאצה של הגרסאות החזקות, הושם דגש על יעילות אווירודינמית, הפחתת רעשים, ניהול חום ושיפור חוויית השימוש במערכות הדיגיטליות. בכך מבקשת מרצדס להציע מכונית שמתאימה הן לנסיעות יומיומיות והן לנסיעות בין-עירוניות ארוכות.

סוללת 94 קוט"ש, ארכיטקטורת 800 וולט וטווח של עד 762 ק"מ

ה-C-Class החשמלית מצוידת בסוללה בקיבולת של 94 קוט"ש, המאפשרת טווח נסיעה מרבי של עד 762 ק"מ לפי תקן WLTP. הנתון מתייחס לגרסה ולתצורה המתאימות, ולכן הטווח בפועל עשוי להשתנות בהתאם לרמת הגימור, גודל החישוקים, תנאי הדרך, מהירות הנסיעה, הטמפרטורה והשימוש במערכות מיזוג האוויר והחימום.

הסוללה פועלת בארכיטקטורת מתח של 800 וולט, המאפשרת להתמודד עם הספקי טעינה גבוהים ולהפחית את הזרם הנדרש להעברת אותה כמות אנרגיה בהשוואה למערכת במתח נמוך יותר. הפחתת הזרם עשויה לצמצם הפסדים חשמליים וחימום במערכת, בכפוף לתכנון הרכיבים ולתנאי הפעולה. הארכיטקטורה תומכת גם בטעינה מהירה במיוחד, שהיא אחד המרכיבים המרכזיים בשיפור השימושיות של מכוניות חשמליות לנסיעות ארוכות.

מרצדס מציינת כי בתנאי טעינה מתאימים ניתן להוסיף כ-325 ק"מ לטווח הנסיעה בתוך עשר דקות. מדובר בנתון המתייחס לתנאי טעינה מוגדרים, ולא בהכרח לתוספת טווח שתתקבל בכל עמדת טעינה או בכל מצב של הסוללה. בפועל, הספק הטעינה מושפע בין היתר מרמת הטעינה ההתחלתית, מטמפרטורת הסוללה, מיכולת עמדת הטעינה ומהעקומה שבה הרכב מקבל את האנרגיה לאורך התהליך.

היכולת להוסיף מאות קילומטרים של טווח בפרק זמן קצר עשויה לצמצם את משך העצירות בנסיעות ארוכות. עם זאת, חשוב להבחין בין קיבולת הסוללה, הספק הטעינה המרבי והטווח הנמדד לפי תקן WLTP: אלה שלושה נתונים שונים, שכל אחד מהם מתאר היבט אחר של השימוש ברכב החשמלי. קיבולת הסוללה קובעת את כמות האנרגיה הזמינה, הספק הטעינה משפיע על משך ההמתנה בעמדה, והיעילות האנרגטית משפיעה על המרחק שניתן לעבור באמצעות אותה כמות אנרגיה.

שתי גרסאות חשמליות: C 300 4MATIC electric ו-C 400 4MATIC electric

הדגם החשמלי החדש מגיע לישראל בשתי גרסאות הנעה: C 300 4MATIC electric ו-C 400 4MATIC electric. שתיהן מצוידות בהנעה כפולה, בהתאם לסימון 4MATIC, ומוצעות בחמש רמות גימור: Icon, Elite, Elite Plus, Elite AMG Line ו-Signature AMG Line. חלוקה זו מאפשרת לבחור בין גרסאות המכוונות לנוחות ולשימוש יומיומי לבין תצורות בעלות עיצוב ספורטיבי ואבזור עשיר יותר.

גרסת C 400 4MATIC electric היא הגרסה החזקה במשפחה, עם הספק מרבי של 360 קילוואט, המקביל לכ-490 כוחות סוס. התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת ארבע שניות בלבד, נתון המציב אותה בקטגוריית מכוניות הפרימיום החשמליות בעלות הביצועים הגבוהים. ההנעה הכפולה מאפשרת להעביר את הכוח לארבעת הגלגלים ולסייע בשיפור האחיזה, במיוחד כאשר הנהג מבקש לנצל את מלוא יכולת ההאצה.

אחד החידושים ההנדסיים במערכת ההנעה הוא שילוב תיבת הילוכים בעלת שני הילוכים בסרן האחורי. במכוניות חשמליות רבות נעשה שימוש ביחס העברה יחיד, אולם תיבה בעלת שני יחסים מאפשרת להתאים את פעולת המנוע למצבי נסיעה שונים. יחס קצר יותר יכול לסייע בהאצה וביציאה מהמקום, בעוד יחס ארוך יותר עשוי לתרום ליעילות במהירויות גבוהות. התוצאה המבוקשת היא שילוב בין תגובתיות לבין ניצול יעיל של האנרגיה בנסיעה בין-עירונית.

מערכת הבלימה הרגנרטיבית מסוגלת להחזיר אנרגיה לסוללה בהספק של עד 300 קילוואט, בהתאם לתנאי הנהיגה ולמגבלות המערכת. בבלימה רגנרטיבית, המנוע החשמלי פועל כגנרטור וממיר חלק מהאנרגיה הקינטית לאנרגיה חשמלית, במקום להפוך את כולה לחום בבלמים. תהליך זה עשוי לשפר את היעילות ולהגדיל את כמות האנרגיה המוחזרת לסוללה, במיוחד בתנועה עירונית ובקטעי דרך הכוללים האטות תכופות. ההספק המרבי אינו מעיד על כך שהרכב יחזיר אנרגיה בעוצמה זו בכל בלימה, שכן הביצועים תלויים במהירות, במצב הסוללה ובתנאי האחיזה.

עיצוב אווירודינמי עם מקדם גרר של 0.22

העיצוב החיצוני של ה-C-Class החשמלית משלב צללית דמוית קופה, קווים זורמים וחזית בעלת חתימה חזותית ייחודית. אחד הנתונים הבולטים הוא מקדם הגרר, העומד על 0.22. מקדם גרר נמוך מפחית את התנגדות האוויר בעת תנועה, ובכך עשוי לתרום להפחתת צריכת האנרגיה ולהגדלת טווח הנסיעה, במיוחד במהירויות בין-עירוניות.

התנגדות האוויר עולה עם מהירות הנסיעה, ולכן לאווירודינמיקה יש השפעה משמעותית על היעילות של מכונית חשמלית בכבישים מהירים. תכנון המרכב, קווי הגג, החלק הקדמי, אזורי המעבר סביב הגלגלים והחלק האחורי נועד לצמצם מערבולות ולהפחית את הכוח שהמכונית נדרשת להשקיע כדי להתקדם. במכונית בעלת סוללה גדולה, שיפור היעילות האווירודינמית עשוי להיות משמעותי גם מבחינת הטווח וגם מבחינת תדירות הטעינה.

בחזית המכונית נמצא גריל בעיצוב המזוהה עם מרצדס-בנץ, המשובץ ב-1,050 נקודות היוצרות אפקט חזותי של כוכבים נוצצים. האלמנט מעניק למכונית מראה המזוהה עם המותג, תוך התאמת החזית לאופי החשמלי של הדגם. העיצוב משלב בין מסורת עיצובית לבין חתימת תאורה מודרנית, והוא נועד להבדיל את המכונית מדגמי הבנזין תוך שמירה על קשר משפחתי ברור.

העיצוב האווירודינמי אינו מיועד רק למראה החיצוני. הוא משתלב בתכנון הכולל של המכונית, הכולל את מיקום רכיבי ההנעה, הסוללה, מערכת הקירור והמרכב. ככל שהתנגדות האוויר פוחתת, כך נדרש פחות כוח לשמירה על מהירות קבועה, והדבר יכול לשפר את היעילות האנרגטית ואת נוחות הנסיעה באמצעות הפחתת רעשי רוח.

מרווח פנימי, תא מטען אחורי ושטח אחסון קדמי

בסיס הגלגלים של ה-C-Class החשמלית עומד על 2,962 מ"מ. בסיס גלגלים ארוך יחסית מאפשר למקם את הגלגלים קרוב יותר לקצות המרכב ולהקצות שטח נוסף לתא הנוסעים. בפלטפורמה חשמלית, שבה אין צורך לשלב מנוע בעירה פנימית ותיבת הילוכים מסורתית בחלק הקדמי, ניתן לתכנן את חלוקת החלל באופן שונה ממכונית בעלת הנעה קונבנציונלית.

מרצדס מציינת כי בסיס הגלגלים תורם לשיפור מרווח הרגליים והראש. השימוש בפלטפורמה ייעודית מאפשר גם לשלב רצפה ומכלולים בהתאם לצרכים של מערכת ההנעה החשמלית, אולם המרווח בפועל תלוי גם בתכנון המושבים, בקו הגג ובמבנה הדלתות. שילוב בין ממדים חיצוניים לבין תכנון תא הנוסעים נועד לספק סביבת נסיעה המתאימה גם לנסיעות ארוכות.

תא המטען האחורי מציע נפח של 470 ליטר, ולצדו תא מטען קדמי, המכונה Frunk, בנפח 80 ליטר. תא האחסון הקדמי יכול לשמש לאחסון כבלי טעינה, ציוד קטן וחפצים שאותם מעדיפים להפריד מהמטען המרכזי. שילוב שני תאי המטען מעניק גמישות בשימוש היומיומי, במיוחד כאשר נדרשים גם מקום למזוודות וגם שטח נפרד לאביזרי הרכב.

יכולת הגרירה המרבית עומדת על 1.8 טון. נתון זה עשוי להיות שימושי למי שנדרשים לגרור נגרר או ציוד מתאים, אולם יש להביא בחשבון את ההשפעה על צריכת האנרגיה ועל הטווח. גרירה מגדילה את העומס על מערכת ההנעה ומשנה את התנגדות האוויר, ולכן הטווח הזמין בנסיעה עם נגרר עשוי להיות נמוך משמעותית מהנתון הרשמי שנמדד ללא עומס כזה.

מתלי AIRMATIC והיגוי אחורי לשיפור התמרון

מערכת המתלים האדפטיביים AIRMATIC נועדה לשלב בין נוחות נסיעה לבין שליטה במרכב. מתלי אוויר מאפשרים להתאים את מאפייני השיכוך בהתאם לתנאי הדרך ולמצב הנהיגה, במטרה לצמצם את העברת המהמורות לתא הנוסעים ולשמור על יציבות המרכב. התאמת פעולת המתלים יכולה להיות חשובה במיוחד במכונית חשמלית, שבה הסוללה מוסיפה משקל משמעותי וממוקמת בדרך כלל בחלק התחתון של המרכב.

ב-C-Class החשמלית מערכת המתלים נעזרת גם בנתוני מפות Google כדי לחזות את תוואי הדרך. שימוש במידע על הכביש עשוי לאפשר למערכת להתאים את פעולתה מראש לקראת שינויים בתוואי, בהתאם ליכולות המערכת ולנתונים הזמינים. גישה זו מבקשת לעבור מתגובה למפגעים שכבר פגשו הגלגלים להתאמה מקדימה של התנהגות המתלים.

לצד המתלים, המכונית מציעה היגוי לסרן האחורי בזווית של עד 4.5 מעלות, בכפוף לרמת הגימור. מערכת מסוג זה מסובבת את הגלגלים האחוריים בהתאם למהירות ולמצב הנהיגה. במהירויות נמוכות, הפניית הגלגלים האחוריים בכיוון הפוך לזה של הקדמיים יכולה להקטין את קוטר הסיבוב ולשפר את יכולת התמרון. במהירויות גבוהות, הפנייתם באותו כיוון יכולה לסייע ביציבות בעת החלפת נתיב ובעיקולים.

קוטר הסיבוב של המכונית יכול לרדת ל-11.2 מטרים בתצורה המתאימה. נתון זה עשוי להקל על תמרון ברחובות צפופים, בחניונים ובמקומות שבהם נדרש לבצע פניית פרסה. שילוב בין היגוי אחורי, מתלים אדפטיביים והנעה כפולה נועד ליצור מכונית שאינה מסתפקת בביצועים בקו ישר, אלא מציעה גם יכולת תמרון ושליטה בתנאי דרך מגוונים.

MB.OS, מסך Hyperscreen ועוזר אישי המבוסס על בינה מלאכותית

תא הנוסעים של ה-C-Class החשמלית מבוסס על מערכת ההפעלה MB.OS, המשמשת בסיס להפעלת מערכות הרכב, המידע והבידור והפונקציות הדיגיטליות. המערכת תומכת בעדכוני תוכנה מהאוויר, OTA, המאפשרים לעדכן רכיבים ותכונות נתמכים בלי להגיע בהכרח למרכז שירות. היקף העדכונים האפשרי תלוי במערכת, בגרסת התוכנה ובזמינות השירותים הרלוונטיים.

במרכז סביבת הנהג נמצא מסך Hyperscreen בגודל כולל של 39.1 אינץ', הכולל למעלה מ-1,000 נוריות LED. המסך נועד ליצור ממשק דיגיטלי רחב, המשלב מידע לנהג, בקרות ומערכות בידור בהתאם לתצורה. מסכים גדולים מאפשרים להציג יותר מידע במקביל, אך תכנון הממשק נדרש גם לשמור על קריאות ולהימנע מהעמסת יתר של נתונים בזמן הנהיגה.

המערכת כוללת עוזר וירטואלי המבוסס על בינה מלאכותית יוצרת, המסוגל לנהל שיחות מורכבות יותר ממערכות פקודות קוליות מסורתיות. שילוב של יכולות שפה טבעית עשוי לאפשר לנהג לבקש מידע, להפעיל פונקציות נתמכות ולנהל אינטראקציה בשפה שיחתית יותר. היכולות הזמינות בפועל עשויות להשתנות בהתאם לשפה, לשוק, לחיבוריות ולשירותים הפעילים ברכב.

מערכת ההפעלה משמשת גם בסיס לאינטגרציה בין מערכות שונות ברכב. במקום להסתמך על ממשקים נפרדים לכל פונקציה, המערכת יכולה לרכז את הפעלתן בסביבה דיגיטלית אחת. לצד הנוחות, עדכוני תוכנה ותפעול מרוכז מחייבים הקפדה על יציבות, אבטחת מידע והתאמה בין גרסאות התוכנה לבין רכיבי החומרה.

גג SKY CONTROL, מערכת שמע Burmester ומשאבת חום

רשימת האבזור של ה-C-Class החשמלית כוללת גג פנורמי חכם מסוג SKY CONTROL, המאפשר לשנות את רמת השקיפות של הזכוכית בהתאם לתצורה. הגג משלב 162 כוכבים מוארים, היוצרים אפקט תאורה בתוך תא הנוסעים. השילוב בין זכוכית הניתנת לעמעום לבין תאורה דקורטיבית נועד לאפשר לשנות את האווירה בתא הנוסעים בלי להסתמך רק על תאורת האווירה הרגילה.

מערכת השמע של Burmester מוצעת ברמות גימור מתאימות, וכוללת טכנולוגיית סאונד D4 המשולבת במושבי העיסוי. המערכת מיועדת להעניק חוויית שמע מתקדמת, כאשר השילוב בין רמקולים, עיבוד אותות ומבנה תא הנוסעים משפיע על אופן פיזור הצליל. שילוב רכיבים במושבים עשוי להוסיף ממד נוסף לחוויית השמע, בהתאם למפרט המדויק של המערכת.

האבזור כולל גם משאבת חום רב-מקורית, שנועדה לשפר את יעילות חימום תא הנוסעים בחורף. במכונית חשמלית, חימום תא הנוסעים יכול לצרוך חלק משמעותי מהאנרגיה הזמינה, במיוחד בטמפרטורות נמוכות. משאבת חום מעבירה אנרגיה תרמית ממקור אחד לאחר, ובתנאים מתאימים יכולה לספק יותר אנרגיית חימום לכל יחידת חשמל שנצרכת בהשוואה לחימום התנגדותי פשוט.

לפי נתוני היצרנית, המערכת מסוגלת לחמם את הרכב במהירות כפולה ביחס לדגמים קודמים. מעבר לנוחות, חימום יעיל עשוי לסייע בשמירה על טווח הנסיעה בתנאי חורף, כאשר צריכת האנרגיה של מערכות האקלים משפיעה על המרחק שניתן לעבור בין טעינות. התוצאה תלויה בטמפרטורת הסביבה, בטמפרטורה שאליה מכוונים את תא הנוסעים ובאופן השימוש ברכב.

מרצדס מציעה גם אפשרות לבחור בחבילת עיצוב פנים טבעונית, שקיבלה אישור רשמי של The Vegan Society. החבילה מיועדת ללקוחות המבקשים להימנע משימוש בחומרים שמקורם בבעלי חיים ברכיבי הפנים הכלולים בה. מדובר באפשרות המתחברת למגמת הקיימות בענף, לצד מאמצים להפחית צריכת אנרגיה ולשלב חומרים חלופיים בתכנון כלי הרכב.

מערכות בטיחות MB.DRIVE ותאורת DIGITAL LIGHT

מערך הבטיחות של ה-C-Class החשמלית מבוסס על חבילת MB.DRIVE, הכוללת מערכות סיוע לנהג שנועדו לצמצם את הסיכון לתאונות ולהקל על הנהיגה. בין המערכות נמצאות בקרת שיוט אדפטיבית לשמירת מרחק, מערכת אקטיבית לשמירה על מרכז הנתיב ומערכת בלימה אוטונומית במצבי חירום. פעולתן משלבת נתונים מחיישנים וממערכות המעקב אחר סביבת הרכב, בהתאם לתנאי הפעולה של כל מערכת.

בקרת השיוט האדפטיבית מאפשרת להתאים את מהירות הנסיעה לתנועה שלפנים ולשמור על מרחק מוגדר מהרכב המוביל. מערכת שמירת הנתיב מסייעת לשמור על מיקום הרכב בנתיב, ואילו מערכת הבלימה האוטונומית נועדה לזהות מצבים שבהם קיים סיכון להתנגשות ולהפעיל בלימה בהתאם ליכולותיה ולתנאים. מערכות אלה הן אמצעי סיוע ואינן מחליפות את אחריות הנהג או את הצורך לשמור על תשומת לב מלאה לכביש.

מערך המצלמות ההיקפי מספק תצוגת 360 מעלות, המסייעת בתמרון במקומות צפופים ובחניה. בשילוב מערכת חניה אוטומטית, המכונית יכולה לסייע בביצוע פעולות חניה בהתאם לתנאים ולתצורת האבזור. המצלמות עשויות להקל על זיהוי מכשולים שנמצאים בקרבת המרכב, אך הנהג עדיין נדרש לוודא שהסביבה פנויה ובטוחה.

מערכת התאורה DIGITAL LIGHT מוצעת בהתאם לרמת הגימור וכוללת טכנולוגיה המאפשרת לשלוט באופן מתקדם בפיזור האור. המערכת יכולה להקרין סימני אזהרה על פני הכביש, במטרה לספק מידע חזותי במצבים מסוימים. שילוב תאורה חכמה עם מערכות סיוע לנהג נועד לשפר את הנראות ואת העברת המידע לנהג, במיוחד בתנאי תאורה מאתגרים.

חמש רמות גימור ל-C-Class החשמלית

רמת הגימור Icon היא נקודת הכניסה להיצע החשמלי בישראל. מעליה מוצעת Elite, הכוללת בין היתר מושבים בריפוד ARTICO, חישוקי 19 אינץ', גימור פנימי מעץ בגוון חום ותאורת אווירה היקפית עם 64 גוונים לבחירה. חבילת האבזור משלבת פריטי נוחות ועיצוב שנועדו להעניק לתא הנוסעים מראה עשיר יותר.

רמת Elite Plus מוסיפה מערכת שמע של Burmester עם 15 רמקולים ומסך MBUX בגודל 39.1 אינץ'. תוספות אלה ממקדות את החבילה בחוויית המולטימדיה ובאיכות השמע. עבור לקוחות שמבלים זמן רב ברכב, מערכת שמע משודרגת וממשק דיגיטלי רחב יכולים להיות חלק משמעותי מחוויית השימוש היומיומית.

רמת Elite AMG Line מוסיפה חישוקי סגסוגת בגודל 19 אינץ' בעיצוב AMG וגימור פנימי במראה כסף מטאלי עם טקסטורה ייחודית. חבילת AMG Line מתמקדת בעיקר במראה ספורטיבי יותר, באמצעות פרטי עיצוב חיצוניים ופנימיים המבדילים את המכונית מגרסאות בעלות אופי אלגנטי יותר.

בראש ההיצע נמצאת Signature AMG Line, הכוללת חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ', פונקציית עיסוי אינטנסיבי לגב במושבים הקדמיים, חימום וקירור מושבים ומערכת תאורת DIGITAL LIGHT חכמה. מדובר ברמת גימור המשלבת את חבילת העיצוב הספורטיבית עם מערכות נוחות וטכנולוגיה מתקדמת.

ההבדלים בין רמות הגימור אינם מסתכמים במראה החיצוני. הם משפיעים גם על חוויית הנסיעה, מערכות השמע, אפשרויות התאורה והאבזור בתא הנוסעים. בחירת רמת הגימור עשויה להשפיע גם על נתוני הטווח בפועל, בין היתר בהתאם לגודל החישוקים ולמפרט המדויק של הרכב.

מחירי מרצדס C-Class החשמלית בישראל

מחירי הגרסאות החשמליות מתחילים ב-429,900 שקלים עבור C 300 4MATIC electric Icon. רמת הגימור Elite של אותה גרסה עולה 469,900 שקלים, Elite Plus עולה 489,900 שקלים, ו-Elite AMG Line עולה 499,900 שקלים. גרסת Signature AMG Line הבכירה מתומחרת ב-579,900 שקלים.

בגרסת C 400 4MATIC electric, מחיר רמת הגימור Icon עומד על 469,900 שקלים. גרסת Elite עולה 509,900 שקלים, Elite Plus עולה 529,900 שקלים, ו-Elite AMG Line מתומחרת ב-539,900 שקלים. רמת הגימור Signature AMG Line, הממוקמת בראש ההיצע, עולה 619,900 שקלים.

הפער בין הגרסאות משקף שילוב של הבדלים במערכת ההנעה, בביצועים וברמות האבזור. C 400 4MATIC electric מציעה הספק של 360 קילוואט ותאוצה של ארבע שניות ל-100 קמ"ש, ולכן היא מכוונת ללקוחות שמעדיפים ביצועים גבוהים במיוחד. מנגד, C 300 4MATIC electric מאפשרת להיכנס למשפחת הדגמים החשמלית במחיר נמוך יותר.

גם בתוך כל גרסה קיים פער משמעותי בין רמות הגימור. לקוחות המתמקדים בטווח הנסיעה, בביצועים ובשימושיות עשויים להעדיף גרסה עם אבזור ממוקד, בעוד מי שמעניקים חשיבות מיוחדת למערכת השמע, לתאורה, לחישוקים ולנוחות המושבים עשויים למצוא ערך בחבילות הבכירות. לפני רכישה כדאי לבדוק את המפרט המדויק של המכונית המוצעת, שכן לא כל מערכת או תכונה בהכרח זמינות בכל רמת גימור.

מרצדס C-Class המחודשת: עדכון לדגמי הבנזין והפלאג-אין

לצד הדגם החשמלי, כלמוביל מתחילה לשווק בישראל את מתיחת הפנים של מרצדס C-Class בעלת מנועי הבנזין. הדגם המחודש מגיע בשתי גרסאות בנזין, C 200 ו-C 300, המצוידות בתגבור היברידי מתון במתח 48 וולט, וכן בגרסת C 300 e פלאג-אין היברידית. המטרה היא להרחיב את אפשרויות הבחירה בין הנעה קונבנציונלית משודרגת לבין מערכת המאפשרת נסיעה חשמלית משמעותית באמצעות טעינה חיצונית.

העדכון כולל שינויים בעיצוב החיצוני, בתא הנוסעים, במערכות התאורה ובטכנולוגיות הבטיחות. לצד אלה, מרצדס ביצעה התאמות בכיול המתלים ובבידוד הרעשים, במטרה לשפר את הנוחות ואת תחושת האיכות במהלך הנסיעה. הדגם שומר על ממדים ואופי המוכרים למשפחת C-Class, אך מוסיף מערכות אלקטרוניות ותכונות שמקרבות אותו לדגמים החדשים יותר של המותג.

היצע הגרסאות מאפשר ללקוחות לבחור לפי אופי השימוש. גרסאות הבנזין ההיברידיות המתונות מתאימות למי שמעדיפים לתדלק כרגיל ואינם רוצים להיות תלויים בטעינה חיצונית, ואילו גרסת הפלאג-אין מיועדת למי שיכולים לטעון את הרכב באופן קבוע ומעוניינים לבצע חלק גדול מהנסיעות היומיומיות באמצעות חשמל.

מנועי 2.0 ליטר ומערכת היברידית מתונה במתח 48 וולט

גרסאות הבנזין C 200 ו-C 300 מבוססות על מנועי בנזין בנפח 2.0 ליטר, כאשר ההספק המרבי בהיצע מגיע עד 258 כוחות סוס, בהתאם לגרסה. המנועים משולבים במערכת היברידית מתונה הפועלת במתח 48 וולט, שנועדה לסייע למנוע הבנזין ולשפר את היעילות בתנאי נהיגה משתנים.

המערכת ההיברידית המתונה מספקת תגבור חשמלי של 23 כוחות סוס ומומנט של 20.9 קג"מ. יחידת החשמל יכולה לסייע בעת האצה, לתמוך בפעולת מנוע הבנזין ולהפחית חלק מהעומס המוטל עליו במצבים מסוימים. המערכת גם מאפשרת ניהול יעיל יותר של פעולות כמו התנעה מחדש לאחר עצירה, בהתאם לאופן שבו תוכננה מערכת ההנעה.

בניגוד להיברידית נטענת, מערכת היברידית מתונה אינה מיועדת לנסיעה ממושכת בכוח החשמל בלבד. היא משתמשת באנרגיה החשמלית כדי לתמוך במנוע הבנזין ולשפר את התגובה ואת היעילות, אך אינה מספקת את אותה יכולת נסיעה חשמלית עצמאית שמציעה גרסת הפלאג-אין. היתרון הוא שהנהג אינו צריך לחבר את המכונית לעמדת טעינה כדי ליהנות מהמערכת.

השימוש במתח 48 וולט מאפשר להפעיל רכיבים חשמליים בהספק גבוה יותר מזה המקובל במערכת 12 וולט רגילה, תוך התאמת המערכת לתגבור ההיברידי. עם זאת, החיסכון בפועל בדלק תלוי בתנאי הנהיגה, בתוואי הדרך, בעומס ובאופן השימוש בדוושת ההאצה. המערכת נועדה לשפר את היעילות, אך אין להסיק מנתוני ההספק לבדם מה תהיה צריכת הדלק בכל מצב.

C 300 e פלאג-אין: עד 100 ק"מ של נסיעה חשמלית

גרסת C 300 e משלבת מנוע בנזין עם מנוע חשמלי וסוללה נטענת חיצונית בקיבולת של 19.53 קוט"ש. ההספק המשולב של מערכת ההנעה עומד על 326 כוחות סוס, והמומנט המשולב מגיע ל-66.3 קג"מ. שילוב המנועים מאפשר לספק כוח משמעותי בעת האצה, לצד האפשרות לנסוע באמצעות חשמל בלבד כאשר מצב הטעינה ותנאי הנהיגה מאפשרים זאת.

טווח הנסיעה החשמלי המרבי מגיע עד 100 ק"מ, בהתאם לתקן ולתצורה הרלוונטיים. נתון זה עשוי לאפשר לבצע חלק גדול מהנסיעות היומיומיות ללא הפעלת מנוע הבנזין, במיוחד כאשר מדובר בנסיעות עירוניות או במסלולים קבועים שאורכם אינו עולה על הטווח הזמין. התוצאה תלויה כמובן במרחק הנסיעה, במהירות, בטמפרטורה ובשימוש במיזוג האוויר ובמערכות החשמליות.

היתרון המרכזי של מערכת פלאג-אין הוא האפשרות לשלב בין טעינה חיצונית לבין שימוש במנוע בנזין. כאשר הסוללה טעונה, הנהג יכול לנצל את ההנעה החשמלית לנסיעות קצרות יחסית, ובנסיעות ארוכות להמשיך להשתמש במנוע הבנזין בלי להסתמך על פריסת עמדות טעינה לאורך כל המסלול. כך מתקבלת גמישות המתאימה למי שרוצים ליהנות מהנעה חשמלית אך עדיין זקוקים ליכולת נסיעה למרחקים ארוכים.

גרסת C 300 e תומכת בטעינת DC בהספק של עד 55 קילוואט. תמיכה בטעינה מהירה בזרם ישר עשויה לקצר את משך הטעינה לעומת טעינה איטית יותר, אולם הזמן בפועל תלוי בעקומת הטעינה, בטמפרטורת הסוללה ובמצב הטעינה בתחילת התהליך. גם כאשר הרכב תומך בהספק מרבי מסוים, הוא לא בהכרח ישמור עליו לאורך כל הטעינה.

כדי להפיק את המרב מהגרסה הנטענת, מומלץ לטעון את הסוללה באופן קבוע, בבית או בעבודה, בהתאם לתשתית הזמינה. כאשר הנהג משתמש בעיקר במנוע הבנזין ואינו טוען את הסוללה, היתרון של מערכת הפלאג-אין עשוי להצטמצם בשל המשקל הנוסף של הסוללה ומכלולי ההנעה החשמלית. לכן, אופי השימוש הוא שיקול חשוב בבחירה בין C 200, C 300 ו-C 300 e.

מתלים, בידוד רעשים והיגוי אחורי

במתיחת הפנים עודכן כיול המתלים במטרה לשפר את הדיוק ואת השליטה בתנועות המרכב. בין היתר, השינויים נועדו להפחית את זוויות הגלגול בפניות ולספק תחושה יציבה יותר בעת שינויי כיוון. התאמת המתלים נדרשת לאזן בין נוחות על כבישים משובשים לבין תגובה מדויקת יותר כאשר הנהג מבקש לנהוג בקצב מהיר.

מרצדס שדרגה גם את בידוד הרעשים. הפחתת רעשי כביש, רוח ומנוע יכולה לשפר את איכות הנסיעה ולהעניק לתא הנוסעים תחושה שקטה יותר. במכונית פרימיום, בידוד הרעשים הוא חלק משמעותי מהחוויה הכוללת, משום שהוא משפיע על הנוחות בנסיעות ארוכות ועל היכולת לנהל שיחה או להאזין למערכת השמע בלי להעלות את עוצמת הקול.

הדגם המחודש שומר על האפשרות להיגוי אחורי בזווית של עד 2.5 מעלות, בהתאם לתצורה. מערכת זו נועדה לשפר את יכולת התמרון במהירויות נמוכות ואת היציבות במהירויות גבוהות. במרחבים עירוניים ובחניונים, היגוי אחורי יכול לסייע בהקטנת קוטר הסיבוב, ואילו בכבישים מהירים הוא עשוי לשפר את תגובת המכונית בעת החלפת נתיב.

מקדם הגרר של ה-C-Class המחודשת עומד על 0.24. נתון זה משקף תכנון אווירודינמי שנועד להפחית את התנגדות האוויר, לשפר את היעילות ולצמצם רעשי רוח. לצד שדרוגי המתלים ובידוד הרעשים, האווירודינמיקה מסייעת לשמור על אופי נסיעה המשלב נוחות, יציבות ויעילות.

עיצוב חיצוני מעודכן ותאורת Micro-LED

העיצוב החיצוני של ה-C-Class המחודשת מקבל עדכונים שמטרתם לרענן את המראה בלי לשנות את אופיו הבסיסי של הדגם. הגריל הקדמי האייקוני גדל, ובחלק מהתצורות ניתן להזמין אותו עם תאורה פנימית מובנית וחתימת אור ייחודית. בנוסף, מקרנים במראות הצד ובספי הדלתות מציגים את לוגו הכוכב של מרצדס בעת השימוש בהם.

המכונית מוצעת עם חישוקים בקוטר 18 עד 19 אינץ', בהתאם לרמת הגימור. היצע הצבעים מתרחב עם שני גוונים חדשים: Lavender Silver Metallic ו-Sky Grey Metallic. שילוב הצבעים והחישוקים מאפשר לבחור בין מראה אלגנטי ומאופק לבין תצורה בעלת אופי ספורטיבי יותר.

אחד החידושים הטכנולוגיים הוא מערכת DIGITAL LIGHT המעודכנת, המבוססת כעת על טכנולוגיית Micro-LED. לפי נתוני היצרנית, המערכת מגדילה את שטח התאורה בכ-40% ומפחיתה את צריכת האנרגיה בכמחצית. המערכת גם מתאימה את התאורה באופן אוטומטי לתנאי הדרך, במטרה לשפר את הראות ולנצל את האור בצורה יעילה יותר.

טכנולוגיית Micro-LED מאפשרת שליטה מדויקת יותר באלמנטים המפיקים את האור. שילוב של רכיבים רבים הנשלטים באופן ממוקד מאפשר למערכת להתאים את פיזור התאורה לתנאים משתנים, בכפוף ליכולות המערכת ולתקנות הרלוונטיות. במערכות תאורה מתקדמות, המטרה היא לספק ראות טובה ככל האפשר בלי לסנוור נהגים אחרים.

מערכת DIGITAL LIGHT יכולה גם להקרין סימני אזהרה על הכביש בהתאם לתצורה ולציוד המותקן ברכב. יכולת זו עשויה לספק לנהג מידע חזותי נוסף במצבים מסוימים, מעבר לתאורה המסורתית. חשוב לציין כי זמינות המערכת והפונקציות השונות עשויה להיות תלויה ברמת הגימור ובחבילות האבזור שנבחרו.

תא נוסעים דיגיטלי המבוסס על MB.OS

תא הנוסעים של ה-C-Class המחודשת עובר עדכון טכנולוגי משמעותי, ומבוסס גם הוא על מערכת ההפעלה MB.OS. בדומה לדגם החשמלי, המערכת תומכת בעדכוני תוכנה מהאוויר ומאפשרת לשלב בין מערכות המידע והבידור, הגדרות הרכב ופונקציות שונות בסביבת הפעלה מרכזית.

מערכת הפעלה אחודה מאפשרת ליצרנית לעדכן תכונות נתמכות לאחר מסירת המכונית ולהתאים חלק מהפונקציות לשינויים בתוכנה. עם זאת, לא כל רכיב ניתן לעדכון מרחוק, והיקף השינויים האפשרי תלוי במערכת ובגרסת החומרה. גם זמינות שירותים מקוונים עשויה להשתנות בהתאם לשוק ולחיבוריות.

הגישה הדיגיטלית נועדה להפחית את הצורך בממשקים נפרדים ולרכז את השליטה בפונקציות רבות במקום אחד. לצד היתרונות, תכנון נכון של הממשק חשוב במיוחד כדי שהנהג יוכל למצוא את המידע הנדרש במהירות ולשמור על ריכוז בכביש. איכות השילוב בין המסכים, התוכנה והבקרות הפיזיות משפיעה על נוחות השימוש לאורך זמן.

הדגם המחודש משלב בין סביבת נהג מודרנית לבין המאפיינים המזוהים עם משפחת C-Class. המטרה היא לספק חוויית שימוש עדכנית, הכוללת מערכות מידע ובידור מתקדמות, אפשרויות התאמה אישית וממשק שנועד לשמור על קשר רציף בין הנהג לבין מערכות הרכב.

מערכות בטיחות, מצלמות 360 מעלות ו-PRE-SAFE

גם גרסאות הבנזין והפלאג-אין מצוידות בחבילת הבטיחות MB.DRIVE, הכוללת מערכות סיוע לנהג כגון בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על מרכז הנתיב ובלימה אוטונומית במצבי חירום. שילוב המערכות נועד לסייע במניעת תאונות ולהפחית את העומס מהנהג בתנועה צפופה ובנסיעות ארוכות.

בקרת השיוט האדפטיבית מתאימה את מהירות הרכב לתנועה שלפנים, ואילו מערכת שמירת הנתיב מסייעת לשמור על מיקום המכונית בתוך הנתיב. מערכת הבלימה האוטונומית נועדה לזהות מצבים שבהם קיים סיכון להתנגשות ולהפעיל בלימה בהתאם ליכולות המערכת ולתנאים. למרות זאת, מערכות אלה אינן מבטיחות מניעת תאונות ואינן מחליפות נהיגה אחראית.

מערך מצלמות 360 מעלות מוצע בהתאם לרמת הגימור ומאפשר לקבל תמונה היקפית של סביבת המכונית. הוא שימושי במיוחד בחניה במקומות צפופים, בתמרון בסמוך למכשולים ובכניסה למקומות חניה צרים. בחלק מהתצורות משולבת גם מערכת חניה אוטומטית, המסייעת בביצוע התמרון.

ברמות האבזור המתאימות מוצעת גם מערכת PRE-SAFE, שנועדה להכין את הרכב ואת יושביו לקראת מצבים מסוימים שבהם מזוהה סכנה אפשרית. המערכת יכולה להפעיל פעולות הגנה בהתאם לציוד המותקן ברכב ולתנאי הפעולה. שילוב מערכות הסיוע וההגנה נועד להעניק שכבת בטיחות נוספת, לצד מערכות ההגנה הפסיביות של המכונית.

מערכת DIGITAL LIGHT מצטרפת למערך הטכנולוגי ומספקת תאורה מתקדמת עם אפשרות להקרנת סימני אזהרה על הכביש. בדגם המחודש המערכת מוצעת כאופציה בתשלום, ולכן חשוב לבדוק את מפרט הרכב הספציפי בעת הרכישה. רמת האבזור עשויה להשפיע באופן משמעותי על היקף מערכות התאורה, המצלמות והנוחות הזמינות בכל גרסה.

שלוש רמות גימור לגרסאות הבנזין והפלאג-אין

ה-C-Class המחודשת מוצעת בישראל בשלוש רמות גימור: Icon, Elite ו-Elite AMG Line. רמת Icon משמשת כגרסת הכניסה להיצע, ואילו Elite מוסיפה אבזור נוחות וטכנולוגיה. Elite AMG Line משלבת חבילת עיצוב ספורטיבית, לצד שינויים בפרטי תא הנוסעים, בחישוקים ובמערכת הבלימה.

ברמת Elite מוצעת מערכת שמע Burmester הכוללת 15 רמקולים, מערך מצלמות 360 מעלות, מערכת PRE-SAFE, גימור פנימי מעץ שחור עם פסי אלומיניום ותאורת אווירה מורחבת. חבילת האבזור נועדה להעשיר את חוויית הנסיעה ולהעניק לתא הנוסעים מראה יוקרתי יותר.

גרסת Elite AMG Line כוללת חבילת עיצוב חיצונית ופנימית של AMG Line. בין היתר, היא מצוידת במושבים בריפוד ARTICO בעיצוב ספורטיבי, בלוח מחוונים בחיפוי ARTICO במראה עור נאפה ובהגה ספורטיבי קטום המצופה בחומר דמוי עור נאפה. הפריטים נועדו להדגיש את האופי הספורטיבי של המכונית, בלי לשנות את הבסיס המכני של הגרסה.

רמת הגימור הספורטיבית כוללת גם חישוקי סגסוגת בגודל 19 אינץ', מערכת בלימה משופרת עם דיסקים קדמיים מוגדלים ומחוררים וקליפרים הנושאים את הכיתוב Mercedes-Benz בשחור. בנוסף, מותקנים שטיחונים עם כיתוב AMG ופרטי גימור המבדילים את הגרסה מתצורות אחרות.

הבדלי האבזור עשויים להיות משמעותיים עבור לקוחות המתלבטים בין הגרסאות. בעוד Icon מיועדת למי שמחפשים את מחיר הכניסה הנמוך ביותר, Elite מוסיפה מערכות נוחות ובטיחות, ו-Elite AMG Line מכוונת למי שמעדיפים מראה ספורטיבי ואבזור ייעודי. מומלץ לבחון את רשימת האבזור המלאה של כל גרסה כדי לוודא אילו מערכות כלולות במחיר ואילו מוצעות בתשלום נוסף.

מחירי מרצדס C-Class המחודשת בישראל

מחירי גרסאות הבנזין והפלאג-אין מתחילים ב-379,900 שקלים. גרסת C 200 Icon מתומחרת ב-379,900 שקלים, ואילו C 200 Elite עולה 399,900 שקלים. גרסת C 200 Elite AMG Line מוצעת במחיר של 419,900 שקלים.

גרסת C 300 Icon עולה 429,900 שקלים. רמת הגימור Elite מתומחרת ב-459,900 שקלים, ואילו C 300 Elite AMG Line עולה 489,900 שקלים. הפערים בין הגרסאות משקפים גם את הבדלי האבזור וגם את מיקומה של C 300 מעל C 200 בהיצע.

גרסת C 300 e ההיברידית הנטענת מוצעת במחיר של 449,900 שקלים ברמת Icon, 479,900 שקלים ברמת Elite ו-499,900 שקלים ברמת Elite AMG Line. תמחור זה מציב את גרסת הפלאג-אין מעל חלק מגרסאות הבנזין המקבילות, אך מעניק לה את האפשרות לנסוע באמצעות חשמל בלבד לטווח של עד 100 ק"מ בתנאים המתאימים.

לצורך בחירת הגרסה המתאימה, כדאי להתייחס לא רק למחיר הרכישה אלא גם לאופי השימוש הצפוי. מי שנוסעים בעיקר למרחקים קצרים ויש להם אפשרות טעינה קבועה עשויים להפיק תועלת רבה יותר מגרסת C 300 e, בעוד מי שמעדיפים פשטות תפעולית ואינם מעוניינים לטעון את הרכב עשויים למצוא התאמה ב-C 200 או ב-C 300.

גם בחירת רמת הגימור משפיעה על המחיר ועל חוויית השימוש. מערכת שמע משודרגת, מצלמות היקפיות, תאורת אווירה וחבילת AMG Line עשויות להוסיף ערך ללקוחות מסוימים, אך אינן הכרחיות לכל נהג. השוואה של המפרט בפועל מול צורכי הנהיגה והנוחות יכולה לסייע בקבלת החלטה מדויקת יותר.

טבלת מחירים מלאה: מרצדס C-Class בישראל

דגם	רמת גימור	מחיר
C 200	Icon	379,900 שקלים
C 200	Elite	399,900 שקלים
C 200	Elite AMG Line	419,900 שקלים
C 300	Icon	429,900 שקלים
C 300	Elite	459,900 שקלים
C 300	Elite AMG Line	489,900 שקלים
C 300 e פלאג-אין	Icon	449,900 שקלים
C 300 e פלאג-אין	Elite	479,900 שקלים
C 300 e פלאג-אין	Elite AMG Line	499,900 שקלים
C 300 4MATIC electric	Icon	429,900 שקלים
C 300 4MATIC electric	Elite	469,900 שקלים
C 300 4MATIC electric	Elite Plus	489,900 שקלים
C 300 4MATIC electric	Elite AMG Line	499,900 שקלים
C 300 4MATIC electric	Signature AMG Line	579,900 שקלים
C 400 4MATIC electric	Icon	469,900 שקלים
C 400 4MATIC electric	Elite	509,900 שקלים
C 400 4MATIC electric	Elite Plus	529,900 שקלים
C 400 4MATIC electric	Elite AMG Line	539,900 שקלים
C 400 4MATIC electric	Signature AMG Line	619,900 שקלים

סיכום: שלוש אפשרויות הנעה, טכנולוגיה מתקדמת והיצע רחב

השקת מרצדס C-Class החשמלית וה-C-Class המחודשת בישראל מרחיבה את אפשרויות הבחירה של לקוחות המותג בשלוש גישות שונות להנעה. הגרסה החשמלית החדשה מציעה סוללה בקיבולת 94 קוט"ש, ארכיטקטורת 800 וולט, טווח נסיעה של עד 762 ק"מ לפי תקן WLTP, טעינה מהירה, תאוצה של ארבע שניות ל-100 קמ"ש בגרסת C 400 4MATIC electric וטכנולוגיות מתקדמות בתחומי המתלים, התאורה והמידע והבידור. לצד אלה, היא מציעה בסיס גלגלים של 2,962 מ"מ, תא מטען אחורי בנפח 470 ליטר ותא מטען קדמי בנפח 80 ליטר.

גרסאות הבנזין המחודשות שומרות על האפשרות להשתמש בהנעה קונבנציונלית, בתוספת מערכת היברידית מתונה במתח 48 וולט, ואילו C 300 e מציעה מערכת פלאג-אין בהספק משולב של 326 כוחות סוס, מומנט של 66.3 קג"מ וטווח חשמלי של עד 100 ק"מ. השינויים בעיצוב, בבידוד הרעשים, בכיול המתלים ובמערכות הבטיחות נועדו לשמור על הרלוונטיות של הדגם מול מתחרים חדשים ולספק חוויית שימוש עדכנית.

טווח המחירים הרחב מאפשר לבחור בין גרסת C 200 שמחירה מתחיל ב-379,900 שקלים לבין C 400 4MATIC electric Signature AMG Line, שמחירה מגיע ל-619,900 שקלים. הבחירה בין הגרסאות תלויה בצורכי הנהג, בזמינות טעינה ביתית, בהעדפה לביצועים חשמליים או למנוע בנזין ובחשיבות המיוחסת לאבזור ולנוחות. מבחינת מרצדס וכלמוביל, המהלך מציע ללקוחות אפשרות להישאר במשפחת C-Class המוכרת, תוך בחירה בין הנעה חשמלית מלאה, היברידית נטענת והנעת בנזין עם תגבור חשמלי.