ליסטה – חדשות רכב וכלים על גלגים

כלמוביל, יבואנית מרצדס בישראל, וקבוצת אלון מבית אלבר משיקות פתרון חדש לאיסוף פסולת עירונית, המשלב לראשונה בישראל משאית אשפה חשמלית לחלוטין עם דחס רוטורי חשמלי מתוצרת MUT האוסטרית. המערכת מבוססת על שלדת מרצדס eEconic החשמלית ועל דחס שאינו משתמש במערכת הנעה הידראולית מסורתית, כך שגם נסיעת המשאית וגם תהליך איסוף הפסולת ודחיסתה מתבצעים באמצעות חשמל. השילוב נועד לצמצם את זיהום האוויר, להפחית את הרעש בשכונות מגורים ולמנוע דליפת נוזלים ופליטת ריחות במהלך העבודה. המשאית מיועדת לרשויות מקומיות, לתאגידי תברואה ולחברות העוסקות באיסוף פסולת ביתית ומסחרית, כאשר לפי החברות, כלים ראשונים זמינים לאספקה מיידית וכמה רשויות מקומיות כבר בוחנות את האפשרות לשלב אותם בציי הרכב שלהן.

משאית אשפה חשמלית מלאה: גם ההנעה וגם הדחיסה

מרצדס eEconic נכנסת לתחום התברואה העירונית בישראל

המעבר להנעה חשמלית בענף התחבורה הכבדה מתרחב בהדרגה מעבר למשאיות חלוקה, אוטובוסים וכלי רכב מסחריים, ומגיע גם לכלים ייעודיים המבצעים עבודות תשתית ושירותים עירוניים. משאיות לאיסוף פסולת מציבות אתגר הנדסי מיוחד, משום שהן פועלות במחזורי עבודה אינטנסיביים, הכוללים נסיעה למרחקים קצרים, עצירות תכופות, התנעות חוזרות של מערכות עזר, הרמה של מכלי אשפה ודחיסה חוזרת של כמויות גדולות של פסולת. בניגוד למשאית תובלה הנוסעת לאורך כבישים בין עירוניים במשך שעות, משאית אשפה עשויה לעצור עשרות ואף מאות פעמים במהלך משמרת, בהתאם למספר הפחים, למבנה מסלול האיסוף ולצפיפות האוכלוסייה באזור השירות.

הפתרון שמציגות כלמוביל וקבוצת אלון מבוסס על מרצדס eEconic, משאית חשמלית שתוכננה למשימות עירוניות, ועל מערכת דחיסה חשמלית מתוצרת MUT, יצרנית אוסטרית המתמחה בציוד לאיסוף פסולת. החיבור בין שני הרכיבים מאפשר ליצור מערכת שבה לא רק תנועת הרכב מבוססת על חשמל, אלא גם הפעולות המרכזיות שמבצעת המשאית בזמן איסוף האשפה. מדובר בהבדל משמעותי לעומת פתרונות שבהם המשאית עצמה חשמלית, אך מנגנון הדחיסה ממשיך להשתמש במערכת הידראולית המונעת באמצעות מנוע עזר או באמצעות מערכת הנעה נפרדת.

ההבדל אינו מסתכם בסוג האנרגיה שבה משתמשים. במערכות מסורתיות, הפעלת מנגנון הדחיסה עשויה להיות כרוכה ברעש מכני, ברעשי משאבות ובפעולת מערכות הידראוליות. במשאית החדשה, שילוב ההנעה החשמלית עם דחס חשמלי נועד להפחית את הרעש הנוצר במהלך מחזור העבודה כולו. הדבר חשוב במיוחד באזורים שבהם איסוף הפסולת מתבצע בשעות הבוקר המוקדמות, כאשר רעש של מנועי דיזל, משאבות ומנגנוני הרמה עלול להפריע לתושבים המתגוררים בסמוך לנקודות האיסוף.

פתרון המיועד לערים צפופות ולשכונות מגורים

הפעילות העירונית מציבה דרישות שונות מאלה של הובלה מסחרית רגילה. משאית אשפה צריכה להתמרן ברחובות צרים, להתקרב למדרכות, לעצור בסמוך לפחים ולפעול בקרבת הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב חונים. נוסף על כך, העבודה מתבצעת לעיתים בשעות שבהן התנועה בכבישים עדיין דלילה, אך התושבים נמצאים בבתיהם. לכן, הפחתת הרעש וזיהום האוויר עשויה להעניק יתרון תפעולי משמעותי דווקא באזורים צפופי אוכלוסין.

להנעה החשמלית יש יתרון נוסף בסביבת עבודה זו: מנוע חשמלי מסוגל לספק מומנט כבר במהירויות סיבוב נמוכות, תכונה המתאימה לתנועה הדרגתית, ליציאה תכופה מהמקום ולתמרון במהירויות נמוכות. נוסף על כך, היעדר פליטות ממערכת ההנעה בזמן העבודה מאפשר לצמצם את החשיפה הישירה לגזי פליטה בסביבת העובדים והתושבים. עם זאת, חשוב להבחין בין היעדר פליטות מצינור פליטה בזמן השימוש לבין ההשפעה הסביבתית הכוללת של ייצור החשמל, ייצור הסוללות והטיפול בהן בתום חייהן.

השילוב בין שלדה חשמלית לדחס חשמלי מאפשר גם לרשויות המקומיות לבחון מעבר מקיף יותר לציוד תברואה חשמלי. במקום להחליף רק את מקור ההנעה של המשאית ולהשאיר מערכות עזר עתירות אנרגיה בטכנולוגיה מסורתית, ניתן להעביר לחשמל גם את תהליכי העבודה המרכזיים. כך הופכת המשאית לחלק ממהלך רחב יותר של חשמול שירותי התחזוקה העירוניים, לצד כלי רכב לפינוי גזם, רכבי שירות, משאיות חלוקה וציוד תפעולי נוסף.

סוללה בקיבולת 336 קוט"ש וטווח נסיעה של עד 150 ק"מ

שלושה מארזי סוללות למשמרת עבודה עירונית

מרצדס eEconic מצוידת בשלושה מארזי סוללות בקיבולת כוללת של 336 קוט"ש, נתון הממקם אותה בקטגוריה של כלי רכב מסחריים כבדים המתוכננים לעבודה יומיומית באמצעות אנרגיה חשמלית. לפי נתוני היצרנית והיבואנית, טווח הנסיעה המרבי מגיע לעד 150 ק"מ בטעינה אחת. הטווח מיועד לתת מענה לרוב מסלולי איסוף הפסולת העירוניים במהלך משמרת עבודה, שבהם המרחק המצטבר אינו בהכרח גדול, אך צריכת האנרגיה מושפעת גם מהעצירות התכופות ומהפעלת מערכות העבודה.

קיבולת הסוללה של 336 קוט"ש מתייחסת לכמות האנרגיה שהמערכת מסוגלת לאגור, ולא להספק המנוע. קוט"ש היא יחידת אנרגיה, בעוד קילוואט משמש למדידת הספק. ההבחנה חשובה במיוחד במשאית אשפה, שבה הסוללה צריכה לספק אנרגיה הן לתנועה והן למערכות העזר ולדחיסת הפסולת. חלוקת האנרגיה בין מערכות אלה משתנה בהתאם לאורך המסלול, למשקל המטען, למספר הפחים שנאספים, לתדירות ההרמה ולתנאי הדרך.

על בסיס הנתונים המוצהרים, היחס בין קיבולת הסוללה לטווח המרבי הוא כ-2.24 קוט"ש לכל קילומטר. זהו חישוב המבוסס על חלוקת 336 קוט"ש ב-150 ק"מ, ולא נתון רשמי של צריכת חשמל בפועל. אין להסיק ממנו לבדו מה תהיה צריכת החשמל של המשאית בכל משמרת, משום שהטווח תלוי בפרופיל העבודה ובאופן שבו נמדדו נתוני היצרן. במשאית איסוף פסולת, הפעלת הדחס והרמת מכלי האשפה עשויות להשפיע על צריכת האנרגיה במידה ניכרת, במיוחד כאשר נאספת פסולת כבדה או כאשר מספר נקודות האיסוף גדול.

הקיבולת הגבוהה נועדה לאפשר הפעלה רציפה לאורך יום עבודה בלי צורך בעצירות טעינה תכופות במהלך המסלול. מבחינת מנהלי צי הרכב, המשמעות היא שניתן לתכנן את העבודה סביב טעינה במתחם התפעולי לפני תחילת המשמרת או לאחר סיומה. מודל כזה מתאים במיוחד לרשויות מקומיות ולחברות תברואה המפעילות מסלולים קבועים, מכירות את המרחקים ואת כמויות הפסולת הצפויות ויכולות להתאים את סדרי העבודה למאפייני הסוללה.

טעינה מהירה בהספק של עד 160 קילוואט

המשאית תומכת בטעינה בהספק של עד 160 קילוואט, ולפי הנתונים שפורסמו, ניתן לטעון את הסוללה מ-20% ל-80% בתוך כ-75 דקות בעמדת טעינה מהירה מתאימה. מדובר בחלון טעינה שבו מתווספים 60 אחוזים מקיבולת הסוללה הנומינלית, כלומר כ-201.6 קוט"ש בחישוב מתמטי המבוסס על קיבולת של 336 קוט"ש. הנתון אינו מעיד בהכרח שכל האנרגיה הזו תועבר בפועל לסוללה במהלך 75 הדקות, משום שהקיבולת השימושית, הפסדי הטעינה ועקומת הטעינה עשויים להשפיע על התוצאה.

טעינת משאית כבדה דורשת תשתית שונה מזו המקובלת בדרך כלל בבתים פרטיים. עמדת טעינה בהספק של עד 160 קילוואט מחייבת התאמה של חיבור החשמל, תכנון העומסים במתחם, בדיקת קיבולת החיבור לרשת והיערכות להפעלת מספר כלי רכב במקביל. ברשות מקומית המחזיקה צי משאיות גדול, נדרש לבחון לא רק את הספקה של כל עמדה בנפרד, אלא גם את צריכת החשמל המצטברת בשעות שבהן המשאיות חוזרות לבסיס או נערכות ליציאה למשמרת הבאה.

זמן הטעינה בפועל עשוי להשתנות בהתאם לטמפרטורת הסוללה, לטמפרטורת הסביבה, למצב הטעינה ההתחלתי, למאפייני עמדת הטעינה ולהספק הזמין לאורך התהליך. כמו בכלי רכב חשמליים אחרים, הספק הטעינה המרבי אינו נשמר בהכרח לאורך כל מחזור הטעינה. לכן, בתכנון צי תפעולי יש להביא בחשבון מרווחי זמן, זמינות עמדות ותכנון מסלולים, ולא להסתמך רק על נתון הטעינה המרבי.

לרשויות מקומיות קיימת אפשרות לתכנן את הטעינה כחלק מתהליך העבודה הקבוע. ניתן, למשל, להטעין את המשאית בשעות שבהן היא אינה פעילה, להגדיר חלונות טעינה בהתאם ללוחות הזמנים של האיסוף ולתכנן את תנועת כלי הרכב כך שהסוללות יהיו מוכנות לתחילת המשמרת. במקרים מסוימים יהיה צורך גם בבחינת תשתית חשמלית נוספת, במיוחד אם המעבר למשאיות חשמליות יכלול מספר רב של כלי רכב במקביל.

הטווח בפועל תלוי במסלול ובכמות הפסולת

טווח של עד 150 ק"מ עשוי להספיק למסלולים עירוניים רבים, אך התאמתו לכל רשות תלויה באופי הפעילות. מסלול הכולל מספר רב של עצירות, פינוי פסולת אורגנית כבדה, עליות, נסיעות ארוכות למתקן הטיפול בפסולת ועומסי תנועה עשוי לדרוש יותר אנרגיה ממסלול קצר יחסית בשטח עירוני מישורי. גם משקל הפסולת המצטבר משפיע על צריכת האנרגיה, במיוחד כאשר המשאית מתקרבת למשקל העבודה המרבי המותר שלה.

לכן, לפני רכישת משאית חשמלית, נדרש לבחון את נתוני המסלולים הקיימים: מספר נקודות האיסוף, מרחק הנסיעה היומי, מספר הפחים, משקל הפסולת הממוצע, המרחק לאתר הפריקה וזמן העבודה שבו מערכות הדחיסה פעילות. ניתוח כזה מאפשר להעריך אם טווח הנסיעה מתאים למשמרת מלאה או אם יהיה צורך בטעינה משלימה או בשינוי תכנון המסלול.

גם תנאי מזג האוויר עשויים להשפיע על הביצועים. שימוש במיזוג אוויר או בחימום בתא הנהג, טמפרטורות קיצוניות ותנאי דרך משתנים עשויים להשפיע על צריכת האנרגיה. במקביל, סוללות מאבדות בהדרגה חלק מהקיבולת הזמינה שלהן לאורך שנות השימוש, בהתאם למספר מחזורי הטעינה, לטמפרטורות העבודה ולאופן התחזוקה. משום כך, תכנון צי לטווח ארוך צריך להביא בחשבון לא רק את הטווח כשהמשאית חדשה, אלא גם את דרישות העבודה לאחר מספר שנות פעילות.

דחס רוטורי חשמלי של MUT: דחיסה של עד פי שישה

תוף מסתובב מפלדת אל חלד לפסולת ביתית ואורגנית

אחד המרכיבים המרכזיים בפתרון החדש הוא הדחס הרוטורי מתוצרת MUT האוסטרית, המיוצגת בישראל על ידי קבוצת אלון. בניגוד למנגנוני דחיסה המבוססים על לוח דחיסה הנע בתוך מכל האיסוף, המערכת הרוטורית עושה שימוש בתוף מסתובב מפלדת אל חלד. התוף מיועד לקליטת פסולת ביתית, פסולת אורגנית ופסולת רטובה, ומתאים גם לפסולת מסחרית בעלת מאפיינים דומים, לרבות פסולת מטבחים.

העיקרון הרוטורי מאפשר לערבב את הפסולת ולצמצם את נפחה במהלך האיסוף. לפי הנתונים שפורסמו, ניתן לדחוס את הפסולת עד פי שישה מנפחה המקורי. המשמעות היא ששישה נפחים של פסולת לפני הדחיסה יכולים, בתנאים המתאימים, לתפוס נפח הדומה לנפח אחד לאחר הדחיסה. עם זאת, יחס הדחיסה בפועל תלוי בסוג הפסולת, בהרכב שלה, בתכולת הנוזלים ובאופן הפעלת המערכת. פסולת קלה, פסולת אריזות ופסולת אורגנית רטובה אינן מתנהגות באותו אופן תחת לחץ, ולכן התוצאה עשויה להשתנות בין מסלולים שונים.

הדחיסה מאפשרת לנצל טוב יותר את נפח מכל האיסוף ולצמצם את מספר הפעמים שבהן נדרש לפנות את המשאית לפריקה, בכפוף למגבלות המשקל ולנפח המכל. כאשר מדובר בפסולת רטובה, המשקל עשוי להגיע למגבלה המותרת עוד לפני שמכל האיסוף מתמלא מבחינת נפח. משום כך, יחס דחיסה גבוה אינו מבטיח בהכרח שכל מסלול יוכל לכלול יותר פסולת, אך הוא עשוי לשפר את ניצול הנפח במקרים שבהם נפח המטען הוא המגבלה המרכזית.

השימוש בפלדת אל חלד נועד לספק עמידות בתנאי עבודה קשים, שבהם המערכת נחשפת ללחות, לנוזלים אורגניים ולחומרים העלולים לגרום לקורוזיה. פסולת ביתית ופסולת מטבחים עשויות להכיל שאריות מזון, נוזלים וחומרים בעלי השפעה מאכלת, ולכן בחירת החומר משפיעה על אורך חיי המערכת ועל דרישות התחזוקה. בהשוואה לפלדת פחמן רגילה, פלדת אל חלד מציעה בדרך כלל עמידות טובה יותר בפני קורוזיה, אם כי הביצועים בפועל תלויים בדרגת הפלדה, באיכות הריתוכים, בתכנון המכל ובשגרת הניקוי והתחזוקה.

מערכת אטומה למניעת דליפת נוזלים וריחות

אחד האתגרים המרכזיים באיסוף פסולת עירונית הוא הטיפול בנוזלים הנוצרים בתוך מכל האיסוף. פסולת אורגנית מכילה לעיתים קרובות נוזלים שמקורם במזון, בשאריות מטבח ובתהליכי פירוק טבעיים. במהלך איסוף הפסולת ודחיסתה, נוזלים אלה עשויים להצטבר בתחתית המכל או לדלוף דרך פתחים וחיבורים שאינם אטומים במידה מספקת. התוצאה עלולה להיות כתמי נוזלים על הכביש והמדרכה, ריחות לא נעימים והצורך בניקוי נוסף של סביבת האיסוף.

מערכת MUT מתוכננת עם דגש על אטימה, במטרה למנוע דליפת נוזלים ופליטת ריחות אל המרחב הציבורי במהלך איסוף הפסולת וריקון הפחים. היתרון משמעותי במיוחד באזורים מסחריים, בשווקים, ליד מסעדות ובשכונות מגורים שבהן נאספת פסולת אורגנית בכמויות גדולות. מניעת דליפות עשויה לצמצם את הצורך בניקוי נקודתי של הרחוב לאחר מעבר המשאית ולשפר את תנאי העבודה של צוותי האיסוף.

עם זאת, האטימה של מכל האיסוף אינה מבטלת את הצורך בניקוי תקופתי, בבדיקת אטמים ובתחזוקה של רכיבים מכניים. פסולת רטובה מכילה חומרים שעלולים להצטבר במערכת, ולכן נדרשים נהלי שטיפה ובדיקה המותאמים להוראות היצרן. גם בעת ריקון המכל באתר הפריקה נדרשת התייחסות לטיפול בנוזלים ולניקוי הציוד, כדי לשמור על ביצועים לאורך זמן.

היתרון הסביבתי של הדחס אינו נובע רק מההנעה החשמלית. שילוב בין מכל אטום, מבנה עמיד בפני קורוזיה ותהליך דחיסה המותאם לפסולת רטובה עשוי לסייע בצמצום מפגעים תברואתיים בסביבת העבודה. עבור רשויות מקומיות, המשמעות עשויה להיות פחות אירועי דליפה, פחות תלונות תושבים ושיפור התנאים שבהם מתבצע איסוף הפסולת, בכפוף לאיכות התפעול ולתחזוקה השוטפת.

דחיסה חשמלית ללא מערכת הידראולית מסורתית

במשאיות אשפה קונבנציונליות רבות, מערכות ההרמה והדחיסה מופעלות באמצעות מערכת הידראולית. מערכת כזו עושה שימוש במשאבה, בנוזל הידראולי, בשסתומים ובבוכנות כדי להעביר כוח למנגנונים השונים. זהו פתרון ותיק ומקובל בתעשייה, אך הוא מחייב תחזוקה של רכיבים רבים ומכיל נוזל שעלול לדלוף במקרה של תקלה, בלאי או נזק מכני.

בפתרון של MUT, הדחס עצמו פועל באופן חשמלי מלא. הדבר מבטל את התלות במערכת הידראולית המסורתית לצורך פעולת הדחיסה, ומאפשר לשלב את מנגנון העבודה עם תפיסת ההנעה החשמלית של המשאית. צמצום השימוש בנוזלים הידראוליים במנגנון הדחיסה עשוי להפחית את הסיכון לדליפות שמקורן במערכת זו, אך אין פירוש הדבר שהמשאית כולה נטולת נוזלים לחלוטין, שכן מערכות אחרות ברכב עשויות עדיין להשתמש בנוזלים לצורכי קירור, שימון ותפעול.

ההפעלה החשמלית עשויה גם לאפשר שליטה מדויקת יותר בפעולת המנגנון, בהתאם לתכנון הבקרה של היצרן. מנועים חשמליים מאפשרים ויסות של מהירות ושל מומנט, אך הביצועים בפועל תלויים במערכת ההנעה, בתוכנת הבקרה, בהגנות מפני עומס ובתנאי העבודה. במערכת איסוף פסולת, שבה המנגנון פועל פעמים רבות במהלך משמרת, אמינות הבקרה ויכולת ההתמודדות עם עומסים משתנים חשובות לא פחות מההספק המרבי.

מבחינת הרשויות המקומיות, החשמול של הדחס עשוי לתרום גם לפישוט מסוים של מערך התחזוקה, בזכות הפחתת התלות ברכיבים הידראוליים מסורתיים. עם זאת, המערכת החשמלית עצמה מחייבת בדיקות של מנועים, חיווט, חיבורים, רכיבי בקרה והגנות. לכן, העלות הכוללת של התחזוקה לאורך חיי המשאית תלויה בתכנון המערכת, בזמינות חלקי החילוף, במערך השירות ובתדירות השימוש, ולא ניתן להסיק מראש כי כל עלויות התחזוקה יהיו נמוכות יותר.

שקט תפעולי והפחתת מפגעים סביבתיים

יתרון לתושבים בשעות הבוקר המוקדמות

איסוף אשפה הוא שירות חיוני שאי אפשר להפסיק, גם כאשר הוא גורם להפרעה מסוימת לתושבים. ברשויות רבות, חלק ניכר מהאיסוף מתבצע בשעות הבוקר המוקדמות כדי להימנע מעומסי תנועה ולאפשר פינוי של מכלים לפני שהרחובות מתמלאים בכלי רכב ובהולכי רגל. אלא שבשעות אלה, רעש של מנועי דיזל, הפעלת משאבות, הרמת פחים והשלכת פסולת למכל האיסוף עלול להפריע למנוחת התושבים.

המעבר למשאית חשמלית מפחית את הרעש הנוצר ממנוע הבעירה בזמן נסיעה ובעת עבודה בעמידה. הוספת דחס חשמלי נועדה לצמצם גם את הרעש הקשור להפעלת מערכת הדחיסה, כך שהשיפור אינו מוגבל לתנועת המשאית עצמה. עם זאת, המשאית אינה שקטה לחלוטין בכל תנאי העבודה: עדיין עשויים להישמע רעשים הנובעים ממגע מכלי האשפה במנגנון ההרמה, מפגיעת פסולת בתוך המכל, מתנועת חלקים מכניים ומפעולת הציוד באתר האיסוף.

למרות זאת, צמצום הרעש ממנוע הדיזל וממערכת הדחיסה עשוי להיות משמעותי במיוחד ברחובות מגורים ובאזורים שבהם נקודות האיסוף ממוקמות בסמוך לחלונות ולמרפסות. האפשרות לבצע חלק מפעולות האיסוף ברמת רעש נמוכה יותר יכולה להעניק לרשויות גמישות בתכנון שעות העבודה, בכפוף למגבלות המקומיות, לתנאי הבטיחות ולמאפייני המסלול.

הפחתת הרעש היא גם חלק מתפיסה רחבה יותר של איכות החיים העירונית. כלי רכב כבדים חשמליים עשויים להפחית את הרעש הסביבתי ואת החשיפה המקומית לפליטות, במיוחד כאשר הם מחליפים משאיות דיזל הפועלות במשך שעות רבות באזורים מאוכלסים. ההשפעה בפועל תלויה במספר המשאיות החשמליות בצי, במרחקי הנסיעה, במקור החשמל ובאופן שבו מתבצעת העבודה.

ללא פליטות מצינור הפליטה בזמן העבודה

במשאית חשמלית אין מנוע דיזל המייצר פליטות מצינור פליטה במהלך הנסיעה. בכך ניתן לצמצם את פליטת מזהמי האוויר המקומיים הנובעים מהפעלת מנוע בעירה פנימית, ובהם תחמוצות חנקן וחלקיקים שמקורם בתהליך הבעירה, בהתאם למאפייני הרכב שאותו מחליפים. היתרון בולט במיוחד ברחובות צרים, שבהם כלי רכב כבדים פועלים בסמוך לבתי מגורים, לעסקים ולהולכי רגל.

גם כאשר המשאית עומדת בזמן איסוף הפסולת, מערכת ההנעה החשמלית אינה נדרשת להפעיל מנוע דיזל כדי לספק כוח לתנועה או לדחיסה. כאשר גם הדחס חשמלי, ניתן לצמצם את הצורך בהפעלת מנוע בעירה לצורך הנעת מערכות העבודה. הדבר מסייע להפחית את הפליטות המקומיות ואת הרעש הנלווה להפעלת מנגנונים מסורתיים.

עם זאת, יש להבחין בין הפחתת פליטות מקומית לבין מאזן פליטות לאורך מחזור החיים של הרכב. ייצור חשמל כרוך בפליטות המשתנות בהתאם לתמהיל מקורות האנרגיה, ואילו ייצור סוללות דורש חומרי גלם ותהליכים תעשייתיים בעלי השפעה סביבתית. למרות זאת, מעבר להנעה חשמלית עשוי להפחית את הפליטות הכוללות לאורך חיי הרכב, בהתאם למקור החשמל, ליעילות התפעולית ולמרחק הנסיעה המצטבר.

מבחינת הרשויות המקומיות, יתרון נוסף הוא האפשרות לשלב את המשאית בתוכניות עירוניות להפחתת זיהום אוויר ולשיפור איכות החיים. שילוב משאיות חשמליות בציי התברואה עשוי להיות חלק ממהלך רחב יותר הכולל חשמול אוטובוסים, רכבי שירות וכלי רכב מסחריים. כאשר כלי הרכב נטענים באמצעות חשמל שמקורו באנרגיה מתחדשת, ניתן לשפר עוד יותר את הביצועים הסביבתיים הכוללים של המערכת.

בטיחות מתקדמת: מערכת MUT EcoLift ותא נהג DirectVision

מנגנון הרמה חשמלי העומד בתקן האירופי EN 840

מערכת איסוף פסולת דורשת עבודה בסביבה מורכבת, שבה צוותי האיסוף פועלים בקרבת כלי רכב, פחים, מדרכות והולכי רגל. מנגנון ההרמה צריך להתמודד עם מכלים במשקלים משתנים, לבצע הרמה מבוקרת ולהחזיר את המכל למקומו בלי לסכן את העובדים או את הציבור. במשאית החדשה שולבה מערכת MUT EcoLift להרמת מכלי האשפה, המתוארת על ידי החברות כמערכת חשמלית מלאה העומדת בתקן האירופי EN 840.

תקן EN 840 עוסק במכלים ניידים לפסולת ובדרישות הרלוונטיות למבנה, לבטיחות ולממשקי ההרמה של מכלים מסוגים שונים. עמידה בתקן נועדה להבטיח התאמה לדרישות האירופיות הרלוונטיות, אך אינה מחליפה את הצורך בהפעלה נכונה, בבדיקות תקופתיות ובהדרכת עובדים. בטיחות המערכת תלויה גם בהתאמת מכלי האשפה לציוד, בתחזוקת מנגנוני ההרמה ובשמירה על נהלי העבודה.

השימוש במערכת הרמה חשמלית משתלב במעבר הכולל של המשאית לחשמל. לצד ההנעה והדחס, מנגנון ההרמה הוא רכיב מרכזי במחזור העבודה, משום שהוא מופעל שוב ושוב לאורך המסלול. תכנון נכון של מערכת זו עשוי לסייע בשליטה על תנועת המכלים ולהפחית את התלות במערכות הנעה מסורתיות, בהתאם למאפייני המערכת ולתצורתה.

לצד יתרונות החשמול, חשוב להמשיך להקפיד על הרחקת הולכי רגל מאזור ההרמה, על מיקום נכון של המשאית ועל בדיקת תקינותם של מכלי האשפה. מערכת מתקדמת אינה מבטלת את הסיכון הנובע מעבודה עם ציוד כבד, ולכן שילוב בין תכנון הנדסי, הדרכה ותפעול מסודר נותר תנאי מרכזי לשימוש בטוח.

תא DirectVision עם רצפה נמוכה ושדה ראייה משופר

תא הנהג של מרצדס eEconic תוכנן בהתאם לאופי העבודה העירונית, שבה הנהג נדרש להתקרב למדרכות, לעצור בסמוך לפחים ולתמרן במקומות שבהם נעים הולכי רגל ורוכבי אופניים. תא DirectVision כולל רצפה נמוכה המאפשרת כניסה ויציאה באמצעות שתי מדרגות בלבד, לצד תנוחת ישיבה נמוכה יחסית. המבנה נועד להקל על הנהג במהלך יום עבודה שבו עשויות להתבצע כניסות ויציאות תכופות מהתא.

במשאית עבודה עירונית, נוחות הכניסה והיציאה אינה רק עניין של נוחות אישית. נהגים עשויים לבצע מספר רב של פעולות במהלך המשמרת, ולכן צמצום מספר המדרגות והקלת הגישה לתא עשויים לסייע בהפחתת המאמץ הפיזי המצטבר. גם תנוחת הישיבה הנמוכה יכולה לסייע לנהג להתבונן בסביבה העירונית בגובה המתאים יותר למתרחש על המדרכה, בהתאם לתכנון תא הנהג ולשדה הראייה בפועל.

אחד המאפיינים הבולטים הוא הדלת המתקפלת בצד הנוסע, הכוללת זיגוג המגיע עד הרצפה. תכנון זה נועד לשפר את שדה הראייה לצד המשאית ולאפשר לנהג להבחין טוב יותר במתרחש בסמוך לרכב, במיוחד באזור שבו עלולים להימצא הולכי רגל ורוכבי אופניים. משאיות אשפה פועלות לעיתים במרחק קטן מאוד ממדרכות ומכלי אשפה, ולכן שיפור שדה הראייה עשוי להיות בעל חשיבות בטיחותית.

הראות הישירה משתלבת במערך אמצעי הבטיחות האלקטרוניים. מצלמות ומערכות סיוע יכולות להציג אזורים שהנהג מתקשה לראות ישירות מהמושב, אך הן אינן מחליפות את ההתבוננות בסביבה ואת הצורך בתמרון זהיר. השילוב בין מבנה התא, הזיגוג, מערכות המצלמות והסיוע האלקטרוני נועד לצמצם את הסיכון בתנועה עירונית צפופה.

Active Brake Assist 6 ומערכות סיוע לנהג

המשאית כוללת את מערכת בלימת החירום Active Brake Assist 6, לצד מערכות סיוע להגנה קדמית וצדדית ומצלמת נסיעה לאחור. מערכות מסוג זה נועדו לסייע לנהג לזהות מצבי סיכון ולהגיב אליהם, בהתאם ליכולות המערכת, לתנאי הדרך ולמגבלות החיישנים. במקרים המתאימים, מערכת בלימת חירום עשויה להתריע על סכנה ולסייע בהפחתת מהירות הרכב או בבלימה כאשר מתגלה סיכון להתנגשות.

בתפעול עירוני, חשיבותן של מערכות אלה נובעת מהתנועה המתמדת סביב המשאית. הולכי רגל עשויים לחצות את הכביש, כלי רכב יכולים לצאת מחניות, ורוכבי אופניים עלולים להתקרב למשאית בזמן שהיא פונה או מתמרנת. מאחר שמשאית אשפה היא כלי רכב גדול וכבד, מרחקי העצירה והיכולת להבחין במתרחש סביב הרכב הם מרכיבים חשובים בבטיחות.

מערכות הגנה קדמיות וצדדיות נועדו לתמוך בנהג בזיהוי מצבים מסוכנים בחזית הרכב ובצדדיו. מצלמת הנסיעה לאחור מאפשרת לקבל תמונה של האזור שמאחורי המשאית, אזור שבו שדה הראייה הישיר עשוי להיות מוגבל. שילוב המצלמות עם מערכות הבטיחות של הרכב יכול לספק לנהג מידע נוסף בעת נסיעה לאחור, חניה ותמרון ליד פחים.

עם זאת, היעילות של מערכות הסיוע תלויה גם בתנאי ההפעלה. לכלוך, גשם, תאורה חלשה או חסימה של מצלמות וחיישנים עשויים להשפיע על יכולת הזיהוי. במשאית אשפה, שבה ציוד העבודה נחשף ללכלוך ולפסולת באופן שוטף, ניקוי המצלמות והחיישנים ובדיקת תקינותם הם חלק חשוב משגרת התחזוקה. הנהג נדרש להמשיך להפעיל שיקול דעת ולוודא שהאזור סביב המשאית בטוח לפני תחילת התנועה או הפעלת מנגנוני ההרמה.

השלכות כלכליות ותפעוליות עבור הרשויות המקומיות

מעבר מדיזל לחשמל בציי התברואה

רכישת משאית אשפה חשמלית כרוכה בבחינה כלכלית רחבה יותר ממחיר הרכישה בלבד. מנהלי צי צריכים להביא בחשבון את עלות האנרגיה, עלויות התחזוקה, זמינות הרכב, תשתיות הטעינה, אורך חיי הסוללה, עלויות המימון והערך הצפוי של המשאית בתום תקופת השימוש. כאשר מדובר בכלי רכב המבצע עבודה יומיומית אינטנסיבית, גם הבדל קטן בעלויות התפעול לכל קילומטר עשוי להצטבר לסכום משמעותי לאורך שנים.

המעבר להנעה חשמלית עשוי לצמצם את הוצאות האנרגיה במצבים שבהם עלות החשמל לקוט"ש נמוכה מעלות האנרגיה המקבילה שמתקבלת מסולר, אך התוצאה תלויה בתעריפי החשמל, בעלות הטעינה, בצריכת האנרגיה בפועל וביעילות המסלול. נוסף על כך, נדרשת בחינה של עלויות התשתית והצורך בהקמת עמדות טעינה בהספק גבוה. במתחם שבו פועלות משאיות רבות, ייתכן שיהיה צורך לשדרג את חיבור החשמל או לנהל את הטעינה באופן מדורג כדי למנוע עומסים.

בצד התחזוקה, למערכת הנעה חשמלית עשויים להיות יתרונות הנובעים מהיעדר מנוע בעירה פנימית וממספר שונה של רכיבים מכניים. עם זאת, משאית אשפה היא כלי עבודה כבד, והמערכות המכניות שלה ממשיכות להתמודד עם עומסים משמעותיים. מכל האיסוף, מנגנוני ההרמה, הצמיגים, המתלים, הבלמים ומערכות הבקרה דורשים תחזוקה בהתאם לתנאי השימוש. לכן, חישוב העלות הכוללת צריך להתבסס על נתוני שירות אמיתיים ולא על ההנחה שהחשמול מפחית באופן אוטומטי כל הוצאה.

יתרון אפשרי נוסף הוא הפחתת הרעש והפליטות המקומיות, שעשויה לסייע לרשויות לעמוד ביעדים סביבתיים ולשפר את איכות החיים במרחב הציבורי. אף שלא מדובר בהכרח בחיסכון כספי ישיר שניתן לכמת בקלות, הפחתת מפגעים סביבתיים עשויה להיות חלק משיקולי ההשקעה של רשות מקומית, לצד עמידה במדיניות סביבתית, שיפור השירות לתושבים והתאמת הצי לדרישות עתידיות.

תכנון מסלולים וניהול אנרגיה

כדי להפיק את המרב ממשאית אשפה חשמלית, נדרש לתכנן את מסלולי העבודה בהתאם למאפייני הרכב. במקרים שבהם קיימים מסלולים קבועים, ניתן לנתח את המרחקים, מספר העצירות, כמויות הפסולת וזמן העבודה בכל אזור. הנתונים מאפשרים להתאים את סדר האיסוף ואת מיקום הפריקה, ולבחון אם ניתן לבצע את המשמרת במלואה ללא טעינה נוספת.

גם למיקום מתקן הפריקה יש השפעה על התאמת המשאית. מסלול הכולל נסיעה ארוכה למתקן טיפול בפסולת עשוי לצרוך חלק ניכר מהטווח הזמין, בעוד שמתקן הממוקם בקרבת אזור האיסוף עשוי לאפשר יותר גמישות. יש להביא בחשבון גם את משך ההמתנה לפריקה ואת הצורך לחזור לאזור השירות לאחריה. במקרים מסוימים, תכנון מחדש של המסלול יכול לשפר את ניצול האנרגיה בלי לשנות את היקף השירות לתושבים.

ניהול האנרגיה צריך להתחשב גם בתנודות בין ימי השבוע ובין עונות השנה. כמות הפסולת עשויה לעלות בתקופות חגים, באירועים עירוניים ובאזורים מסחריים פעילים. בחלק מהימים נדרש איסוף ממספר גדול יותר של נקודות, ובאחרים ניתן להשלים את העבודה במסלול קצר יותר. התאמת המשאית למשימות משתנות דורשת נתוני שימוש מסודרים ומעקב אחר צריכת האנרגיה לאורך זמן.

כאשר צי הרכב כולל מספר משאיות חשמליות, ניתן לשלב מערכת לניהול טעינה ולתכנן את זמני החיבור לרשת בהתאם לשעות העבודה. מערכת כזו יכולה לסייע בהפחתת עומסי שיא ולוודא שהרכבים מוכנים ליציאה בזמן. אם הרשות תרחיב את הצי בהדרגה, אפשר יהיה ללמוד מהנתונים המצטברים ולהתאים את התשתית לצרכים בפועל, במקום להסתמך רק על תחזיות כלליות.

תמיכה ממשלתית בהחלפת משאיות אשפה מזהמות

מענקים בהיקף של כ-8 מיליון שקלים בשנת 2025

השקת המשאית מגיעה על רקע מדיניות המשרד להגנת הסביבה לעידוד רשויות מקומיות לעבור למשאיות אשפה מאופסות פליטות. לפי הנתונים שנמסרו במסגרת ההשקה, בשנת 2025 הוענקו מענקים בהיקף כולל של כ-8 מיליון שקלים ל-11 רשויות מקומיות, במסגרת קול קורא שנועד לתמוך ברכישת משאיות אשפה חשמליות במקום משאיות דיזל.

הסיוע עמד על כ-400 אלף שקלים למשאית, ונועד לתמוך ברכישת כ-20 משאיות אשפה חשמליות, כאשר מימוש התוכנית נקבע עד שנת 2027. מבחינת הרשויות הזוכות, המענק עשוי לצמצם חלק מפער העלות הראשוני בין כלי רכב חשמליים לבין חלופות המונעות בדיזל. עם זאת, היקף הסיוע אינו מבטל את הצורך לבחון את העלות הכוללת של הרכישה, את עלויות הטעינה ואת התאמת הרכב למשימות התברואה של הרשות.

הזמינות של פתרון חשמלי מלא עשויה לאפשר לרשויות שקיבלו מענקים לבחון רכישה של משאית שבה גם הדחס מופעל באמצעות חשמל. כך ניתן להרחיב את תהליך החשמול מעבר למערכת ההנעה ולשלב בו את אחד ממנגנוני העבודה המרכזיים. הדבר עשוי להיות רלוונטי גם לרשויות שישתתפו בסבבי תמיכה עתידיים, בהתאם לתנאי התוכניות ולדרישות שיפורסמו.

מענקים ממשלתיים יכולים לסייע בהאצת המעבר לטכנולוגיות חדשות, אך הצלחת התהליך תלויה גם בזמינות כלי הרכב, בתשתיות החשמל, במערכי השירות וביכולת להפעיל את המשאיות באופן רציף. עבור רשות מקומית, משאית אשפה אינה מוצר שניתן להשבית בקלות כאשר מתעוררת תקלה, משום שהשבתה עלולה לפגוע באיסוף הפסולת ובתברואה העירונית. לכן, לצד המימון הראשוני, חשוב לוודא שקיימת מעטפת שירות מתאימה לאורך כל חיי הרכב.

זמינות לאספקה ובחינת התאמה לציי הרכב

לפי כלמוביל וקבוצת אלון, משאיות ראשונות זמינות לאספקה מיידית, וכמה רשויות מקומיות כבר נמצאות בשלבי בחינה של הפתרון. זמינות זו עשויה להיות רלוונטית לרשויות המעוניינות להתקדם במסגרת לוחות הזמנים של תוכניות התמיכה, אך הבחירה בכלי רכב חדש דורשת בדיקה פרטנית של התאמתו למערך האיסוף הקיים.

בין היתר, יש לבחון את נפח מכל האיסוף, את משקל העבודה המותר, את סוגי מכלי האשפה שהמערכת יכולה להרים, את התאמת הדחס לסוג הפסולת המקומי ואת המרחק בין אזורי האיסוף למתקני הפריקה. יש לבדוק גם את תנאי הגישה למתחם התפעולי, את זמינות עמדות הטעינה ואת האפשרות להטעין את המשאית בזמן שבו היא אינה בשימוש.

רשות מקומית עשויה להעדיף להתחיל את המעבר באמצעות מספר מצומצם של משאיות, לצבור נתוני שימוש ולבחון את הביצועים לאורך תקופה לפני הרחבת הצי. תהליך כזה מאפשר למדוד את צריכת האנרגיה בפועל, את זמן העבודה, את עלויות התחזוקה ואת מידת ההתאמה למסלולים שונים. הוא גם מסייע לזהות אם נדרשים שינויים בשגרת האיסוף או בתשתית הטעינה.

המעבר למשאית חשמלית מלאה הוא אפוא לא רק החלפה של מנוע דיזל במנוע חשמלי, אלא שינוי באופן שבו מתוכננת ומנוהלת פעילות התברואה. שילוב נכון בין כלי הרכב, תשתית הטעינה, מנגנון הדחיסה, מערכות הבטיחות ותכנון המסלולים עשוי להעניק לרשות המקומית יתרונות תפעוליים וסביבתיים לאורך זמן.

שיתוף הפעולה בין כלמוביל לקבוצת אלון

הפתרון החדש מבוסס על שילוב בין יכולותיה של כלמוביל בתחום כלי הרכב המסחריים לבין פעילותה של קבוצת אלון בתחום ציוד התברואה והדחסים. כלמוביל אחראית לשיווק שלדת מרצדס eEconic בישראל, ואילו קבוצת אלון מייצגת את MUT האוסטרית ומביאה את מערכת הדחיסה הרוטורית החשמלית.

שילוב בין שלדת המשאית לבין המרכב הייעודי הוא מרכיב חשוב בהטמעת פתרון מסוג זה. משאית אשפה אינה מסתכמת ברכב בסיס שעליו מותקן מכל, אלא כוללת מערכות הרמה, דחיסה, בקרה וממשקי עבודה שצריכים לפעול יחד. התאמה בין הרכיבים משפיעה על הבטיחות, על נוחות התפעול ועל היכולת לבצע את העבודה באופן רציף.

המעבר לפתרון חשמלי מלא דורש גם התייחסות לממשק בין מערכות האנרגיה של המשאית לבין מערכות העבודה. הסוללה צריכה לספק אנרגיה הן לתנועה והן להפעלת הדחס ומנגנוני ההרמה, תוך שמירה על זמינות מספקת להשלמת המסלול. תכנון המערכת צריך להביא בחשבון עומסים משתנים, הפעלה חוזרת של המנגנונים ויכולת להתמודד עם משימות תברואה אינטנסיביות.

שיתוף הפעולה בין החברות נועד לספק לרשויות פתרון משולב במקום להסתמך על שילוב עצמאי של משאית חשמלית ומערכת דחיסה נפרדת. מבחינת הרוכש, פתרון משולב עשוי לפשט את תהליך בחינת התאימות בין המערכות, אך עדיין חשוב לבדוק את תנאי האחריות, את חלוקת האחריות בין הספקים, את זמינות החלפים ואת מערך השירות במקרה של תקלה.

האתגרים שנותרו בדרך לחשמול מלא של מערך התברואה

לצד היתרונות האפשריים, הטמעת משאיות אשפה חשמליות מציבה מספר אתגרים. הראשון הוא תשתית הטעינה, הנדרשת להיות זמינה בהספק מתאים ובמיקום המאפשר למשאיות להתחבר לחשמל בזמן שהן אינן פעילות. כאשר מספר המשאיות גדל, יש צורך בתכנון עומסים, בבחינת קיבולת החיבור לרשת ובהקצאת שטח לעמדות טעינה ולתנועת כלי הרכב במתחם.

אתגר נוסף הוא התאמת הטווח לאופי העבודה. אף שטווח של עד 150 ק"מ עשוי להספיק למסלולים עירוניים רבים, לא כל מסלול מתאים בהכרח למשאית בעלת מאפיינים אלה. ישנם אזורים שבהם מרחקי הנסיעה למתקני הפריקה ארוכים, מסלולי האיסוף כוללים עליות או כמויות הפסולת גדולות במיוחד. במקרים כאלה, יש צורך לבחון את ההתאמה על בסיס נתונים תפעוליים ולא רק על בסיס טווח הנסיעה המוצהר.

גם נושא השירות והתחזוקה מחייב היערכות. ציוד תברואה פועל בסביבה שבה קיימים עומסים מכניים, לכלוך, לחות וחומרים מאכלים. מעבר להנעה חשמלית אינו מבטל את הצורך בתחזוקה שוטפת של מערכת הדחיסה, מנגנון ההרמה, המכל והמרכב. נוסף על כך, יש לוודא שקיימת יכולת לטפל במערכות החשמליות ובסוללה, לצד זמינות חלקי חילוף והדרכה מתאימה לצוותי השירות.

לבסוף, יש לבחון את העלות הכוללת לאורך חיי הרכב. מחיר הרכישה, עלויות האנרגיה, התשתיות, התחזוקה, זמני ההשבתה והערך העתידי של המשאית הם כולם מרכיבים בהחלטת הרכש. ככל שיצטברו בישראל נתוני הפעלה של משאיות אשפה חשמליות בתנאי עבודה מקומיים, ניתן יהיה להעריך באופן מדויק יותר את היתרונות הכלכליים והסביבתיים של הטכנולוגיה ואת התאמתה לסוגים שונים של רשויות.

סיכום: צעד משמעותי בדרך לתברואה עירונית חשמלית

השקת מרצדס eEconic עם דחס רוטורי חשמלי של MUT מציגה בישראל פתרון משולב לאיסוף פסולת, שבו הן מערכת ההנעה והן מנגנון הדחיסה פועלים באמצעות חשמל. עם סוללה בקיבולת כוללת של 336 קוט"ש, טווח נסיעה מוצהר של עד 150 ק"מ, תמיכה בטעינה בהספק של עד 160 קילוואט ודחיסה של עד פי שישה מנפח הפסולת המקורי, המשאית מיועדת לתת מענה למשמרות איסוף עירוניות תוך הפחתת הרעש, צמצום הפליטות המקומיות ומניעת דליפת נוזלים ממערכת איסוף אטומה. תא DirectVision, מערכת ההרמה MUT EcoLift, מערכות המצלמות ובלימת החירום Active Brake Assist 6 מוסיפים נדבך של בטיחות ונוחות לעבודה בסביבה עירונית צפופה. לצד התמיכה הממשלתית במעבר למשאיות אשפה חשמליות, הזמינות המוצהרת של כלים ראשונים עשויה לאפשר לרשויות מקומיות לבחון את הטכנולוגיה כבר בתקופה הקרובה. הצלחת המעבר תלויה בהתאמת המשאית למסלולי האיסוף, בהקמת תשתיות טעינה מתאימות, בזמינות שירות ובחישוב העלות הכוללת לאורך חיי הרכב, אך עצם המעבר למערכת חשמלית מלאה מסמן התקדמות משמעותית בדרך לצמצום מפגעי התברואה ולשיפור איכות החיים במרחב העירוני.